上海即將有三大機(jī)場(chǎng)，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)出路何在？

今年12月底，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)將正式通航，首批開通至北京、成都、深圳、廣州、長春5條客運(yùn)航線，目前首日機(jī)票已全部售罄。借機(jī)場(chǎng)通航契機(jī)，嘉興推出“乘著飛機(jī)游嘉興”系列活動(dòng)，其中“憑7天內(nèi)抵嘉登機(jī)牌享多重優(yōu)惠”政策成為核心亮點(diǎn)，旨在實(shí)現(xiàn)“航線開通即客源開通、通航即旺游”的轉(zhuǎn)化目標(biāo)。

新機(jī)場(chǎng)培育“客流”自然是題中應(yīng)有之義，但對(duì)嘉興南湖機(jī)場(chǎng)而言，重點(diǎn)卻在“貨流”，尤其當(dāng)首架全貨機(jī)于今年底從嘉興南湖機(jī)場(chǎng)起飛后，更大的變化將悄然發(fā)生。早在2019年印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，規(guī)劃建設(shè)嘉興航空聯(lián)運(yùn)中心。

這也就回答了在上海即將坐擁三座大型機(jī)場(chǎng)的情況下，長三角究竟需要怎樣的嘉興南湖機(jī)場(chǎng)。嘉興南湖機(jī)場(chǎng)被上海浦東、虹橋，杭州蕭山、寧波櫟社、無錫碩放以及未來的南通新機(jī)場(chǎng)等大型機(jī)場(chǎng)所包圍。如此，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)形成了“客貨兩用、以貨為主”的定位，機(jī)場(chǎng)共有56個(gè)機(jī)位，其中33個(gè)是專用貨機(jī)位，便是明證。

據(jù)了解，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后，將成為長三角首座、全國第二座專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐，到2035年旅客吞吐量達(dá)400萬人次、貨郵吞吐量達(dá)123萬噸。

在嘉興的發(fā)展藍(lán)圖中，機(jī)場(chǎng)是未來發(fā)展的“引爆點(diǎn)”“金翅膀”。嘉興市委書記陳偉曾表示，長三角制造業(yè)密集，航空運(yùn)輸需求很大，尤其是體積較小、時(shí)效要求高的高附加值產(chǎn)品更加適合空運(yùn)，未來機(jī)場(chǎng)將變成“磁場(chǎng)”，為周邊區(qū)域提供一個(gè)聯(lián)通國內(nèi)、鏈接全球的便捷窗口、通道。據(jù)了解，規(guī)劃建設(shè)的“機(jī)場(chǎng)大道”將跨省串聯(lián)滬蘇湖鐵路盛澤站，使蘇州通過嘉興機(jī)場(chǎng)接入航空物流體系，形成“嘉興樞紐+蘇州市場(chǎng)”的跨區(qū)域協(xié)作模式。

其實(shí)不只是嘉興，蕪湖、南通也正積極發(fā)展航空貨運(yùn)。以安徽蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)為例，這座開通僅4年半的民用支線機(jī)場(chǎng)，如今已成為航空貨運(yùn)市場(chǎng)中的一匹黑馬。去年6月，蕪宣機(jī)場(chǎng)開通首條國際貨運(yùn)航線，截至今年10月，蕪宣機(jī)場(chǎng)已開通15條全貨機(jī)航線，其中國際航線8條，航班量位居全國機(jī)場(chǎng)第20位，在飛全貨機(jī)貨運(yùn)航線數(shù)量和班次位居安徽第一。如此觀察，蕪宣機(jī)場(chǎng)無疑走出了一條在大型機(jī)場(chǎng)虹吸效應(yīng)下，中小機(jī)場(chǎng)差異化發(fā)展的新路。

早在5年前，圓通嘉興全球航空物流樞紐便已落戶嘉興南湖機(jī)場(chǎng)，企業(yè)用真金白銀為機(jī)場(chǎng)投下信任票，如今越來越多的高端制造、物流企業(yè)正因“航空時(shí)效”而加速集聚。未來，隨著嘉興南湖機(jī)場(chǎng)等貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展壯大，將形成更多銜接全球的航空物流樞紐，無疑將助力長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

原標(biāo)題：《上海即將有三大機(jī)場(chǎng)，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)出路何在？》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 任俊錳

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