購車后車機一直未更新 飛凡兩車被集中投訴

在汽車智能化競爭中，OTA的升級頻率已經成了衡量車企技術實力的重要指標之一。為凸顯產品競爭力，不少廠商將“月月OTA”作為核心賣點推向市場，更有車企進一步標榜“周周OTA”的高頻更新能力。

然而實際上，很多廠商未能兌現“按期為車輛推送升級”的宣傳承諾，導致信任該宣傳的車主至今無法體驗到相應的先進功能。這不，飛凡就因R7和F7車機系統長期停更陷入了集中投訴漩渦。

來自汽車門網的投訴數據顯示：2025年9月，飛凡旗下車型R7和F7的投訴指數急劇躥升，環比漲幅顯著。其中，R7的投訴指數達到了110.4，環比暴漲41倍，差點躋身SUV投訴榜單TOP10；盡管F7的投訴指數略低，但也環比大漲13倍達到了69.45。

從投訴反饋來看，R7和F7車機系統長期停更、車機功能承諾不兌現等成了車主投訴的原因。而從車型年款來看，此問題主要集中在2023款-2024款R7和2023款F7上。

有R7車主投訴稱，此前廠家承諾提供終身OTA升級服務，且每年4次更新，可上次OTA更新停留在去年6月，至今已超過1年無任何功能優化。購車時，廠家宣稱1個月后將更新投屏功能，但1年時間過去仍未更新。不僅如此，車輛儀表盤還會偶爾出現黑屏情況。

另有車主投訴稱，2025款新車已搭載RISING OS 1.6.0系統，而2024款及更早車型仍停留在1.4.2版本，導致老車主無法享受新增的AR-HUD優化、手機生態域無感接入等功能。車主認為，飛凡廠家存在區別對待，要求其給出合理的解釋和解決方案。

值得一提的是，R7出現的車機問題在F7上也一樣存在。

有車主投訴稱，車輛車機近兩年來幾乎未進行OTA升級，廠家卻在2025年新發布的車型上使用新版本車機程序，對老車主的車機升級需求置之不理。車主認為，2023款車型硬件配置高于2025款，但系統配置卻低于新車，廠家是在放棄老車主，要求廠家為老款車型升級。

經過調查發現，近期以來，各大平臺和論壇中都有不少車主反饋R7和F7車機問題。甚至，此問題并非最近才出現。早在2023年12月，就有R7車主在論壇中吐槽稱，“車機系統更新慢，高速領航反復退出”。去年4月，還有R7車主發帖表示，“OTA已中斷升級半年”，并列舉出車機存在駕駛員疲勞監測未啟用、無盲區監測視頻、5G網絡不可用等問題。

有業內人士指出，2024年年初，飛凡智駕團隊的結構性變動成了導致旗下車型車機升級能力削弱的突發原因。盡管2025年仍有RISING OS 1.6.0版本推送，但更新頻率已明顯放緩，且老款車型車主期待的智駕功能優化遲遲未落地。

至于具體原因，目前廠商還沒給出解釋。

梳理下來發現，飛凡在以“終身OTA”“高頻更新”為賣點搶占市場時，未能同步建立匹配宣傳的長期服務能力，更忽視了老車主群體的核心權益，進而引發投訴。更要看到的是，老車主們眼睜睜看著2025款新車搭載更先進的車機系統，而自己的車機版本卻在原地踏步，這種“能更卻不更”的區別對待，比單純的技術問題更讓人心寒。對于飛凡而言，續寫品牌生命力的關鍵，或許已不在于如何迭代新車技術，而是在于如何重建與老車主的信任聯結。