最航運(yùn) | 關(guān)于“韓華 美森 美線 歐線 挺價(jià) 復(fù)航”的個(gè)人觀點(diǎn)

平臺(tái)審核團(tuán)隊(duì)，此內(nèi)容僅供外貿(mào)航運(yùn)物流行業(yè)參考，相信我們中方智慧，并堅(jiān)定支持我們各項(xiàng)決策。此外，本文內(nèi)容僅為個(gè)人觀點(diǎn)解讀，不構(gòu)成任何投資建議，以官方或事實(shí)進(jìn)一步發(fā)展為準(zhǔn)。

0/ 我是最航運(yùn)丹尼斯。昨天下午在歐線年底常規(guī)多輪挺價(jià)以及10月14日中美雙方額外高額船舶掛靠港口費(fèi)即將實(shí)施的前夜，我重啟了已經(jīng)停播兩個(gè)月的直播。現(xiàn)實(shí)照進(jìn)預(yù)期的今天也開(kāi)播了，不過(guò)只播了18分鐘就被舉報(bào)下線了。 今天在公眾號(hào)簡(jiǎn)單更新下大家關(guān)心的變量，想看更快 、 更多、更全的相關(guān)資訊，歡迎加入“最航運(yùn)知識(shí)星球”也歡迎直接在本文留言區(qū)討論互動(dòng)交流觀點(diǎn)。

1/ 關(guān)于我們反制韓華（美國(guó)）

中方?jīng)Q定將韓華海洋株式會(huì)社5家美國(guó)相關(guān)子公司Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp.列入反制清單，并采取以下反制措施：禁止我國(guó)境內(nèi)的組織、個(gè)人與其進(jìn)行有關(guān)交易、合作等活動(dòng)。

個(gè)人解讀：目前階段，中國(guó)的反制主要鎖定在在美注冊(cè)、配合美方301調(diào)查的韓華美國(guó)子公司， 并未涉及韓華韓國(guó)本部及建造船舶也就是對(duì)運(yùn)力影響最大的部分。續(xù) 潛在沖擊最大的還是美森，韓華 費(fèi)城船廠（Philly Shipyard）為美森（Matson）造的 Kaimana Hila、Daniel K. Inouye 這些船也是中美快航的主力船舶，是韓華美國(guó)子公司建造的，因此屬于潛在可能受制實(shí)體。 關(guān)于這些船舶是否能夠進(jìn)行靠泊許可、裝卸服務(wù)、燃油供應(yīng)、港口代理、維修及配件供應(yīng)等業(yè)務(wù)，以官方解釋和實(shí)際執(zhí)行情況為準(zhǔn)。 需要提醒的是，這一反制措施可能引發(fā)美方進(jìn)一步反應(yīng)，導(dǎo)致雙方船舶在運(yùn)營(yíng)成本上升的同時(shí)，出現(xiàn)運(yùn)力受限、作業(yè)延誤等情況。即便這些成本不以附加費(fèi)的形式直接向客戶收取，也可以通過(guò)普遍運(yùn)費(fèi) 上漲 （GRI），由貨主承擔(dān)，最終由消費(fèi)者買(mǎi)單。實(shí)際上船公司已經(jīng)一邊公告承諾不收取相關(guān)附加費(fèi)的同時(shí)，向FMC報(bào)備GRI和上調(diào)運(yùn)價(jià)。注： 美方措施是典型的單邊主義，中方反制措施是必要的被動(dòng)防御。

2/ 關(guān)于年底常規(guī)劇情，歐線多輪挺價(jià)。

續(xù) 2025年9月26日 第一輪 10月下旬船期 目標(biāo) 防御挺價(jià)嘗試止跌成功，進(jìn)入到第二輪11月上旬船期挺價(jià)的同時(shí)推進(jìn)10月下旬船期目標(biāo)FAK的現(xiàn)實(shí)兌現(xiàn)率，常規(guī)劇情從后推前步步為贏后面還有多輪年底挺價(jià)墊背所以前期季節(jié)性預(yù)期先行。

我們不去預(yù)測(cè)11月下旬，12月及春節(jié)前后幾輪的挺價(jià)高度和現(xiàn)實(shí)兌現(xiàn)率我也預(yù)測(cè)不了。中間還需要實(shí)際關(guān)注特變量的反復(fù)橫跳黔驢技窮的表演等因素會(huì)對(duì)金融和航運(yùn)市場(chǎng)所造成的巨震，這是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，重點(diǎn)在控制風(fēng)險(xiǎn)率和獲取最新資訊的速度與解讀。2025年10月13日

3/ 目前是否會(huì)MEET的概率波動(dòng)和現(xiàn)值，群體預(yù)測(cè)，僅做一定量化參考。

4/ 關(guān)于復(fù)航我10月9號(hào)拍腦袋的推演觀點(diǎn)不變，

保持10月5日謹(jǐn)慎樂(lè)觀更新觀點(diǎn)， 顯然這是重大進(jìn)展，但

從集運(yùn)角度來(lái)看，即便雙方再次達(dá)成停火協(xié)議，并在初期取得一定成效，

，聯(lián)盟船公司才有可能重新將大型集裝箱船航線轉(zhuǎn)回蘇伊士運(yùn)河。繼續(xù)且行且看，

理論上如前

11月6號(hào)，馬士基第三季度QA，到時(shí)看下馬士基的評(píng)估預(yù)測(cè)。個(gè)人觀點(diǎn)，無(wú)論是否復(fù)航，明年3月4月會(huì)是2016年韓進(jìn)破產(chǎn)那年后也就是近十年最冷的談季。

5/ 今天到此，明天再見(jiàn)，最不能預(yù)測(cè)的是特變量，可能今天睡前明天睡醒又有什么在線執(zhí)政的發(fā)言。且看且行，關(guān)注最航運(yùn)公眾號(hào)/視頻號(hào)/抖音，最新最快最全在最航運(yùn)知識(shí)星球。