東京車展馬自達(dá)放大招，不用腳也能飆，馬自達(dá)把駕駛權(quán)還給輪椅

“轉(zhuǎn)子呢？”——2025東京車展前夜，馬自達(dá)粉絲照例在評(píng)論區(qū)蹲一個(gè)“汪克爾復(fù)活”，結(jié)果官方淡定甩出三張王牌：全新CX-5、Vision Model四門概念轎跑、CX-30 SeDV福祉車。沒有轟鳴的轉(zhuǎn)子，沒有夸張的PPT，卻用“駕駛樂趣給地球帶來微笑”的主題告訴世界：馬自達(dá)的“執(zhí)拗”，從轉(zhuǎn)子變成了“讓每個(gè)人都能握住方向盤”。

先說流量擔(dān)當(dāng)——全新一代CX-5。歐洲7月首發(fā)，東京車展首次面向全球公開展出。尺寸4690×1860×1695mm，比現(xiàn)款胖一圈，但軸距沒盲目加長(zhǎng)，依舊卡在2米7出頭，明顯是給“歐洲窄路”和“日本停車位”留面子。外觀把“魂動(dòng)”切成鋒利面：蜂窩中網(wǎng)、回旋鏢大燈、細(xì)長(zhǎng)貫穿尾燈，車標(biāo)換成英文字母，一眼看去像“CX-50青春版”，但線條更硬朗，機(jī)蓋多出兩條“刀鋒”筋線，仿佛在說：我雖家用，但也能劈彎。

動(dòng)力卻讓“馬粉”瞬間分裂。首發(fā)歐洲的是e-SKYACTIV G 2.5輕混，104kW+238N·m，匹配6AT——數(shù)據(jù)比國(guó)產(chǎn)1.5T還佛系，官方卻強(qiáng)調(diào)“線性+省油”，WLTP綜合油耗6.1L/100km，一箱油能跑900km。真正的大招SKYACTIV-Z混動(dòng)（2027年發(fā)布）才是馬自達(dá)的“黑科技”：3.0L直列六缸+電機(jī)，熱效率48%，扭矩平臺(tái)400N·m，但歐洲人得再等兩年。換句話說，2025年底買到的全球版CX-5，仍是“自吸+6AT”老配方，只是加了48V輕混，轉(zhuǎn)子黨可以暫時(shí)退群了。

然而馬自達(dá)最炸場(chǎng)的，卻是一臺(tái)“不用腳”的CX-30 SeDV（Self-empowerment Driving Vehicle）。右側(cè)對(duì)開門+可折疊轉(zhuǎn)移座墊，輪椅用戶能直接滑進(jìn)駕駛位；方向盤裝著“環(huán)形油門”，手指推拉即可精準(zhǔn)加速；左側(cè)拉桿式手剎，肘部支撐板讓制動(dòng)更穩(wěn)。整套系統(tǒng)支持手動(dòng)/常規(guī)模式一鍵切換，家人也能正常開車。更魔性的是：馬自達(dá)把“人馬一體”的調(diào)校哲學(xué)塞進(jìn)福祉車——環(huán)形油門加入階梯反力反饋，轉(zhuǎn)彎、坡道都能保持線性加速度，輪椅用戶也能感受“Zoom-Zoom”。別家做福祉車=“能坐就行”，馬自達(dá)做福祉車=“能劈彎才算合格”。這波操作，讓“以人為本”不再是一句口號(hào)，而是“讓每個(gè)人都能飆車”的硬核浪漫。

Vision Model概念車則負(fù)責(zé)“顏值擔(dān)當(dāng)”。四門轎跑+隱藏門把手+電子后視鏡，車頂一整塊玻璃延伸到車尾，2017年Vision Coupe的“長(zhǎng)鼻子”比例被保留，但線條更鋒利。官方閉口不談動(dòng)力，只給關(guān)鍵詞：電動(dòng)化、轉(zhuǎn)子增程、固態(tài)電池皆有可能。網(wǎng)友調(diào)侃：馬自達(dá)的“概念”永遠(yuǎn)停留在概念，量產(chǎn)永遠(yuǎn)“下次一定”。但別忘了，CX-60、CX-80已經(jīng)用2.5L插混跑遍日本山路，SPIRIT RACING RS Future賽車也把生物質(zhì)燃料塞進(jìn)轉(zhuǎn)子——技術(shù)儲(chǔ)備不缺，只等成本降到“老百姓買得起”。

至于中國(guó)市場(chǎng)？CX-5預(yù)計(jì)2026年上半年引進(jìn)，2.5輕混起步，SKYACTIV-Z混動(dòng)隨后跟進(jìn)。價(jià)格參考現(xiàn)款：17-24萬(wàn)區(qū)間，混動(dòng)版可能上浮1.5萬(wàn)。CX-30 SeDV目前僅右舵，但官方明確表示“正在開發(fā)左舵版本”，若通過國(guó)內(nèi)福祉車認(rèn)證，售價(jià)或落在20萬(wàn)內(nèi)——比同級(jí)進(jìn)口福祉MPV便宜一半，還能給輪椅用戶“駕駛樂趣”，這 niche 市場(chǎng)馬自達(dá)先下手為強(qiáng)。

轉(zhuǎn)子缺席？確實(shí)。但馬自達(dá)用另一種方式告訴世界：駕駛樂趣不是“右腳踩到底”，而是“讓所有人都能參與”。當(dāng)別家忙著堆激光雷達(dá)、拼0-100km/h時(shí)，馬自達(dá)把“人馬一體”做成福祉車，把48V輕混調(diào)校得比渦輪還線性，把概念車玻璃延展到尾部——美學(xué)、環(huán)保、社會(huì)關(guān)懷，一個(gè)都沒落下。也許這就是“技術(shù)宅”的浪漫：不追風(fēng)口，不造噱頭，只在自己的節(jié)奏里，把駕駛這件事做到極致。

所以，2025東京車展沒有轉(zhuǎn)子轟鳴，卻依舊“馬自達(dá)味”十足：CX-5負(fù)責(zé)全球走量，CX-30 SeDV負(fù)責(zé)人文關(guān)懷，Vision Model負(fù)責(zé)顏值幻想。轉(zhuǎn)子或許還在實(shí)驗(yàn)室，但“Zoom-Zoom”的靈魂，從未缺席。