波音公司計(jì)劃從2025年10月起將737 MAX產(chǎn)量提高至每月42架

知情人士消息，波音的增產(chǎn)計(jì)劃將采取循序漸進(jìn)的策略。在將月產(chǎn)量提升至42架后，公司計(jì)劃將這一生產(chǎn)速率維持約六個(gè)月。此舉旨在確保其生產(chǎn)線的機(jī)械師和龐大的供應(yīng)鏈體系能夠平穩(wěn)適應(yīng)每周額外增加一架飛機(jī)的壓力，避免因操之過急而引發(fā)新的質(zhì)量問題。

這段“穩(wěn)產(chǎn)期”過后，波音將與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）商討下一階段的增產(chǎn)計(jì)劃。匿名消息源透露，公司已著手準(zhǔn)備在2026年4月及2026年末再次提高產(chǎn)量。若這些計(jì)劃得以順利實(shí)施，到2026年底，737 MAX的月產(chǎn)量有望達(dá)到約53架的水平。

對于波音而言，加快工廠的生產(chǎn)節(jié)奏具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。這不僅是滿足航空公司積壓訂單的需求，更是改善公司財(cái)務(wù)狀況的命脈。彭博社分析指出，波音高管已明確表示，隨著737系列產(chǎn)量的提升，公司的現(xiàn)金流將開始得到顯著改善，這對于減輕其沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)至關(guān)重要。

監(jiān)管紅線：FAA的“安全否決權(quán)”

然而，波音的增產(chǎn)雄心必須跨過一道高高的門檻——來自美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的嚴(yán)格審批。波音必須首先向監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明，其位于西雅圖地區(qū)的工廠在提高產(chǎn)量的同時(shí)，有能力維持甚至提升產(chǎn)品質(zhì)量。這無疑是懸在波音頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。

一位美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)官員在評論波音可能的增產(chǎn)計(jì)劃時(shí)對彭博社強(qiáng)調(diào)：“安全是我們一切工作的驅(qū)動(dòng)力。FAA將繼續(xù)對波音的生產(chǎn)流程進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)督，并與該公司共同評估其是否能夠安全地提高產(chǎn)量。”這番表態(tài)清晰地表明，任何以犧牲安全為代價(jià)的增產(chǎn)都將被監(jiān)管機(jī)構(gòu)否決。

背景回溯與近期動(dòng)態(tài)：在修復(fù)與質(zhì)疑中前行

當(dāng)前的月產(chǎn)38架的上限，是FAA在2024年初設(shè)下的一道“緊箍咒”。其直接導(dǎo)火索是2024年1月5日發(fā)生的一起空中險(xiǎn)情——一架阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9型客機(jī)在起飛后不久，一扇應(yīng)急艙門（門塞）突然脫落。這一震驚業(yè)界的事件再次將波音的質(zhì)量控制問題推向了風(fēng)口浪尖，并直接導(dǎo)致了生產(chǎn)限制令的出臺。

在近期的一系列動(dòng)態(tài)中，我們也能觀察到波音與監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間復(fù)雜而微妙的關(guān)系。一方面，F(xiàn)AA最近部分恢復(fù)了波音為其737 MAX和787飛機(jī)頒發(fā)適航證的授權(quán)。這意味著波音和FAA可以輪流為新下線的飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)證，但聯(lián)邦檢查員將繼續(xù)駐扎在波音工廠內(nèi)，顯示出監(jiān)管并未完全放松。

另一方面，市場傳聞也為波音的未來增添了不確定性。2025年9月30日，《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱波音已開始研發(fā)一款新的單通道飛機(jī)，以最終取代737 MAX。盡管波音公司迅速否認(rèn)了這一說法，稱其為“誤導(dǎo)性報(bào)道”，但這也在一定程度上反映了外界對其現(xiàn)有產(chǎn)品線長期競爭力的觀望與猜測。

綜上所述，波音的增產(chǎn)計(jì)劃是在巨大的財(cái)務(wù)壓力和嚴(yán)格的外部監(jiān)管之間尋求平衡。此舉能否順利推進(jìn)，不僅取決于其自身的生產(chǎn)管理與供應(yīng)鏈整合能力，更取決于它能否用實(shí)際行動(dòng)和過硬的質(zhì)量數(shù)據(jù)，贏回FAA乃至全球市場的信任。未來一年，全球航空業(yè)都將密切關(guān)注波音的每一步棋。