刨根問(wèn)底丨電動(dòng)車(chē)為什么少有雙門(mén)跑車(chē)？

上期我們和大家探討了超跑和豪車(chē)的區(qū)別，由此也引申出另一個(gè)問(wèn)題：那就是全球各地都有雙門(mén)車(chē)的概念，而雙門(mén)車(chē)如何分類(lèi)？這些車(chē)型的定位、受眾以及設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)是如何的？本期我們就圍繞：雙門(mén)車(chē)背后的門(mén)道一起來(lái)聊聊！

以下為本期視頻文字版：

全球車(chē)企

為何都造雙門(mén)車(chē)？

所有豪華品牌都推出過(guò)雙門(mén)車(chē)，且雙門(mén)車(chē)中的敞篷車(chē)型往往是品牌旗下價(jià)格最高的產(chǎn)品。以勞斯萊斯為例，其最貴的車(chē)型便是幻影（參數(shù)丨圖片）的敞篷版，這款車(chē)需要定制，等待周期長(zhǎng)達(dá)兩年，售價(jià)高達(dá)兩三千萬(wàn)，并非隨時(shí)想買(mǎi)就能買(mǎi)到。

這類(lèi)車(chē)價(jià)格高昂，一方面是為了代表品牌的天花板水準(zhǔn)，彰顯品牌定位，其造型設(shè)計(jì)也極具視覺(jué)沖擊力；另一方面，從車(chē)企角度來(lái)看，這類(lèi)車(chē)型開(kāi)發(fā)費(fèi)用高、產(chǎn)量少，零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受產(chǎn)量影響，物料成本也相對(duì)較高，即便售價(jià)昂貴，很多品牌的敞篷車(chē)實(shí)際上仍處于虧損狀態(tài)，推出這類(lèi)車(chē)型更多是為了塑造品牌形象、提升品牌影響力。

但并非所有品牌都會(huì)長(zhǎng)期堅(jiān)持推出雙門(mén)車(chē)或敞篷車(chē)，很多車(chē)型都是斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)。比如凱迪拉克曾在2010年左右推出過(guò)一款與寶格麗聯(lián)名的敞篷車(chē)XLR，但僅生產(chǎn)了一代，此后多年未再推出第二款；而其同集團(tuán)下雪佛蘭的科爾維特則是個(gè)例外，作為美國(guó)跑車(chē)中的傳奇車(chē)型，科爾維特得以持續(xù)生產(chǎn)。

即便是通用這樣的大型車(chē)企，也僅能支撐一款傳奇車(chē)型的延續(xù)，可見(jiàn)雙門(mén)車(chē)生產(chǎn)對(duì)品牌的資源投入要求之高。在眾多品牌中，奔馳的雙門(mén)車(chē)與敞篷車(chē)延續(xù)最久的，持續(xù)迭代更新。

總體來(lái)看，只有高端品牌具備持續(xù)生產(chǎn)雙門(mén)車(chē)或敞篷車(chē)的盈利能力，同時(shí)為了品牌傳承與延續(xù)性，它們會(huì)堅(jiān)持這類(lèi)車(chē)型的研發(fā)與生產(chǎn)。像保時(shí)捷718敞篷版、911敞篷版，憑借較高的售價(jià)能夠覆蓋成本。

不過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，敞篷車(chē)與雙門(mén)車(chē)仍屬于小眾品類(lèi)，盡管中國(guó)年新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2000多萬(wàn)臺(tái)，但雙門(mén)敞篷車(chē)在全球市場(chǎng)的占比都相對(duì)偏低，關(guān)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型的動(dòng)機(jī)、車(chē)企對(duì)這類(lèi)車(chē)型的定義等問(wèn)題，目前也較少有人深入探討。

雙門(mén)車(chē)

大、中、小

從行業(yè)內(nèi)部視角來(lái)看，雙門(mén)車(chē)可按照尺寸、價(jià)格分為小跑、中跑、大跑三類(lèi)，以下將硬頂與敞篷車(chē)型結(jié)合起來(lái)分析。

小跑最早由歐洲人發(fā)明，起源于英國(guó)，后來(lái)大眾甲殼蟲(chóng)、MINI、MG等品牌也相繼推出兩門(mén)車(chē)型及敞篷版。歐洲之所以較早發(fā)展小跑，與其狹窄的街道環(huán)境有關(guān)，這類(lèi)車(chē)型使用起來(lái)更為便捷。

小跑通常為雙人座設(shè)計(jì)，后排空間僅能放置行李，目前全球銷(xiāo)量最高的小跑是馬自達(dá)Miata，在該領(lǐng)域極具代表性。

中跑則以BBA和美國(guó)車(chē)型為主，中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)進(jìn)口也能買(mǎi)到這類(lèi)車(chē)型，比如福特Mustang敞篷版。中跑多采用2+2座椅布局，后排設(shè)有兩個(gè)可乘坐人員的座位，適合短途乘坐，既有敞篷版也有硬頂版。

Mustang是中跑中的典型代表，不僅全球銷(xiāo)售、歷史悠久，還承載著美國(guó)肌肉車(chē)的國(guó)民跑車(chē)傳統(tǒng)，兼顧一定的實(shí)用性。大跑即我們常說(shuō)的豪華旅行車(chē)

Grand Tourism ，同樣由英國(guó)人發(fā)明，電影《 007 》中曾多次出現(xiàn)這類(lèi)車(chē)型的身影，從早期的寶馬 8 系列，到后來(lái)的阿斯頓?馬丁，都屬于豪華旅行車(chē)范疇。

在中國(guó)市場(chǎng)較為常見(jiàn)的大跑是賓利歐陸，該車(chē)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用2+2座椅布局，車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5米，售價(jià)在百萬(wàn)級(jí)別，以硬頂車(chē)型為主，敞篷版相對(duì)較少；勞斯萊斯的純電動(dòng)車(chē)型閃靈也屬于大跑范疇，是頂級(jí)奢侈品牌的代表車(chē)型。

這種按小跑、中跑、大跑的分類(lèi)方式，既與車(chē)型價(jià)格相關(guān)，也與尺寸、承載人數(shù)掛鉤，消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)需結(jié)合自身需求明確購(gòu)車(chē)目的。

跑車(chē)

熱愛(ài)與享受

對(duì)普通消費(fèi)者尤其是熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，高端雙門(mén)車(chē)選擇較多，但平民小跑與中跑的產(chǎn)品反而數(shù)量較少，消費(fèi)者選擇余地有限。不過(guò)這類(lèi)平民車(chē)型往往被認(rèn)為是“人車(chē)合一”駕駛體驗(yàn)的代表。

以保時(shí)捷911為例，作為高端雙門(mén)車(chē)的代表，911擁有多個(gè)版本，包括高性能的GT3、RS、Carrera等，涵蓋四驅(qū)與兩驅(qū)車(chē)型，且以硬頂版為主。對(duì)于追求駕駛技術(shù)、喜愛(ài)劈彎、享受駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者而言，911是理想選擇。

911的一大優(yōu)勢(shì)在于選擇豐富，除了不同性能版本，消費(fèi)者還可根據(jù)需求選擇硬頂、軟頂敞篷或半敞篷的Targa版本，滿足多樣化需求，這也是其銷(xiāo)量表現(xiàn)出色的重要原因。這類(lèi)車(chē)型在個(gè)性化雙門(mén)車(chē)中，既兼顧日常實(shí)用性，又具備出色性能，為消費(fèi)者提供了多元選擇。

中跑的典型例子如奔馳CLE，同樣采用2+2座椅布局，除個(gè)人使用外，還可滿足短途載人或旅行需求，行李存放空間也較為充足，日常上下班使用或選擇敞篷版都很合適。

這類(lèi)車(chē)型因生產(chǎn)歷史悠久、品牌情懷濃厚，后市場(chǎng)改裝件豐富，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后會(huì)進(jìn)行個(gè)性化改裝，將車(chē)輛打造成個(gè)人專(zhuān)屬標(biāo)志，同時(shí)不損失實(shí)用性。

小跑在中國(guó)市場(chǎng)雖有存在，但產(chǎn)品數(shù)量不多，上汽MG是目前該領(lǐng)域較具知名度的品牌。敞篷小跑的設(shè)計(jì)初衷，是讓消費(fèi)者在駕駛過(guò)程中能欣賞沿途風(fēng)景，與自然直接接觸，同時(shí)又兼顧安全性。

平民小跑的起源正是基于這樣的市場(chǎng)需求，核心是為消費(fèi)者提供慢節(jié)奏、高品質(zhì)的生活體驗(yàn)，讓人們?cè)隈{駛中放松身心、享受過(guò)程。不過(guò)當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏較快，消費(fèi)者生活壓力大，休閑時(shí)間有限，一定程度上影響了小跑的市場(chǎng)接受度。

小跑

市場(chǎng)與技術(shù)

近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域不斷完善，隨著消費(fèi)者對(duì)慢生活、高品質(zhì)及個(gè)性化產(chǎn)品需求的提升，小跑這類(lèi)車(chē)型或許將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。不過(guò)行業(yè)內(nèi)對(duì)于小跑采用電動(dòng)化還是燃油化路線存在分歧。

此前MG在電動(dòng)小跑領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)嘗試，推出了Cyberster，但電動(dòng)化帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)——電池的安裝需要特定框架，導(dǎo)致車(chē)身寬度增加，傳統(tǒng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式受限，最終采用了剪刀門(mén)設(shè)計(jì)。

從市場(chǎng)定位來(lái)看，馬自達(dá)Miata最初并非為日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)，而是針對(duì)英國(guó)、法國(guó)、意大利等風(fēng)景優(yōu)美、對(duì)小跑需求較高的地區(qū)，后來(lái)才在日本市場(chǎng)逐漸走紅，這與豐田推出雷克薩斯的市場(chǎng)策略類(lèi)似。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，看待小跑市場(chǎng)不應(yīng)局限于國(guó)內(nèi)，可借鑒這類(lèi)車(chē)型的全球市場(chǎng)定位經(jīng)驗(yàn)。

從技術(shù)層面來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)燃油版小跑并無(wú)明顯障礙，無(wú)論是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是電氣、電子架構(gòu)等，技術(shù)都已相對(duì)成熟，相當(dāng)于生產(chǎn)兩三代之前的車(chē)型技術(shù)難度。

但要打造出“人車(chē)合一”的駕駛體驗(yàn)，關(guān)鍵在于底盤(pán)調(diào)校、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)與油門(mén)的線性控制等細(xì)節(jié)，這對(duì)車(chē)企的調(diào)校能力提出了更高要求。

在國(guó)內(nèi)車(chē)企中，長(zhǎng)城具備一定的小跑開(kāi)發(fā)潛力，創(chuàng)始人魏建軍喜愛(ài)駕駛，追求速度與激情，且曾有推出V8超跑的計(jì)劃，若轉(zhuǎn)向平民小跑領(lǐng)域，或能吸引更多消費(fèi)者關(guān)注。

目前中國(guó)許多城市的消費(fèi)者已具備購(gòu)買(mǎi)小跑的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，只是消費(fèi)心態(tài)與生活環(huán)境尚未完全適配。預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年，隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變與生活節(jié)奏的調(diào)整，小跑市場(chǎng)或?qū)⒅鸩缴郎亍?/p>

對(duì)各大車(chē)企而言，若想在個(gè)性化車(chē)型領(lǐng)域有所突破，可提前研究雙門(mén)車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向與產(chǎn)品規(guī)劃；對(duì)于已實(shí)現(xiàn)品牌向上、推出百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的自主品牌來(lái)說(shuō)，雙門(mén)車(chē)的開(kāi)發(fā)不僅是單一產(chǎn)品的問(wèn)題，更關(guān)乎品牌長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的制定。

希望通過(guò)這期節(jié)目，大家能對(duì)雙門(mén)車(chē)的分類(lèi)、不同類(lèi)型雙門(mén)車(chē)的用戶(hù)群體有更清晰的認(rèn)識(shí)，也期待在不久的將來(lái)，中國(guó)本土車(chē)企能推出更多優(yōu)秀的雙門(mén)車(chē)產(chǎn)品。

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