陜西
蒙古國終于官宣了，時隔70年。
蒙古國，這個被中俄兩大國環繞的內陸國家，在交通運輸上長期面臨著困境。但就在5月14日，中蒙兩國在內蒙古甘其毛都口岸有了大動作。隨著開弓錘哐當一聲砸下，甘其毛都至嘎叔蘇海途鐵路正式開建。這可是兩國時隔70年后的又一重大合作項目。消息一經傳出，便吸引了全球目光。
那么這條鐵路究竟會給兩國帶來怎樣的改變？大家覺得這條鐵路對中蒙兩國的合作發展重要嗎？覺得重要的可以在評論區留言討論下。
先來看看蒙古國的現狀，其國內擁有豐富的礦產資源，已探明煤炭儲量高達1623億噸，銅礦3600萬噸，堪稱坐在金山上。然而由于地處內陸且交通運力不足，這些寶貴資源難以高效運出，白白錯失許多國際商機。
就拿去年蒙古焦煤出口中國來說，僅2800萬噸，連自身產能的三成都達不到，這無疑是巨大的資源浪費。而現有的老鐵路喬巴山滿洲里線，歷經70年風雨，鐵軌磨損嚴重，運輸能力捉襟見肘，早已無法滿足當下需求。
再看新鐵路的建設，它直接連通蒙古塔本陶樂蓋煤礦和中國特克口岸，運距一下子縮短300公里，年運量更是暴增到5000萬噸。這對蒙古國經濟而言，無疑是一劑"強心針"，極大提升了其資源運輸效率，讓蒙古國能更好地將資源優勢轉化為經濟優勢，對中國來說，好處同樣多多。
甘其毛都口岸去年過貨量突破3000萬噸，新鐵路建成后，內蒙古有望成為中亞能源樞紐，進一步鞏固中國在能源領域的戰略布局。并且這條鐵路完美避開馬六甲海峽，為中蒙俄經濟走廊的建設添磚加瓦，讓區域經濟合作更加緊密。
不過面對這樣雙贏的合作，某些西方專家卻開始酸言酸語，聲稱中國控制蒙古命脈。但事實真的如此嗎？蒙古90%的出口都面向中國，中國企業承包了烏蘭巴托八成基建項目，雙方是互利共贏的伙伴關系，是抱團取暖。中國需要資源保障發展，蒙古需要借助中國市場和基建能力，尋求發展活路，這是再明顯不過的雙贏局面。
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