小米SU7 Ultra起火致一死，小米汽車你慢點(diǎn)跑，請(qǐng)等等你的用戶

小米汽車再一次被推上了風(fēng)口浪尖。

10月13日凌晨，成都天府大道一輛小米SU7 Ultra超速行駛先追尾前車，后撞向綠化帶翻滾起火，現(xiàn)場(chǎng)多名路人嘗試破窗救援，但因車門無(wú)法打開失敗，最終警方確認(rèn)車輛嚴(yán)重?fù)p毀，駕駛員酒駕且身亡。

這已經(jīng)不是小米SU7第一次發(fā)生致命起火事故了，今年3月，三名女大學(xué)生從湖北自駕小米SU7到安徽銅陵，在高速公路撞上護(hù)欄后引發(fā)爆燃，三個(gè)花季少女在車禍中喪生，死者家屬質(zhì)疑事故發(fā)生后車門疑似電力中斷無(wú)法開啟，令三名女大生受困車內(nèi)，最終命喪火海，事件引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

盡管事故爭(zhēng)議聲不斷，但小米汽車在銷量方面所取得的成績(jī)?nèi)允至裂邸?/p>

在剛剛過(guò)去的9月，其交付量再創(chuàng)新高，一舉超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，今年前9個(gè)月，小米汽車交付量分別為超2萬(wàn)臺(tái)、超2萬(wàn)臺(tái)、2.9萬(wàn)臺(tái)、2.8萬(wàn)臺(tái)、超2.8萬(wàn)臺(tái)、超2.5萬(wàn)臺(tái)、超3萬(wàn)臺(tái)、超3萬(wàn)臺(tái)、超4萬(wàn)臺(tái)，保守計(jì)算的話，其總交付量超25萬(wàn)臺(tái)。

然而這些亮眼的數(shù)據(jù)，卻無(wú)法改變小米SU7發(fā)生碰撞后起火的現(xiàn)實(shí)。成都的交通事故，再次引發(fā)了輿論對(duì)小米汽車門把手安全的關(guān)注。

據(jù)了解，小米SU7采用的是半隱藏式門把手，這是一種非機(jī)械的外門把手，日常開門依賴電信號(hào)觸發(fā)門鎖。如果發(fā)生事故后車輛斷電，或相關(guān)線路/傳感環(huán)節(jié)受損，外部電控把手可能瞬時(shí)“失效”。

隨著輿論的持續(xù)發(fā)酵，小米港股單日市值蒸發(fā)近770億港元，多地小米汽車直播間被刷屏“門把手打不開”“垃圾車”，主播被辱罵，部分門店暫停直播。一系列的事件不僅將小米推至輿論風(fēng)口，也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)小米業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品體驗(yàn)及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的深度思考。

作為新能源汽車市場(chǎng)上的新秀，小米汽車的“一舉一動(dòng)”都吸引著大眾的眼球。

早在今年8月，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東就曾通過(guò)微博公開指出，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在介紹小米YU7車型時(shí)，關(guān)于“輪軸比”的參數(shù)表述存在誤差。

雷軍宣稱該車型“輪軸比”為3倍，但根據(jù)小米官方展示的PPT測(cè)算，實(shí)際數(shù)值應(yīng)為4倍。趙東解釋，該參數(shù)定義由小米方面提出，傳統(tǒng)汽車?yán)碚撝胁淮嬖凇拜嗇S比”或“輪高比”等概念。趙東還表示，自小米提出“最優(yōu)輪軸比是3倍”的說(shuō)法后，多家車企開始采用相同表述宣傳自家的產(chǎn)品。

事實(shí)上，這并非小米首次因營(yíng)銷話術(shù)引發(fā)爭(zhēng)議。早在2016年小米筆記本發(fā)布時(shí)，雷軍稱“比一元硬幣還薄”，實(shí)際則是硬幣立著、筆記本躺著對(duì)比。盡管這種營(yíng)銷手段能在短期內(nèi)吸引關(guān)注、突出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可能會(huì)損害品牌的專業(yè)性與公信力。

身兼小米董事長(zhǎng)和CEO兩大要職的雷軍，是中國(guó)最成功企業(yè)家之一，企業(yè)界的全民偶像，小米最大的IP。作為小米靈魂人物的他，后續(xù)將如何帶領(lǐng)小米應(yīng)對(duì)這一系列的挑戰(zhàn)？讓我們拭目以待。