美軍直升機送熱食，志愿軍炒面拌雪吃：飲食差距背后的戰爭奇跡

在零下40度的朝鮮戰場上，一邊是美國士兵用直升機點餐，吃著火雞和冰淇淋；另一邊是志愿軍就著雪吃炒面。這不是科幻片，這是70年前朝鮮戰場的真實一幕……

電影《志愿軍》的朝鮮戰爭，觀眾印象都是戰場的沖鋒號、談判桌上的較量、長津湖的冰雕連和上甘嶺陣地的爭奪戰。但是，除了戰場和談判桌外，在朝鮮戰場上還有一條看不見的戰線——后勤，而飲食就是后勤這一條戰線上最直觀的晴雨表。

朝鮮戰爭作為新中國的立國之戰，殘酷性遠超過常人的想象。當時，美軍憑借海空的優勢，對志愿軍補給線進行了瘋狂的“絞殺戰”，對朝鮮半島的公路鐵路，以及志愿軍物資運輸的火車汽車進行瘋狂轟炸。這也使朝鮮戰場初期，前線作戰的志愿軍獲得糧食有限，吃得困難，如在長津湖戰役為了填飽肚子，只能吃凍成疙瘩的土豆，啃著冰冷的炒面，摻雜雪水吞下一天的口糧。

另一方面美軍卻用直升機空投熱湯熱飯，配咖啡、罐頭、巧克力。所以，戰場上中美士兵飲食習慣差異的背后，是一場國力和意志的終極對抗。今天，本文筆者就講述在飲食中體現志愿軍的戰爭韌性。

一 “空中餐廳”：美軍后勤的“工業革命”

美軍在二戰中，建立起了全世界最強大的現代化作戰后勤體系，后勤目標就是讓每個戰場上美軍，都能吃到熱食。在朝鮮，這套體系被發揮到極致。

如在志愿軍入朝作戰的1950年冬，朝鮮半島遭遇到百年不遇的極寒天氣，氣溫降至到零下40攝氏度。在冰天雪地的環境中作戰，食物不僅是士兵們能量的來源，更是維持戰斗力的關鍵。

1.三類口糧分級

美軍對朝鮮戰場上嚴寒天氣，早已經做好了應付準備，對作戰部隊實施了分級供餐制度，一共分為三類：

朝鮮戰場美軍口糧

A類口糧：營地廚房，提供牛肉燉菜、土豆泥、熱咖啡等現做的熱食
B類口糧：提供預包裝罐頭食品（C-Ration），包括主菜、餅干、糖果、香煙等。
C類空投口糧：專為孤軍作戰的部隊設計的食物，種類豐富，包括肉類罐頭、餅干、糖果、咖啡粉甚至香煙，可以令士兵每日熱量攝入高達4000大卡以上。

當時，美軍為了實現讓每一位戰場上士兵都能吃到熱食，在戰場廣泛使用直升機進行戰場補給。

2 47 分鐘直達前線：直升機撐起的 “熱食速遞”

根據《美國陸軍朝鮮戰爭后勤報告》記載，1952 年起，美軍投入 CH-21、“肖尼人”、H-13“蘇族”（Sioux）等直升機專門負責前線熱食運輸。這樣，美軍直升飛機從后方野戰廚房到前線陣地，平均耗費時間僅47分鐘可以為前線士兵運輸一日三餐的熱食，單日可輸送熱食大約為1.2萬份。

朝鮮戰場美軍直升飛機

根據美軍第1騎兵師后勤報告，僅在1951年上半年，下屬士兵通過直升飛機獲得的空投熱食總量，已經超過800噸。士兵們在戰壕里，都能喝到熱可可、加熱過的午餐肉三明治等等。即使在冰天雪地山區的作戰環境，也能吃到熱氣騰騰的火雞、漢堡、甚至熱咖啡。

3 “野戰冰淇淋”背后的工業底氣

更夸張，當時美軍為了滿足前線作戰士兵對甜品的需求，甚至將野戰冰淇淋機運往朝鮮戰場上。因此，冰淇淋機成為了美軍后勤“奢侈”的典型象征之一。

根據美國陸軍軍史中心資料，在感恩節和圣誕節，美軍后方基地會制作豐盛的大餐，動用一切運輸手段送往前線，使士兵也能在節日吃上大餐。

美軍還直接用直升飛機快速轉運藥品、傷員等，滿足士兵作戰需要。除了直升飛機，美軍還憑借工業優勢，建構了“汽車 + 登陸艦 + 運輸機”的立體后勤物資運輸網，乃是彰顯美國強大的工業實力。

由于美軍后勤強大的立體運輸網，根據《朝鮮戰爭美軍后勤史》統計，1952 年美軍日均向前線輸送食品 1800 噸，足夠 15 萬士兵享用，其中新鮮蔬菜占比達 30%，肉類供應更是實現“每日 1.5 磅” 的標準，遠遠超過作戰時候的需要，哪怕是最前線戰壕里的美國大兵，也能隨時吃上熱飯。

4 美軍后勤的三大特點

美軍強大的后勤物資立體運輸網，這也使在朝鮮戰場上后勤服務有這些特點：

第一，高效性

強大的后勤物資立體運輸網存在，這也使在朝鮮戰場上作戰的美軍，隨時都可以享受到食物。如在上甘嶺戰役期間，被困在陣地的美軍，通過無線電傳呼，如今天點外賣一樣，在半小時內就可以收到直升飛機空投的熱食包，內含加熱后的燉牛肉、土豆泥喝熱咖啡，甚至能根據士兵需求調配素食上的套餐。

第二 穩定性

強大的后勤物資立體運輸網存在，這也使在朝鮮戰場上作戰的美軍后勤物資運輸，具有穩定性。當地面運輸線被志愿軍破壞的時候，直升機依然能突破層層封鎖，運輸物資到前線。

1953年夏季攻勢時候，當美軍第2步兵師某團被圍困，總部依然可以靠著直升機持續送飲用水和熱食，這樣戰壕的美軍堅守72小時也沒斷過糧食。

第三 標準化

朝鮮戰場上美軍食用的熱食，都采取特制的保溫箱，外層都是裹著石棉隔熱，內層裝著加熱包。這樣，直升飛機空投食物落地時候，溫度依然能保持在65℃以上，完全符合美軍的“熱食溫度不低于 60℃”標準。

二、“炒面精神”：志愿軍后方的“人民戰爭”

1 初期困境：汽車炸剩千輛，只能 “人背肩扛送炒面”

但美軍這一種“熱食即士氣”的后勤服務理念，背后是美國強大的工業體系和后勤保障能力。

相比下，新中國誕生于舊中國農業國戰亂的廢墟上誕生，工業落后，這也使志愿軍入朝初期的后勤保障，幾乎停留在“前現代”，也就是農業國的水平。

再加上美軍“絞殺戰”的瘋狂轟炸，志愿軍汽車運輸線上的車輛損失慘重。如1951年1月，志愿軍后勤汽車部隊1200輛汽車中，僅一個月就被炸336輛，物資損耗費高達65%。所以，戰場初期，在工業落后和美軍雙重絞殺下，志愿軍汽車被轟炸不足千輛，很多依賴人力，“人力運輸”成為志愿軍前線補給物資的核心方式。

由于運輸到前線的糧食物資匱乏，這也使志愿軍初期食物匱乏，經常餓肚子戰斗，戰斗力低下。

2 炒面的緣由：李聚奎的 “西路軍記憶” 救了急

為了解決前線志愿軍作戰的食物問題，當時東北軍區后勤部長李聚奎拍板，制作炒面給志愿軍為主要伙食。

李聚奎的靈感，源自1937年他率領西路紅軍作戰失敗后的逃亡經歷。當時他率領軍隊，在河西走廊一帶，曾經靠百姓贈送的炒面維持生命。當時他認為炒面無需生火即可食用，適合志愿軍“白天潛伏、夜晚行軍”，以及戰壕作戰模式對飲食食物的需要。

于是，炒面在志愿軍的伙食中推廣開來。在朝鮮戰場的初期，志愿軍一日三餐的主要口糧就是簡單的炒面。“一條扁擔兩只筐，炒面送到陣地上”，這是當時志愿軍運輸兵的真實寫照。如在1950年11月，長津湖戰役前夕，前線作戰的志愿軍被斷糧三天，戰士們只能吃炒面和挖土豆充饑。

需要指出，當時志愿軍作戰吃的炒面，也不是我們今天吃到的面條，卻是由70%的小麥粉，混合30%的玉米粉或大豆粉、高粱粉，炒熟后加入食鹽制成的干糧。

炒面

炒面可以保存半年，容易攜帶，不易變質，戰士們吃了容易填飽肚子恢復戰斗力，是一種很好的“戰略干糧”。但由于是干糧，自然極度缺乏維生素和營養，長期食用會導致戰士口角干裂、患上夜盲癥。

著名戰地作家魏巍，曾經在《誰是最可愛的人》作品中深情地寫道：

“一口炒面一口雪，成了戰士們常態的生活。”

這一句話，乃形象反映志愿軍戰士的飲食狀況。在前線作戰，由于整天飽受敵機的日夜轟炸，生火做飯幾乎是不可能的。所以，初期志愿軍作戰，一般都吃不上熱飯熱菜，更加談不上新鮮的蔬菜水果，無需烹煮的干糧—熱面，成為無奈卻唯一可靠的選擇。

3 全民炒面：23 天 405 萬斤，梅蘭芳也在支大鍋

為了解決朝鮮戰場志愿軍的飲食問題，都是全國上下掀起了全民支援的“炒面運動”。1950年11月18日，為了響應志愿軍出兵朝鮮，東北局召開“炒面煮肉會議”，周恩來總理親自主持，要求20天內生產650萬斤炒面，全國上下由此掀起了令人動容的“炒面運動”。

當時，北京、天津、沈陽等城市的工廠、學校、機關等干部、工人、學生，男女老少齊上陣，在業余時間支起了大鍋烹飪“炒面”，連京劇大師梅蘭芳都參與炒制，單日最高炒制炒面 800 噸。

又如當時山東農民王秀英出于愛國心，帶著全家，連續 7 天晝夜不停地炒制炒面，手指被磨出血泡仍不停歇。這一農民家庭如此解釋：

在1950年的“炒面運動”中，最終，在23天內終于一共送達405萬斤炒面到前線，創造了人類戰爭史上最龐大的民間后勤動員。

根據統計，1951-1952 年，全國共向前線輸送炒面 1.5 億斤，成為志愿軍最主要的口糧來源。

于是，在抗美援朝初期的1950年冬天，新中國“炒面運動”支撐不僅是前線作戰的志愿軍隊伍，更是一個民族在極端困境中迸發的生存智慧。

4 “炒面袋遺言”：營養匱乏下的戰斗韌性

可以看到，在朝鮮戰場上冰天雪地的作戰環境中，美軍通過熱食維持士氣，志愿軍卻用干糧炒面來凝聚戰斗的斗志。因此，“聯合國軍”總司令李奇微，當通過下屬繳獲的志愿軍背包中，發現里面僅有的干糧，就是粗糙的炒面時，也不得不佩服志愿軍用最原始又有效的食品，卻能維持強大的戰斗力。

志愿軍在戰場上，一邊吃炒面充饑，一邊英勇頑強與敵人作戰。如志愿軍第38軍戰士張財書，在實行掃雷任務前為家人留下遺書里寫道：“若我犧牲，請用炒面袋裝我的骨灰。”

這一種悲壯，恰是志愿軍在吃著炒面的艱難戰爭環境中，戰斗韌性的真實寫照！

四 從“炒面” 到“熱食”—志愿軍如何筑起 “鋼鐵運輸線”

1 洪學智的破局：成立后勤司令部，統一指揮

雖然志愿軍雖然在前線作戰“一口炒面一口雪”的飲食，能填飽肚子補充體力維持戰斗力，但是營養匱乏，尤其是缺失維生素容易頻發夜盲癥，不是后勤糧食供給的辦法。為了讓戰士們具有充沛的體力，還是必需運輸好的食物。

同時，如前文所述，朝鮮戰場上志愿軍的后勤運輸艱難，洪學智上將在回憶錄《抗美援朝戰爭回憶》中描寫初期我軍人力后勤運輸的困難：

“成千上萬的志愿軍戰士和朝鮮民工，組成長長的運輸隊，肩扛背馱，如螞蟻搬家一樣，在夜間翻山越嶺，將物資送往前線。每個戰士肩上的行李，平均負重大約是三四十公斤，一夜行程數十里。在運輸行駛中，無數后勤人員倒在敵機的掃射和嚴寒之中。”

面對后勤運輸的難題，志愿軍沒有坐以待斃，迎難而上，在血的教訓和實踐摸索中，建立了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵后勤運輸線”。

在1951年，志愿軍成立了后方勤務司令部，由洪學智將軍負責總指揮，統一承擔后勤物資保障運輸工作，這標志著志愿軍的后勤工作進入了新階段。

于是，在洪學智后勤司令長官的領導下，志愿軍和群眾們在朝鮮戰場上艱苦的環境中，探索一條全新的后勤運輸道路。如志愿軍充分發揮群眾的力量和智慧，動用數十萬民眾在沿線公路上設置防空哨。當敵機一來就鳴槍報警，汽車立即閉燈行駛，通過預警的方式，避開敵軍轟炸成功運輸我軍的物資，保障物資能夠成功抵達前線。

2 防空哨 + 水下橋：老百姓和戰士的“土辦法”

面對鐵軌和公路被炸，造成后勤運輸困境的尷尬現實，志愿軍創造了嶄新的后勤運輸方法，如“片面運輸”方法，讓所有車輛如今天的地鐵一樣，向同一方向行駛。如“頂牛過江”法，就是將橋身置于水下，避免被炸。

在1952 年，志愿軍在朝鮮北部的清川江，修建了水下橋。為了避免被美軍轟炸，橋面低于水面 30 厘米，這樣敵機從空中根本無法發現。清川江水下橋的存在，能為志愿軍后勤運輸在槍林彈雨中安全運輸物資，僅一個月就輸送物資 2.3 萬噸，必需的炒面、咸菜等物資，都能順利送往前線，滿足戰士們的需要。

通過這些科學的后勤物資運輸方法，提高物資運輸效率。之后，在蘇聯軍隊幫助和志愿軍的共同努力，1952年戰爭中后期，志愿軍的空軍和高炮部隊獲得了發展壯大，再加上對后勤運輸的科學化管理，物資大多數能成功運輸到前線，志愿軍的伙食也獲得了根本性改善。前線作戰部隊的戰士們，可以經常吃到熱食，還能吃到豬肉、豆芽、豆腐等蔬菜肉禽，戰斗力獲得極大提高。

結語：“鋼鐵”與“信念”的較量：誰才是真正的強者？

可以看到，70年前的朝鮮戰場上，強大美國工業實力，能用直升機為士兵送熱食維持戰斗力，但沒有強大的工業，沒有先進物資運輸的新中國，是老百姓用一雙肩膀，以及戰士們粗糙的炒面干糧，扛住了中美后勤和飲食上最懸殊的差距。

所以，抗美援朝士兵們咬著凍土豆沖鋒，一口炒面一口雪依然在戰壕里戰斗，其實是在用‘韌性’告訴世界：中國人的勝利，從來不是靠物資堆出來的，卻是用堅強的意志力！

在朝鮮戰場上，美軍用直升機運來的火雞熱咖啡，也沒有換來勝利。這背后，是“鋼鐵”與“信念”的終極較量。今天，當我們回顧抗美援朝戰爭中中美士兵們在飲食上的巨大差距時，應銘記就是那些在炮火中背著炒面、吃著炒面的志愿軍戰士和軍民們，用血肉和智慧鑄為我們換來了立國之戰的勝利和寶貴的和平。

今天的我們，不用在戰場上保家衛國浴血奮戰，也無需“一口炒面一口雪”，但志愿軍那一份在極端困境中迸發的智慧。驚人韌性和創造力，依然是我們最寶貴的精神財富，永遠激勵我們繼續前行！