江蘇
10月14日，京東在“雙11”開放日宣布，將聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推出一款“國民好車”，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。該車計(jì)劃于10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測版與大眾版試駕活動，并在京東雙11期間正式發(fā)布，由京東平臺獨(dú)家銷售。
消息一出，外界紛紛猜測“京東進(jìn)軍汽車行業(yè)”“下場造車”。對此，京東方面明確澄清，新車為三方聯(lián)合推出，京東主要承擔(dān)用戶消費(fèi)洞察與獨(dú)家銷售職能，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。這一分工在廣汽的回應(yīng)中得到印證，其表示京東未參與研發(fā)，各方暫無成立合資公司的打算。
不過，就算京東真的參與造車，一點(diǎn)也不意外！早在2010年京東就成立了汽車用品采銷部，2013年開始涉足汽車后市場后，2015年京東和騰訊以現(xiàn)金和獨(dú)家資源的形式投資易車，2017年京東汽車用品與3M汽車售后簽署了合作協(xié)議，致力為消費(fèi)者打造全新的O2O汽車后市場消費(fèi)體驗(yàn)。
這次，京東聯(lián)手工廣汽、寧德時(shí)代推“國民好車”，其實(shí)是制造+能源+渠道的互補(bǔ)，本質(zhì)是發(fā)揮數(shù)據(jù)與渠道優(yōu)勢的輕資產(chǎn)玩法。京東不碰研發(fā)制造，專攻用戶洞察與獨(dú)家銷售，與廣汽的生產(chǎn)、寧德時(shí)代的能源技術(shù)形成互補(bǔ)，這種“不造車卻定義車”的模式，是平臺重構(gòu)汽車零售生態(tài)的新嘗試。
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