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2023年6月1日清晨,上海浦東江鎮派出所接到某共享單車企業報警,公司投放在街面的140余輛單車GPS信號同時熄滅,定位最后消失在50公里外一處荒地。
民警趕到現場,看到成排碼放的正是尚未裝車運走的共享單車,嫌疑人已剪斷帶GPS的鎖并棄置原地,使車輛脫離平臺監控,卻因貨車運力有限暫時滯留。
企業后臺因收不到鎖內信號自動標記“無心跳”,卻仍顯示“正常在營”。
監控回溯顯示,三名著工裝男子深夜輪流搬運整車,手法熟練如同官方回收。
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警方循線追蹤至連云港市,在一間廢品回收站起獲各品牌共享單車1萬余輛,鋁合金車架、橡膠輪胎分類碼放,場面連辦案民警都直呼夸張。
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主犯李某新、鄭某、陳某三人均有廢品站背景。
為讓貨源不斷,他們賄賂共享單車公司前員工趙某,按30元每輛的價格購買實時投放點位與數量,專挑偏僻路段或倉庫下手。
剪斷帶GPS的鎖留在原地,既防企業觸發報警,又制造車輛仍在服役假象。
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主犯李某新以105元/輛的價格現場現金收購竊賊偷來的整車,形成“收贓—拆解—銷售”鏈條。
整車運回連云港后,拆解成鋁架、鋼圈、
橡膠,分別賣給鋼廠、鐵廠,每輛獲利150—200元,遠高于整車倒賣105元的批發價。
暴利像磁石般吸來更多“合作者”,偷車賊深夜結伙剪鎖,貨車司機按趟計酬,廢品站老板擴建堆場,拆解工兩班倒。
短短數月,一條跨市、分工明確、日吞吐數千輛的盜銷流水線迅速膨脹。
然而上游盜竊速度過快,短期內積壓上萬車輛,拆解產能跟不上,收贓方累計拖欠竊賊贓款20余萬元,被迫“打白條”暫停收貨。
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警方介紹,該團伙在2023年9月至案發僅數月,累計盜竊各品牌共享單車逾1萬輛,涉案金額1000余萬元,創下國內同類案件紀錄。
2023年12月11日,上海浦東警方在上海、連云港兩地同步收網,抓獲李某新等11人,均以涉嫌盜竊罪刑事拘留。
2024年,浦東新區人民法院一審判處主犯有期徒刑五年至十年不等,并處罰金。判決已生效,贓物發還企業,但大量單車已被切割成原材料,無法復原。
類似案件近年頻發。
2022年9月,北京通州警方破獲哈啰單車被盜案,團伙在兩個月內剪鎖運走6000輛,以每噸2000元價格賣給廊坊再生資源市場,所得贓款300萬元。
2021年3月,廣州白云區警方摧毀一條美團單車拆解鏈,嫌疑人用液壓鉗切斷智能鎖后,把整車壓塊銷往佛山鋼廠,涉案單車4800輛,案值560萬元。
2020年7月,成都溫江警方通報,四名未成年人兩天內盜走青桔單車320輛,以每輛50元賣給流動廢品攤,只為換取網絡游戲充值點卡。
上述案件均呈現“整車消失—鎖留現場—平臺延遲報警”的相同套路,暴露共享單車運營環節三重漏洞。
一是定位依賴單一GPS鎖,被破壞即失效;二是夜間批量搬運缺乏身份核驗,工裝與貨車即可隱形;三是廢品回收行業登記流于形式,明知來路不正為利益仍大宗收購。
警方提示,企業需疊加藍牙道釘、電子圍欄等多重感知,并與城管、公安建立夜間批量搬離報備制度。
再生資源回收經營者必須如實登記單車車架號、電機號,對無合法來源證明的整車及零部件不得收購,否則將按掩飾、隱瞞犯罪所得罪追責。
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