當所有廠商都在All in新能源，吉利為何仍在堅持“燒油”？

文|海山

來源|博望財經

吉利對汽車業務一直有2個態度:加大新能源汽車投入；堅守燃油車市場。

9月28日，在“AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發布會”上，吉利控股集團董事長李書福表示，傳統汽車要想實現質的飛躍，必須插上人工智能的翅膀。

而就在前不久的2025年9月23日，中國星全新東方曜系列又正式上市，吉利給燃油車再添一把火，不過這次推出的是更加智能的中國星曜系列。

一前一后的舉動表明，吉利想在兩邊市場都吃到蛋糕。

不過，在2024年中國新能源汽車滲透率突破41%，2025朝著60%以上邁進，行業幾乎一邊倒地將“電動化”等同于“未來”時，吉利汽車的燃油車權重依然不低。

當然，正如文章開頭一幕，這不妨礙吉利加大對新能源智能網聯汽車的投入，這家自主品牌龍頭不僅沒有收縮燃油車業務，反而高調宣布“燃油車板塊會繼續加強”。

在筆者看來，吉利的逆勢堅守并非固執，而是基于對市場韌性的精準判斷，在新能源快速滲透的當下，燃油車仍手握半壁江山，且正通過智能化完成價值重生。

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吉利不放棄燃油車，視為銷量基石與戰略宣言

吉利對燃油車的堅守，既體現在明確的戰略表態中，更扎根于實打實的銷量數據與產品動作。在新能源轉型成為行業政治正確的背景下，吉利的“雙輪驅動”路線顯得尤為清晰。

從官方言論來看，吉利高層在多個關鍵場合釋放了堅持燃油車的信號。

比如，2025年3月的財報會議上，吉利汽車行政總裁桂生悅直言：“再過兩三年，中國一定會做到‘油電平權’。到時候資本市場（對車企）的估值（策略）也會生變，如果一家車企沒有油車，就會是個缺陷?！?/p>

而集團CEO淦家閱更明確表示：“燃油車是汽車工業百年來技術積累的體現，是吉利的優勢，不僅不會收縮，還會繼續加強”。

此番表態并非空泛的公關說辭，而是配套了具體的產品落地—，目前吉利推出中國星系列燃油車新品，覆蓋星瑞東方曜、星越L新增車型，售價覆蓋9.87萬至17.97萬元區間，直接瞄準主流家用市場。

銷量數據則印證了燃油車在吉利體系中的核心地位。2024年，吉利新能源銷量同比增長92%，但88.8萬輛的成績仍未能超越燃油車，經測算，當年燃油車銷量約為128.9萬輛，占比達59.19%。這一比例遠超行業平均的59%（2024年燃油車整體市場占比），且在出口市場表現更為突出，吉利燃油車占出口總量的60%，是其開拓東歐、東南亞等價格敏感市場的主力。而今年1-9月，吉利汽車累計銷量2170189 輛，同比增長 46%，但燃油車仍占50%左右份額。

基于吉利的態度，值得關注的是，吉利在燃油車領域的投入仍在加碼。2025年規劃中，除了10款全新新能源產品，燃油車的智能化升級被置于同等重要的位置，中國星系列已實現燃油車全系標配L2級智能駕駛輔助系統，未來還將普及“千里浩瀚”智駕方案。

這種“不收縮反加強”的動作，本質是將燃油車視為現金流基石與市場護城河，在吉利的商業閉環中，燃油車的貢獻功不可沒，而穩定的利潤又反哺集團的更多的新車研發，形成良性循環。

所以，在燃油車與新能源汽車這事上，吉利的規劃清晰可見。

02

燃油車還有多少蛋糕？有韌性市場與需求根基

吉利的堅守，首先源于對燃油車市場體量的清醒認知。盡管新能源勢頭迅猛，但燃油車仍占據超半數市場份額，且在政策、消費需求等多重因素支撐下，展現出強勁的生存韌性。

從行業前景來看，燃油車市場并未陷入斷崖式下跌，反而在2025年顯現回暖跡象。中汽協數據顯示，2024年傳統燃料汽車國內銷量1398.9萬輛，同比下滑17.3%，但2025年1-8月銷量已達874.7萬輛，同比僅降0.3%，其中8月銷量107.4萬輛，實現連續三個月回升。

根據乘聯會發布的最新數據，2025年1月至8月，我國SUV市場累計零售銷量達729.6萬輛，同比增長10.6%。其中，燃油SUV累計銷量為374.7萬輛，同比增長3.5%。

止跌企穩的態勢并非偶然，政策端的持續發力提供了關鍵支撐，比如，2025年“以舊換新”政策將“國Ⅳ”排放標準燃油車納入補貼范圍，單臺報廢補貼最高達1.5萬元，而這類車型的市場保有量約7000萬輛，構成了龐大的潛在置換需求。有關部門明確表態，要“同步推進燃油車技術發展”，為燃油車的存續提供了政策背書。

市場空間的另一重支撐來自海外與下沉市場的雙重增量。在海外市場，燃油車仍是絕對主力，銷量中燃油車占比超80%，這些車型在東南亞、東歐等基礎設施不完善地區，憑借補能便捷性占據優勢。即便是中國汽車出口第一的奇瑞汽車，從近期通過港交所上市聆訊方面披露的信息看，燃油車收入占比也高達69.6%，新能源汽車收入占比只有21.9%。

視線回到國內市場中，10萬至15萬元價位的家用燃油車表現尤為突出，部分車型月銷突破2萬輛，SUV領域燃油車占比回升至58%，印證了主流消費群體對燃油車的持續認可。吉利在該領域又恰好有優勢，在今年1-8月累計銷量突破10萬輛的十款燃油SUV中，吉利星越L以18.1萬輛的成績位居榜首，成為今年前八個月燃油SUV市場的銷量冠軍，同比增幅高達46%，市場表現尤為突出。

當然車企的經營與產品銷量結構最終取決于市場，也就是說消費者的選擇偏好則進一步夯實了燃油車的生存基礎。J.D. Power數據顯示，2025年中國燃油車行業魅力指數達751分，創近5年最大增幅，而中國質量協會的CACSI測評顯示，燃油車用戶滿意度升至81分，其中性能設計滿意度同比提高2.4分。

需要指出的是，新能源汽車的痛點其實尚未完全解決，麥肯錫報告顯示，28%的中國電動車主考慮換回燃油車，核心原因包括充電基礎設施不完善、長途出行受限等。對于無需綠牌、注重補能效率的用戶而言，燃油車仍是更務實的選擇。

回過頭來看，燃油車市場的本質，已從“增量競爭”轉向“存量優化”。其59%的市場占比（2024年）對應的是超1300萬輛的年銷量，這一規模足以支撐頭部車企持續盈利。正如上汽通用總經理盧曉所言，燃油車至少還有25%以上的長期市場份額，而當前的體量仍讓其成為不可忽視的“蛋糕”。

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加上智能化的油車：AI重構燃油車價值

如果說市場韌性是吉利堅守的底氣，那么智能化升級則是其賦予燃油車的“第二生命”。在李書?？磥?，汽車行業的未來不在于動力形式的替代，而在于“AI+機械”的深度融合，這一判斷正成為燃油車突圍的核心邏輯。

2025年9月的千里科技品牌發布會上，李書福對汽車智能化提出了顛覆性判斷：“AI不是像老司機，而是超越老司機，是聚集全人類智慧的智能大腦”。

該理念直接轉化為吉利的燃油車戰略——通過“油電平權”實現智能體驗的無差別化。吉利集團CEO淦家閱明確表示，未來燃油車將全面搭載Flyme Auto車機系統，全系標配L2級智駕，并逐步普及高階方案，讓燃油車與新能源車共享技術紅利。

這種戰略已在產品端落地。

2025年3月推出的吉利中國星系列燃油車新品，不僅搭載L2級智能駕駛輔助系統，還引入了無界空間座艙設計，其智能化配置與同價位新能源車型基本持平。更具標志性的是“千里浩瀚”智駕方案的跨動力形式應用，這套涵蓋H1-H9層級的智駕系統，將首先在中國星燃油車系列普及，實現從基礎輔助到高階智駕的覆蓋。

吉利的桂生悅認為：“智能駕駛必須建立在安全基礎上，吉利絕不會拿消費者當試驗品”，這種審慎態度反而讓燃油車成為智能化落地的可靠載體。

從行業趨勢來看，燃油車智能化已從可選配置變為必選項。2024年被視為汽車智能化元年，L2級以上新乘用車滲透率已達55.7%，預計2025年將突破60%。

在這一浪潮中，奔馳、寶馬等外資品牌紛紛舉起“油電同智”大旗，與吉利形成呼應。盡管有觀點認為智能化依賴電動化架構，但吉利通過AI數字底盤、高效算力模塊的適配，已實現燃油車智能化的技術突破——其核心邏輯在于，智能駕駛的本質是“數據+算法+算力”，與動力形式并無絕對綁定。

客觀而言，智能化正在重構燃油車的價值邏輯，傳統燃油車的競爭焦點是發動機、變速箱等機械素質，而“新燃油車”的核心競爭力已轉變為智駕體驗、座艙交互與數據服務。

吉利的布局正是抓住了這一本質，通過將“千里浩瀚”智駕、Flyme Auto車機等新能源領域的技術成果下沉至燃油車，既提升了燃油車的產品溢價，又通過規模效應降低了智能化技術的研發成本。這種“技術普惠”不僅鞏固了燃油車的市場地位，更形成了與新能源業務的協同效應。

回過頭來看，當行業陷入“電動化=未來”的線性思維時，吉利對燃油車的堅守展現了頭部車企的戰略定力。其邏輯并非否定新能源的趨勢，而是看透了汽車產業“多元共生”的本質，2024年59%的市場占比、7000萬輛國Ⅳ車的置換需求、海外市場的剛性需求，共同構成了燃油車不可替代的生存土壤；而AI技術的賦能，則讓燃油車從“機械交通工具”進化為“移動智能體”，獲得了與新能源車同臺競技的資格。

一些車企的“雙輪驅動”戰略，往往是用燃油車的現金流支撐新能源研發，用新能源的技術反哺燃油車升級，最終在“油電并存”的市場中實現全域覆蓋。

可以得出的結論是。汽車產業的變革不是“非此即彼”的替代，而是“技術融合”的進化。車企想要的，也是既不丟失當下的市場，更不缺席未來的進化。