公務機市場迎“黃金十年”？霍尼韋爾報告揭示千億級需求新浪潮

全球商業航空領域正迎來一個前所未有的繁榮期。根據國際航空航天巨頭霍尼韋爾（Honeywell）于2025年10月13日在美國拉斯維加斯公務航空大會及展覽會（NBAA-BACE）上發布的第34期年度《全球公務航空展望》報告，未來十年全球對全新公務機的需求將創下歷史新高，預計交付總價值高達2830億美元。這一強勁預測表明，自2008年金融危機后開始復蘇，并在新冠疫情后顯著加速的公務航空業，其擴張勢頭依然十分迅猛。

報告預測，從現在到2035年，全球將交付8500架全新公務機，年均增長率約為3%。這是該調查發布以來，所呈現出的最為樂觀的市場前景。霍尼韋爾航空航天科技集團美洲售后市場總裁希斯·帕特里克（Heath Patrick）分析指出：“近期穩健的經濟增長、對飛機部分所有權模式需求的激增，以及新機型研發和技術升級的穩定步伐，共同催生了公務航空領域創紀錄的需求水平。運營商正在提高飛機的使用率，而制造商則在加緊擴大產能，以滿足日益增長的市場訂單。”

探究增長引擎：部分所有權與財稅政策的雙輪驅動

深入探究這股市場熱潮背后的驅動力，兩大核心引擎尤為引人注目。

首先是“部分所有權”（Fractional Ownership）模式的興起。霍尼韋爾將新增飛機需求的大部分歸功于此。自2019年以來，由部分所有權運營商管理的機隊規模激增了65%，達到約1300架飛機，其中中型和超中型公務機的需求尤為旺盛。這種模式允許多位所有者共享一架飛機的使用權和成本，降低了進入門檻，吸引了更多客戶。

其次，美國有利的稅收政策也為市場注入了一劑強心針。受訪運營商普遍提到，聯邦《一攬子重大福利法案》（One Big Beautiful Bill Act）中規定的“100%獎金折舊”政策是影響其采購計劃的關鍵因素。該政策允許企業在購置公務機等特定資產的當年，將其全部成本從應稅收入中抵扣。這一舉措預計將極大促進美國市場對新飛機的采購，考慮到美國市場在全球的巨大體量，其影響將輻射全球。

市場信心也反映在訂單數據上。全球范圍內，有20%的運營商表示至少持有一份飛機的確認訂單，這一比例高于2024年的17%。在包機和商業運營的Part 135運營商中，該數字更是攀升至28%。

使用率攀升與全球市場格局

除了采購意愿強烈，公務機的使用頻率也在穩步提升。報告發現，91%的運營商預計其2026年的飛行頻率將與2025年持平或更高。全球公務機總飛行小時數同比增長3%，扭轉了2023年至2024年間的停滯狀態。部分所有權和私人運營商仍然是增長的主要貢獻者，包機需求也穩定在遠超疫情前的水平。相比之下，企業自有的飛行部門則表現得更為審慎，他們傾向于通過混合使用自有、包機和部分所有權的模式來優化成本管理。

從全球市場格局來看，北美地區將繼續占據主導地位。調查顯示，未來三年，北美將接收全球約70%的新公務機交付量。目前，該地區也擁有全球62%的公務機機隊。歐洲預計將獲得14%的交付量，其運營商持有確認訂單的比例高于全球平均水平。拉丁美洲將占據約7%的份額，而亞太地區、中東及非洲地區將合計接收約8%的交付量，基本延續了近年來的穩定態勢。

采購新風向：性能超越成本，可持續發展成共識

值得關注的是，買家的采購標準正在發生變化。飛機性能指標已連續第二年超越購置成本，成為運營商的首要考量。高達89%的受訪者將性能列為前三大決策標準之一，而只有56%的人將成本列入其中。航程、業載能力和起降性能依然是影響新飛機采購最具決定性的三大技術指標。

與此同時，可持續發展理念正深刻地影響著采購決策。報告發現，81%的運營商認為，開發更節能的飛機和發動機是實現碳減排目標的關鍵。超過半數的運營商認為，使用可持續航空燃料（SAF）對于實現這些目標至少是中等有效的，盡管成本和供應可及性仍然是其廣泛應用的障礙。在已經采取減排行動的運營商中，60%正在采購更節能的飛機，56%開始使用可持續航空燃料，31%則通過采用更高效的巡航速度來減少排放。

結語

霍尼韋爾的這份預測報告綜合了宏觀經濟分析、飛機制造商數據以及對全球312家非部分所有權運營商（共管理1199架公務機）的廣泛調查，其結論為行業發展提供了重要參考。盡管歷史數據顯示，霍尼韋爾的預測有時會略高于實際交付增長率，但考慮到未來幾年將有多款新型公務機投入市場，并假設全球經濟持續向好，這份樂觀的預測并非遙不可及。對于全球公務航空產業鏈而言，一個充滿機遇的時代或許正在到來。