蘿卜快跑，贏得比賽的最后一塊拼圖

當?shù)貢r間10月9日，《時代周刊》將無人駕駛技術(shù)列入其2025年最佳發(fā)明榜單。

這紙認證，與其說是頒給一項新技術(shù)，其實更像是對一個步入成熟產(chǎn)業(yè)的肯定。意味著無人駕駛技術(shù)已整體跨越了早期的概念驗證，其安全性與規(guī)模化落地前景，獲得了全球范圍的權(quán)威認可。

意味深長的是，《時代》在褒獎Waymo時，特意將中國的“蘿卜快跑”標注為Waymo在全球“最大的競爭對手”。這一判斷得到了另一權(quán)威榜單的佐證——在9月24日，《財富》雜志公布的2025年“改變世界公司”榜單中，百度因蘿卜快跑在自動駕駛領(lǐng)域的影響力與安全性再度上榜，這是其繼2019年后再度入選該榜單。

兩個國際權(quán)威獎項交叉印證，傳遞出一個明確信號：全球科技的敘事邏輯已經(jīng)轉(zhuǎn)向，無人駕駛的故事主線，正從早期的技術(shù)突破，轉(zhuǎn)向市場博弈與產(chǎn)業(yè)格局的重塑。我們正在見證的，不是一家獨舞，而是一個以蘿卜快跑、谷歌Waymo、特斯拉為代表的 “三足鼎立” 全球競爭格局漸趨穩(wěn)固。

過去，我們習(xí)慣于在國際獎項的榜單上尋找中國公司的身影，那是一種“追光者”的姿態(tài)，在他人制定的規(guī)則與標準下努力證明自己。而這一次，蘿卜快跑本身，就成了《時代周刊》獎項敘事中不可忽視的“參照系”。其迅猛的全球化步伐，已被視為促使Waymo等國際巨頭不得不調(diào)整其市場戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。

從“被定義”到“參與定義”、從“追隨光”到“自身成為光源”的角色切換，才是這紙認證背后，最值得品味的深層信號。借此，我們看到的不僅有一家企業(yè)的成長，還有一個產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)。

01、擾動格局，中國力量的“平臺化”出海

蘿卜快跑之所以能被《時代周刊》視為一股需要認真考量的競爭力量，并非因為它掌握了什么秘而不宣的“黑科技”，而是它在過去一段時間里，走出了一條與眾不同的全球化路徑。

該路徑的核心邏輯并非單槍匹馬硬闖，而是選擇與全球生態(tài)巨頭“組團”，以一種“平臺化”的方式高效出海，這不僅讓它在海外市場快速站穩(wěn)腳跟，更悄然改變了行業(yè)的競爭節(jié)奏。仔細觀察其出海步伐，會發(fā)現(xiàn)一個清晰的策略：它極少以顛覆者的姿態(tài)強行進入新市場。相反，它更傾向于扮演"賦能者"的角色，與當?shù)氐某鲂猩鷳B(tài)領(lǐng)導(dǎo)者結(jié)盟。

與Uber、Lyft這兩大全球頭部出行平臺達成戰(zhàn)略合作，是一例參考。通過合作，蘿卜快跑并非簡單輸出車輛，而是輸出了整套可落地的無人運力系統(tǒng)，涵蓋車輛、調(diào)度、運維與合規(guī)支持。

8月4日，蘿卜快跑宣布與Lyft達成戰(zhàn)略合作，明年率先落地英國、德國，并將在歐洲市場部署數(shù)千臺無人駕駛汽車，率先實現(xiàn)無人駕駛汽車的規(guī)模化落地。同時，另有超千輛蘿卜快跑無人車將接入Uber在亞洲、中東、歐洲及大洋洲的龐大網(wǎng)絡(luò)。

這種“技術(shù)平臺 + 本地運營巨頭”的模式，顯著降低了市場進入的政策風(fēng)險和運營成本。

在中東市場，這一策略得到了更深入的演繹。蘿卜快跑不僅獲得了迪拜頒發(fā)的具有象征意義的001號測試牌照，還建立了當?shù)厥讉€規(guī)模化測試車隊。更重要的是，它成為了第四屆迪拜世界自動駕駛交通大會上唯一一家提供Robotaxi試乘服務(wù)的無人駕駛公司。

也正是這場大會上，發(fā)生了一個頗具象征意味的插曲。由于試乘名額有限，一位未能如愿的迪拜男子在社交媒體發(fā)布的視頻中，懊惱地指著自己手腕上的勞力士金表喊道：“我沒趕上預(yù)約，最后一分鐘沒搶到，沒能坐上這輛車……我甚至愿意用這塊表來換一次體驗，哪怕只有一次！” 在他看來，錯過的不僅是一次試乘，而是“未來”。

這個略顯夸張的場景，恰恰從側(cè)面印證了蘿卜快跑的無人駕駛服務(wù)在當?shù)氐奈?—— 不只是官方層面的認可，更獲得了普通用戶對 “未來出行” 的期待與信任。

按照規(guī)劃，未來還將在迪拜部署超 1000 臺全無人自動駕駛汽車。能在短時間內(nèi)獲得迪拜官方的高度認可，本質(zhì)源于這套解決方案能快速適配當?shù)匦枨螅ㄟ^與當?shù)毓俜郊爱a(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度綁定，讓技術(shù)落地變得更平滑的同時，也更可持續(xù)。

一系列務(wù)實策略的成功推進，帶來了一個更具象征意義的結(jié)果——中國無人駕駛技術(shù)首次以“高標準方案”身份進入監(jiān)管成熟地區(qū)，實現(xiàn)從“適應(yīng)本土”到“服務(wù)全球”的角色轉(zhuǎn)變。

香港的法治與監(jiān)管體系高度成熟，對自動駕駛的測試標準也極為嚴苛，尤其是右舵左行的交通環(huán)境，對無人車的場景適配能力提出更高要求。但蘿卜快跑從2024年11月拿到香港首張自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照后，短短數(shù)月內(nèi)就實現(xiàn)多輪突破：4月擴大測試區(qū)域并開啟機場島小規(guī)模載人測試，6月進入東涌開展道路測試，8月14日又獲批在南區(qū)指定路段測試，截至目前，在香港的安全測試里程已超2萬公里。

基于這些扎實的進展，彭博社在9月下旬報道稱，蘿卜快跑正在與澳大利亞和東南亞部分地區(qū)的政府進行談判，探討進入這些市場的可能性。"平臺化出海"的模式，已經(jīng)形成了可復(fù)制的范式和足夠的吸引力，正在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。

以上種種，都指向了它正在主動塑造全球巨頭的戰(zhàn)略節(jié)奏。《時代周刊》在報道中記錄了一個關(guān)鍵信息：“隨著中國競爭對手蘿卜快跑進軍歐洲，Waymo計劃在2026年將業(yè)務(wù)擴展到邁阿密、達拉斯、納什維爾和華盛頓特區(qū)。”

Waymo提速，本質(zhì)上源于蘿卜快跑所展現(xiàn)出的“市場化優(yōu)勢”與快速擴張能力。說得更直白一點，中國在無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新，不再只是被動地響應(yīng)全球趨勢，而是開始成為驅(qū)動趨勢、影響格局演變的一部分。

競爭的主導(dǎo)權(quán)，正在這種積極主動的出海策略中悄然轉(zhuǎn)移。

02、競爭升維，無人駕駛的賽場已然改變

行業(yè)里常說，無人駕駛的競爭分兩個階段：早期比誰能做出 “讓人眼前一亮的 demo”，比如在封閉園區(qū)里完成自動避障；現(xiàn)在則要比誰能搭建 “能持續(xù)運轉(zhuǎn)的商業(yè)閉環(huán)”，也就是安全可信、成本可控、還能快速復(fù)制到不同場景。這種風(fēng)向轉(zhuǎn)變，讓蘿卜快跑這類有扎實落地經(jīng)驗的玩家，慢慢顯露出了不一樣的競爭力。

在談?wù)摕o人駕駛時，安全永遠是第一道門檻。Waymo的“致傷事故率低于人類駕駛員五倍，且零死亡”數(shù)據(jù)，無疑為行業(yè)樹立了一個可信的參照。

只不過，行業(yè)的領(lǐng)先者們正在追求的目標，已經(jīng)超越了單一指標比拼。

蘿卜快跑依托“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，這背后是 “10 重安全冗余 + 6 重 MRC 安全策略” 的組合：硬件上，激光雷達、攝像頭、毫米波雷達相互備份，哪怕某個部件突發(fā)故障，其他系統(tǒng)也能立刻接管；軟件上，從風(fēng)險預(yù)判到緊急制動，每一步都有多重校驗機制，避免單一算法出錯。

需要特別指出，這套系統(tǒng)不是實驗室里的理論設(shè)計，而切實經(jīng)過了海量實際里程驗證。截至目前，蘿卜快跑累計安全行駛里程超 2 億公里（Waymo為1.5億公里），沒發(fā)生過任何重大傷亡事故，實際車輛出險率甚至只有人類司機的 1/14。

這種經(jīng)過海量實踐驗證的系統(tǒng)級安全能力，以及貫穿產(chǎn)品生命周期的、扎扎實實的工程化能力，相比某個單一技術(shù)突破，是一條更艱難、也更難以被競爭對手復(fù)制的路徑。

如果說安全是打開市場大門的鑰匙，那么成本則是能否將這扇門徹底推開，實現(xiàn)大規(guī)模進入的決定性力量。

在這個問題上，蘿卜快跑將其第六代無人車的成本控制在20.46萬元，僅為Waymo無人車成本的1/7，甚至比特斯拉計劃 2026 年量產(chǎn)的 CyberCab 還要低。這意味著無人駕駛正從一個耗費巨資的“科研項目”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€可以精打細算的“商業(yè)項目”。

當然，這種成本優(yōu)勢并非源于“減配”，而是靠工程化能力把 “高技術(shù)” 做成了 “可量產(chǎn)”。核心部件自主研發(fā)降低了對外依賴，規(guī)模化生產(chǎn)攤薄了單件成本，再加上大模型提升了算法的泛化能力，不用為每個新場景單獨開發(fā)一套系統(tǒng)。

對全球化布局而言，這種成本能力比任何技術(shù)參數(shù)都更有 “殺傷力”。

再談到對復(fù)雜路況的適配能力，這恰恰是中國玩家的獨特優(yōu)勢。很多海外同行覺得中國路況是 “噩夢”，人車混行、非機動車多、突發(fā)情況頻繁。但換個角度看，這種 “復(fù)雜” 其實是最好的 “壓力測試場”。

蘿卜快跑在北京、上海、廣州等十多個城市落地多年，見慣了 “行人橫穿馬路”“雨天積水遮擋標線”“電動車搶道” 這類場景，這些經(jīng)歷讓它的算法對極端情況的處理能力越來越強。也正因為如此，它才能快速適應(yīng)香港的右舵左行環(huán)境，短短幾個月就完成機場島載人測試、東涌道路測試；在迪拜面對高溫沙塵天氣，也能很快調(diào)校好傳感器，順利開展測試。

就像開過復(fù)雜山路的司機，到平路上開車會更穩(wěn)一樣，蘿卜快跑在國內(nèi)復(fù)雜路況里練出的 “適應(yīng)力”，成了它全球化落地的 “護城河”，這也是它能在歐洲、中東快速推進的重要原因。

說到底，現(xiàn)在無人駕駛的競爭，早就過了 “誰的技術(shù)更炫”的階段。安全系統(tǒng)決定了用戶和監(jiān)管會不會信任，成本控制決定了能不能規(guī)模化，路況適配決定了能不能快速復(fù)制。當這三者湊在一起，才是完整的商業(yè)閉環(huán)。

蘿卜快跑的競爭力，其實就是把這三方面的能力扎扎實實地做了出來，而這種系統(tǒng)能力，最終成為了當前賽場里的勝負手。

03、贏得比賽，還需要最后一塊拼圖

站在當前這個節(jié)點回望，我們看到了一幅充滿張力的圖景：一方面，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛技術(shù)已經(jīng)在全球舞臺上證明了自己的競爭力，不僅躋身“三大家”之列，更以獨特的“平臺化”出海策略擾動全球市場格局；另一方面，當我們把目光轉(zhuǎn)回國內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)一個不容忽視的現(xiàn)實，那就是技術(shù)出海與本土規(guī)模化落地之間，存在一種日益明顯的反差。

這種反差最直接的表現(xiàn)是，我們的無人車能夠在迪拜獲得001號測試牌照并計劃部署超千輛，能夠與Uber、Lyft合作進軍歐美市場，能夠適應(yīng)香港右舵左行的復(fù)雜環(huán)境；但在國內(nèi)大多數(shù)城市，全無人化的規(guī)模化運營仍面臨諸多限制。這種“墻內(nèi)開花墻外香”的局面，某種程度上反映了中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獨特處境。

而這個矛盾背后，卻藏著遠超當前想象的市場潛力。

今年2月，被稱為“女版巴菲特”的“木頭姐”Cathie Wood旗下ARK Invest發(fā)布的《Big Ideas 2025》報告預(yù)測，到2030年自動駕駛出租車市場規(guī)模有望達到10萬億美元。該報告明確指出，美國和中國在無人出租車革命中處于領(lǐng)先地位，Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是兩國自動駕駛出行服務(wù)的主要貢獻者。

“木頭姐”的展望，反映了一個更深層的邏輯：創(chuàng)新真正的價值，不是只滿足既有需求，更在于創(chuàng)造全新的市場空間。按照她的預(yù)估，當自動駕駛將出行成本從每英里1.1美元降至0.25美元時，催生的將是一個我們今天難以完全想象的生態(tài)系統(tǒng)。

當然，這個巨大市場前景的實現(xiàn)，前提是政策法規(guī)“綠燈”。當我們審視全球主要市場，可以看到德國、日本、瑞士、英國等發(fā)達國家近年來都在積極修訂道路交通法律法規(guī)，為自動駕駛商業(yè)化運營掃清法律障礙；美國已有41個州和華盛頓特區(qū)針對自動駕駛進行立法，聯(lián)邦層面也在計劃在2026年修訂安全標準以消除監(jiān)管障礙。這些舉措本質(zhì)上是在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪設(shè)不可或缺的“制度基礎(chǔ)設(shè)施”。

面對這樣的全球態(tài)勢，我們需要清醒地認識到：蘿卜快跑目前的技術(shù)和市場優(yōu)勢，遠未到高枕無憂的時刻。在Waymo加速美國市場布局、特斯拉在多州獲批運營的背景下，任何領(lǐng)先都可能是暫時的。

技術(shù)可以出海，但創(chuàng)新的根脈需要更深厚的土壤——那就是一個能夠容納試錯、鼓勵突破的政策環(huán)境。在這個意義上，其已經(jīng)成為決定中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)能否將當前的技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為長期產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的最后一塊拼圖。

值得期待的是，隨著香港在自動駕駛政策上取得突破，內(nèi)地相關(guān)政策的推進步伐有望加快，我們有理由保持審慎樂觀，面對海外競品的加碼提速，相信國內(nèi)必然會加快出臺更加開放的相關(guān)政策，以確保中國無人駕駛企業(yè)在已經(jīng)獲得領(lǐng)先勢頭的背景下，更快速地拿下這場關(guān)乎全球未來出行的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

畢竟，真正的領(lǐng)先，從來不是登上《時代》榜單，而是讓最成熟的技術(shù)，最先在中國最復(fù)雜的道路上跑通、跑順、跑成全球標準。

*題圖及文中配圖來源于網(wǎng)絡(luò)。