何小鵬宣布2026年量產(chǎn)飛行汽車，預言未來市場份額將超越傳統(tǒng)汽車

在今日開幕的2025可持續(xù)全球領導者大會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬拋出一枚重磅炸彈：小鵬匯天計劃于2026年實現(xiàn)飛行汽車的真正量產(chǎn)，并預言其未來市場份額將超越傳統(tǒng)汽車。這一表態(tài)不僅刷新了外界對低空出行的認知，更揭示了小鵬在立體交通領域的戰(zhàn)略野心。

量產(chǎn)倒計時：全球首個“萬輛級”飛行汽車工廠竣工

何小鵬在演講中透露，小鵬匯天位于廣州的飛行汽車智造基地已于9月底全面竣工。這座全球首個利用現(xiàn)代化流水線實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的飛行汽車工廠，具備“萬輛級”年產(chǎn)能，達產(chǎn)后每30分鐘即可下線一臺飛行器。工廠采用航空級碳纖維復合材料生產(chǎn)線，單臺飛行汽車需使用300公斤碳纖維，量產(chǎn)規(guī)模將使其成為全球最大碳纖維應用工廠之一。

“2026年不僅是量產(chǎn)元年，更是飛行汽車從概念走向大眾的關鍵節(jié)點。”何小鵬表示，小鵬已同步布局飛行培訓體系，計劃在2025年底建成200家飛行營地，2026年擴展至500家以上，為用戶提供從購車到飛行的全鏈條服務。

分體式設計破解立體交通難題

小鵬匯天此前發(fā)布的“陸地航母”分體式飛行汽車，采用陸行體與飛行體分離設計。陸行體為四輪汽車，可收納飛行體并為其充電；飛行體為六軸六槳構型，支持垂直起降，續(xù)航達30分鐘，最大飛行高度1000米。這一設計既解決了城市地面擁堵，又規(guī)避了傳統(tǒng)直升機對起降場地的依賴。

據(jù)何小鵬透露，小鵬在飛行汽車領域已累計投入超100億元，組建1400人研發(fā)團隊，攻克了飛控導航、空中自駕等核心技術。其三電系統(tǒng)與復合材料技術均與小鵬汽車同源，但針對低空飛行場景進行了優(yōu)化。

20年收入占比或達汽車20%

何小鵬對飛行汽車的市場前景充滿信心。他引用數(shù)據(jù)稱，未來10-20年內(nèi)，全球飛行汽車銷量將占現(xiàn)有汽車市場的3%-5%，而銷售收入占比可能接近20%，年市場規(guī)模達2萬億美元。“飛行汽車的成長速度一定高于傳統(tǒng)汽車，其市場份額也將超越汽車。”這一論斷基于他對低空經(jīng)濟政策松綁與技術成熟的判斷。

目前，中國已將低空經(jīng)濟納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，多地試點開放低空空域。小鵬計劃在2026年率先在中國及部分海外國家啟動銷售，目標用戶涵蓋高端通勤、應急救援、旅游觀光等領域。

從“地面競爭”到“立體競爭”

小鵬的入局并非孤例。全球范圍內(nèi)，Joby Aviation、億航智能等企業(yè)均在推進電動垂直起降飛行器（eVTOL）商業(yè)化，但小鵬是首家明確量產(chǎn)時間表并建設專用工廠的中國車企。

“真正想把軟件做好的人，最終要做硬件。”何小鵬強調(diào)，小鵬在物理AI領域的全域研發(fā)，使其能夠整合機器人、飛行汽車與智能汽車技術。其全新一代機器人已搭載VLT AI系統(tǒng)，可實現(xiàn)視覺與語言輸入直接生成任務，未來或與飛行汽車形成協(xié)同生態(tài)。

安全、法規(guī)與用戶教育

盡管前景廣闊，飛行汽車的商業(yè)化仍面臨多重挑戰(zhàn)。安全方面，需通過適航認證與冗余設計確保飛行可靠性；法規(guī)層面，空域管理、駕駛員資質(zhì)等政策尚待完善；用戶層面，需改變公眾對“空中出行”的認知。

何小鵬坦言：“2026年只是起點，未來5年飛行汽車有望成為日常通勤工具。”他呼吁行業(yè)共同推動標準制定，并透露小鵬正與民航局等機構合作，參與低空飛行規(guī)則的構建。

從廣州工廠的機械臂轟鳴，到上海大會的豪言壯語，小鵬正以“萬輛級”產(chǎn)能和“分體式”創(chuàng)新，試圖重新定義人類的出行方式。當飛行汽車從科幻走進現(xiàn)實，這場關于天空的爭奪戰(zhàn)，或許才剛剛拉開帷幕。