慘烈！9月MPV零售銷量揭曉，燃油車收復失地，新能源銷冠易主

2025年9月MPV零售銷量排行榜 完整版】近日，乘聯(lián)會公布了最新月度乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年9月國內乘用車市場零售銷量同比增長6.3%，但相對小眾的MPV市場卻逆勢下滑，零售銷量僅為9.2萬輛，同比減少4.9%，“金九”熱潮未能有效帶動這一細分市場增長。本月銷量破5000輛的MPV車型僅6款，冠軍也只有8千輛出頭。燃油車表現(xiàn)回暖，再度奪得MPV車型銷量冠軍；新能源MPV市場競爭加劇，銷冠位置再次易位。慘烈！9月MPV零售銷量揭曉，燃油車收復桂冠，新能源銷冠易主！

具體來看，9月MPV市場頭部格局呈現(xiàn)“燃油領跑、新能緊追”態(tài)勢。豐田賽那以8168輛的銷量奪得冠軍，成為本月唯一銷量突破8000輛的MPV車型，同時坐穩(wěn)燃油MPV銷冠寶座。新能源MPV銷冠由魏牌高山斬獲，以7768輛的銷量排名第二位，實現(xiàn)新能源MPV銷冠的更替。騰勢（參數(shù)丨圖片）D9緊隨其后，以7264輛的銷量位列第三，別克GL8插電混動以7017輛的銷量排名第四，嵐圖夢想家則以6571輛的銷量占據(jù)第五位，新能源車型在前十席中占據(jù)四席，展現(xiàn)出持續(xù)競爭力。

合資燃油MPV中，豐田品牌表現(xiàn)突出。除冠軍賽那外，格瑞維亞以5373輛的銷量排名第六位，兩款車型構成豐田MPV的核心銷量支撐。本田旗下兩款經典車型表現(xiàn)分化，奧德賽以1606輛的銷量排名第十二位，艾力紳則以717輛的銷量位列第二十五位。現(xiàn)代庫斯途和起亞嘉華分別以1323輛和114輛的銷量排名第十六和第四十二位，韓系燃油MPV競爭力相對有限。

自主品牌燃油MPV中，傳祺家族多點發(fā)力。傳祺M8以4785輛的銷量排名第七位，傳祺M6以3173輛的銷量位列第十位，成為自主燃油MPV的中堅力量。東風風行菱智以1197輛的銷量排名第十八位，五菱佳辰和征程分別以952輛和150輛的銷量位列第二十和第三十九位，在入門級市場保持穩(wěn)定輸出。江淮瑞風M3以639輛的銷量排名第二十六位，延續(xù)了在商用MPV領域的基礎盤。

豪華MPV領域，燃油與新能源車型各有亮點。奔馳V級以827輛的銷量排名第二十二位，威霆以1026輛的銷量位列第十九位，構成豪華燃油MPV的核心陣營。新能源豪華MPV中，ZEEKR 009以1491輛的銷量排名第十四位，沃爾沃EM90以182輛的銷量位列第三十七位，紅旗HQ9 PHEV則以302輛的銷量排名第三十一位，展現(xiàn)出豪華MPV新能源化的轉型趨勢。

新勢力品牌在MPV市場持續(xù)發(fā)力但分化明顯。理想MEGA以3277輛的銷量排名第九位，成為新勢力MPV銷量冠軍。小鵬X9表現(xiàn)穩(wěn)健，以925輛的銷量排名第二十一位。極狐考拉聚焦家庭場景，以1319輛的銷量位列第十七位。ZEEKR除009外，ZEEKR MIX以76輛的銷量排名第四十五位。合創(chuàng)V09和翼真L380分別以44輛和58輛的銷量排名第五十和第四十七位，仍在市場培育期。

傳統(tǒng)巨頭的新能源轉型成效顯著。別克GL8插電混動以7017輛的銷量排名第四位，遠超燃油版GL8的4260輛（第八位），印證了GL8家族新能源車型占比超50%的市場表現(xiàn)。傳祺E8新能源和E9分別以3168輛和300輛的銷量排名第十一位和第三十二位，形成梯度產品矩陣。大通G50插電混動以249輛的銷量排名第三十三位，與燃油版G50（28位，500輛）共同覆蓋細分市場。

值得注意的是，部分曾經的熱門MPV車型本月表現(xiàn)平淡。比亞迪M9僅以25輛的銷量排名第五十三位，比亞迪D1更是僅售出1輛，排名第六十二位。途安L、奔騰M9等燃油車型銷量均不足20輛，傳統(tǒng)燃油MPV在新能源浪潮下的市場壓力進一步顯現(xiàn)。