蒙古國終于官宣了,時隔70年。
蒙古國,這個被中俄兩大國環繞的內陸國家,在交通運輸上長期面臨著困境。但就在5月14日,中蒙兩國在內蒙古甘其毛都口岸有了大動作。隨著開弓錘哐當一聲砸下,甘其毛都至嘎叔蘇海途鐵路正式開建。這可是兩國時隔70年后的又一重大合作項目。消息一經傳出,便吸引了全球目光。
那么這條鐵路究竟會給兩國帶來怎樣的改變?大家覺得這條鐵路對中蒙兩國的合作發展重要嗎?覺得重要的可以在評論區留言討論下。
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先來看看蒙古國的現狀,其國內擁有豐富的礦產資源,已探明煤炭儲量高達1623億噸,銅礦3600萬噸,堪稱坐在金山上。然而由于地處內陸且交通運力不足,這些寶貴資源難以高效運出,白白錯失許多國際商機。
就拿去年蒙古焦煤出口中國來說,僅2800萬噸,連自身產能的三成都達不到,這無疑是巨大的資源浪費。而現有的老鐵路喬巴山滿洲里線,歷經70年風雨,鐵軌磨損嚴重,運輸能力捉襟見肘,早已無法滿足當下需求。
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再看新鐵路的建設,它直接連通蒙古塔本陶樂蓋煤礦和中國特克口岸,運距一下子縮短300公里,年運量更是暴增到5000萬噸。這對蒙古國經濟而言,無疑是一劑"強心針",極大提升了其資源運輸效率,讓蒙古國能更好地將資源優勢轉化為經濟優勢,對中國來說,好處同樣多多。
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甘其毛都口岸去年過貨量突破3000萬噸,新鐵路建成后,內蒙古有望成為中亞能源樞紐,進一步鞏固中國在能源領域的戰略布局。并且這條鐵路完美避開馬六甲海峽,為中蒙俄經濟走廊的建設添磚加瓦,讓區域經濟合作更加緊密。
不過面對這樣雙贏的合作,某些西方專家卻開始酸言酸語,聲稱中國控制蒙古命脈。但事實真的如此嗎?蒙古90%的出口都面向中國,中國企業承包了烏蘭巴托八成基建項目,雙方是互利共贏的伙伴關系,是抱團取暖。中國需要資源保障發展,蒙古需要借助中國市場和基建能力,尋求發展活路,這是再明顯不過的雙贏局面。
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