“1元發全國”時代終結，快遞員收入能漲嗎？

曾經，“1元發全國”是快遞行業價格戰最直觀的體現，消費者享受低價便利的同時，快遞員卻在超負荷運轉中收入微薄。如今，隨著國家郵政局明確喊出“反對內卷式競爭”，這場持續多年的低價混戰似乎正迎來拐點。2025年，義烏等地已正式告別“1.1元發全國”的時代，廣東部分區域單票價格短期內飆升，行業整體正從“以價換量”向“以質取勝”艱難轉型。

這場“反內卷”行動并非空穴來風。過去幾年，快遞業務量持續高增長——2024年全國快遞業務量首次突破1700億件，寄遞總量達1937億件，但單票價格卻不斷下探，部分地區甚至出現“8角錢發全國”的極端情況。這種畸形競爭模式下，快遞企業利潤被嚴重壓縮，末端網點和快遞員成為最大犧牲品。在加盟制體系下，快遞員收入高度依賴派件量，而單票派費從早年的1.5元一路跌至0.8元甚至更低，直接壓縮了他們的生存空間。

值得欣慰的是，政策層面已開始發力。國家郵政局不僅公開表態反對內卷，還推動行業簽署首份全網算法與勞動規則協議，試圖從制度上保障快遞員權益。與此同時，部分頭部企業也開始調整策略，通過提高末端派費、優化派送路線、減少無效考核等方式，試圖改善一線人員的工作環境和收入水平。業內分析指出，單票均價的回升有望推動企業利潤修復，而末端派費的增加，將直接改善快遞員收入。

然而，理想與現實之間仍有不小的距離。盡管“1元發全國”在部分地區已成歷史，但整個行業的價格體系尚未完全穩定。一些中小快遞公司仍面臨巨大的生存壓力，若缺乏持續的監管政策和行業自律，低價回潮的風險依然存在。更重要的是，快遞員收入的提升不能僅靠派費上漲，還需配套合理的工時制度、社會保障和職業發展通道。否則，即便單價回升，若工作強度不減、保障缺失，快遞員仍難真正受益。

這場變革的本質，是對行業底層邏輯的重塑。過去靠燒錢換市場的模式已難以為繼，消費者也逐漸意識到：極致低價背后，是快遞員的疲憊奔波和包裹的粗暴對待。一個健康可持續的快遞生態，應當讓服務提供者獲得合理回報，也讓用戶享受穩定可靠的服務。從這個角度看，“反內卷”不僅是價格的回調，更是對勞動者尊嚴的回歸。

未來，快遞行業能否真正實現高質量發展，關鍵在于各方能否協同發力：監管部門需持續完善規則，企業要摒棄短視行為，消費者也應理性看待價格與服務的關系。只有當快遞員不再為“多送一單多賺幾毛”而疲于奔命，當每一份包裹都被溫柔對待，我們才能說，“1元發全國”的時代，真的翻篇了。

個人寄件依舊省錢，寄件5元起