劉強東拿下小鵬汽車，引爆中國車圈！

當“劉強東拿下小鵬汽車”的消息刷屏時，迪拜自貿區內的簽約現場正在揭示真相。

根據雙方公開信息，此次合作的核心是京東物流為小鵬運營中東區域備件倉庫。

該倉庫存儲超千種汽車配件，可覆蓋小鵬多款車型的維修需求，能實現從集裝箱接收、清關、質檢到訂單出庫的全鏈路服務，為小鵬拓展中東、北非售后網絡提供支撐。

▲圖源：京東黑板報

實際上，就在簽約前三天，京東剛與寧德時代敲定換電渠道直銷合作，兩天后又與長安汽車共建零配件全渠道體系。

短短五天內的三場重磅簽約，勾勒出比“收購”更野心勃勃的圖景：劉強東要做的不是車企老板，而是汽車產業的“供應鏈總管家”。

值得注意的是，10月14日京東聯合廣汽、寧德時代推出的“京越V1”，恰恰暴露了其戰略核心。

▲圖源：視頻截圖

這款定價9.98萬起的新能源車，續航450公里且搭載智能座艙，是京東供應鏈能力的極致體現。

“我們不造車，只賣車”的表態并非客套。給寧德時代賣換電設備，幫長安汽車管零配件，為小鵬鋪海外物流，可以說劉強東要的是汽車產業的“水電煤”。

當下，“電商懂什么造車？”這樣的質疑不絕于耳，但汽車產業的積弊恰恰給了京東可乘之機。

傳統模式下，一輛車從零件到消費者手中要經過多級經銷商，流通成本占售價20%；售后保養的配件溢價更得嚇人。

而京東用十年搭建的“買-配-養-用-換”生態，正在逐個擊破這些痛點。

在京東汽車商城，用戶能完成從VR看車到金融分期的全流程線上操作，線下體驗店則解決試駕剛需；養護環節，其整合的2萬家維修店能提供比4S店便宜40%的保養服務；到了置換階段，二手車檢測系統通過AI識別300項車況數據。

這種線上線下融合的模式，正契合汽車電商“交易閉環深化”的行業趨勢。

各大招聘平臺的信息更直白：京東正在招募的汽車相關崗位中，大部分集中在供應鏈管理、智能倉儲、跨境物流領域。

▲圖源：微博

其中“換電網絡運營總監”“汽車數據分析師”等職位，直指其核心布局——用技術重構汽車零售基礎設施。

這早已不是初探。早在2023年，京東就為大眾汽車搭建了數字化MRO采購體系，2024年又幫東風汽車實現工業品采購全線上化。

如今這些能力正在聚合：太璞供應鏈系統處理生產端需求，物流網絡打通流通環節，電商平臺承接消費端交易，形成從工廠到車主的全鏈路控制力。

京東入局汽車行業，帶來的沖擊遠不止價格戰。當京東把供應鏈效率注入行業，可能引發三重變革：

其一，定價邏輯重塑。像當年改造3C行業那樣，京東或將汽車流通成本再降10%，倒逼車企回歸產品本身競爭。

其二，服務標準重構。統一的配件溯源、透明的保養價格，可能終結“小病大修”的行業亂象。

其三，全球化節奏提速。借助京東的海外倉網絡，小鵬、廣汽等車企的出海成本有望進一步降低。

但挑戰同樣存在。

如何平衡與經銷商的利益？怎樣解決換電標準不統一的問題？這些都考驗著京東的生態整合能力。

不過從其供應鏈大模型JoyIndustrial已服務超1萬家工業企業的體量看，劉強東或許真的摸到了汽車產業變革的命門。

當小鵬的新能源車裝上京東的物流集裝箱，當寧德時代的換電站接入京東的零售網絡，一個新的汽車產業生態正在形成。

劉強東沒有選擇重資產造車，而是用供應鏈這把鑰匙，打開了10萬億市場的大門。

這場變革里，沒有誰被“拿下”，但每個參與者都必須跟著進化——這或許就是京東布局的真正深意。

參考消息：

創業家：《連簽寧德時代、廣汽、長安！京東動作頻頻加速布局10萬億汽車市場》

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