奇瑞創新大會要火！曝出10+項黑科技，混動油耗要進“1時代”

10月18日，奇瑞全球創新大會在安徽蕪湖召開，這場匯聚20余位中外院士、10余所高校代表、30余家生態伙伴的技術盛會，本質是奇瑞全球化戰略的階段性成果公示。

從參會陣容可見產業協同深度，除政府層面領導之外，學術端涵蓋中國工程院院士郭孔輝、陳清泉、外籍院士孫學良等學術權威和中科大、同濟大學等6所高校代表；產業端聚集舍弗勒、德賽西威等核心供應商，以及寧德時代、科大訊飛等產業鏈核心伙伴的到場。這種多維度參與，構成奇瑞技術全球化的支撐網絡，印證其“全球共研、共享、共生”生態的成熟度。

技術量變催生發展質變

據了解，奇瑞歷經28年技術積累，在2025年集中體現為實現了用戶規模、新能源、出口、品牌、資本市場的“五大歷史突破”。數據層面呈現清晰軌跡：9月25日港交所主板掛牌上市，成為其國際化融資的核心支點，實現資本市場突破；截至9月底，奇瑞全球累計用戶1772萬，海外用戶占比30.6%（543萬），完成用戶規模突破；而在新能源與品牌方面，奇瑞密集性推出了多項電驅技術和智能化成果，其產品競爭力不斷提升；在出口方面，奇瑞已經完成16個海外KD工廠，產品覆蓋120余個國家和地區，構成技術輸出基礎。

尹同躍在大會上明確了全球化邏輯，“以用戶可承受的價格、可信賴的質量、可持續的發展建立中國汽車新形象”。這一表述背后，是奇瑞對當前汽車行業“內卷”的應對策略，用技術壁壘替代價格競爭。

突破行業極限的硬核證據

同時，奇熱在創新大會上還披露了10+項全球領先技術，在動力系統上，鯤鵬天擎發動機以26:1超高膨脹比、35%EGR率等技術，將熱效率提升至48%，較市場主流的38%-45%提升3-10個百分點。這一突破使混動車型油耗進入“1時代”成為可能，直接改寫混動技術格局。

而縱橫G700搭載的方舟兩棲系統，通過IP68級防水、970mm涉水深度、雙動力推進技術，完成了1480米長江橫渡壯舉，耗時22分鐘，水上時速達7公里。這是全球新能源量產越野車首次實現此類突破，驗證奇瑞在特殊場景技術的領先性。

在智能化方面，奇瑞獵鷹（參數丨圖片）智駕大模型實現比人駕快42%的反應速度，擁堵變道成功率提升50%；飛魚底盤EMB系統達成9.98米轉彎直徑、90km/h麋鹿測試成績，這些技術數據比肩國際頂尖水準。開陽實驗室通過“產學研閉環”機制，已實現1779項技術工程（17大方向、79個子項目）的落地轉化，4000余項高校課題通過該平臺進入生產線。

從單點突破到生態協同

據了解，奇瑞的技術突破并非孤立存在，而是基于兩套協同體系的支撐。其一是全球研發網絡，據企業介紹，奇瑞全球現有8個研發中心、30000多研發人員、28位首席科學家，形成覆蓋全球的技術攻關矩陣。根據規劃，未來幾年將新增26個海外研發中心，強化本地化技術適配能力。

其二是產學研協同機制，開陽實驗室戰略聯盟啟動后，將進一步打通高校研究與工廠生產壁壘。其“小步立項、滾動牽手”機制，使創新成果轉化周期大幅縮短，王樹國評價其“照亮中國創新的未來前程”，實質是對該機制效率的認可。

兩個體系形成互補之后，將提高全球研發網絡保障技術廣度，提升產學研機制保障轉化效率。企業表示，截至2025年，瑤光實驗室群已裂變為300余個，聚焦500余項重大課題，與開陽實驗室的“從0到1”原始創新形成協同，構建起“基礎研究至技術攻關再到產業化”的完整鏈條。

從產品出口到標準輸出

奇瑞表示，如今奇瑞的全球化已從“產品出海”升級為“技術全球化”，并進一步強調核心標志有三，其一為技術普惠戰略，計劃將鯤鵬天擎發動機等核心技術通過出口渠道全球落地，推動“中國混動”標準的國際認可；其二是本地化研發布局，在26個規劃中的海外研發中心，將針對不同區域的法規、路況、用戶需求開發差異化技術，而非簡單復制國內成果；其三是生態鏈輸出，依托縱橫G700等旗艦產品，帶動寧德時代（電池）、科大訊飛（智能座艙）等產業鏈伙伴出海，形成“中國技術集群”效應。

結語：技術定義的全球化新路徑

奇瑞2025全球創新大會體現出中國汽車產業轉型的典型路徑，奇瑞用28年技術積累完成“量變”，以五大突破實現“質變”，靠雙體系構建鞏固優勢，最終邁向技術全球化。1772萬用戶、48%熱效率、16個海外工廠、4000余項課題儲備，這些數據共同指向一個結論：當中國汽車企業擺脫規模依賴，以技術為錨點構建全球化能力時，就能在全球市場建立“安全、可靠、高端”的新認知。