未來再無4S店？京東跨界預(yù)告賣新車，不制造但其他全包？

京東正式官宣，11月9日將發(fā)布第一款新車，新能源汽車領(lǐng)域又迎來了新的強勁對手。這真正標志著新能源汽車賽道的下半場開始，巨頭基本都入場了，那就開啟正式的淘汰賽。沒有大資本，沒有強勁的技術(shù)實力，沒有全國的網(wǎng)絡(luò)，之前可能走紅的一些新能源車型和品牌，未來有可能逐漸會消失。造車新勢力，未來還能剩幾家呢？

據(jù)說，這款新車是京東汽車攜手寧德時代旗下的時代電服，以及與廣汽集團，共同推出一款“國民好車”。既然是給國民用的，那么未來的售價肯定不高，據(jù)說是廣汽埃安 UT 換電版，是一款A(yù)級家用轎車。價格方面有兩個說法，一個說8到10萬，一個說不會超過12萬，無論如何，新能源車輛就是性價比高，估計彩電冰箱大沙發(fā)也都會有。

有劇透說，定位“10 萬 A 級掀背轎車”。最大的特色可能就是電池是可更換的，難道未來同蔚來汽車一樣，有換電站更換電池嗎？但是另外有人說到，應(yīng)該使用的是寧德時代那種“巧克力換電”模式。時代電服推出的“巧克力換電塊”，因形狀類似巧克力，又可以像巧克力一樣補充能量而得名。

這種標準化換電塊可以讓換電車型的開發(fā)成本大幅降低，還可以省稅，也讓消費者的購車成本進一步節(jié)省。另外標準化能進一步保障用車安全，消除續(xù)航焦慮與用車不便。同樣換電價格也不貴，而且可充可換可升級，可租可售可回購，可見可管可優(yōu)化，消費者可以按照用車習慣自由選擇。

此次京東集團也進行了澄清，本身京東也不主動介入到制造層面，寧德時代的電池技術(shù)，結(jié)合廣汽整車制造能力，而京東提供的是用戶數(shù)據(jù)洞察和買車、養(yǎng)車等方面的優(yōu)勢資源。也就是說除了京東不造車，但是消費者買車之后的用車場景都會與京東相關(guān)，買車會在京東商城上購買，養(yǎng)車很有可能是在京東合作的一些換電站以及車行。

如果這樣看來，汽車最重要的電池部分是巧克力換電塊，除去之后汽車不就是個安裝了四個輪子的軟件集成的硬件框架嗎？那么汽車確實可以和手機一樣，都變成易耗的消費品，只不過汽車個頭更大些。

那么未來，京東推出的新車會直接在線上商城里面賣，用戶買車再也不用去所謂的品牌4S店了，那都是燃油車時代特有的銷售模式，用戶需要去看、去比較、去體驗，而且車輛價格高需要謹慎對比才能下單。那么進入到互聯(lián)網(wǎng)時代了，汽車價格也下來了，而且電池與汽車本身分離，確實不再需要4S店，需要全新的汽車銷售和服務(wù)模式。

未來京東銷售模式可能與新能源汽車現(xiàn)有品牌的銷售模式也不一樣，很多新能源汽車銷售都是在商場擺一個展廳進行銷售，而京東很有可能全部都是線上銷售。京東集團將創(chuàng)新打造一站式配齊的汽車消費新模式。當把汽車看作是消費品時，那么買車之前其實也確實不用去4S店了。而且也不用忍受4S店明示或者暗示的配套服務(wù)，例如保險服務(wù)，貸款服務(wù)等等，更是在修車時更不需要忍受4S店的偏高價格。

造車需要大資本投入，還需要長期的低技術(shù)底蘊。寧德時代的電池技術(shù)肯定是全球一流，廣汽汽車也出過不少款爆紅的新能源汽車，那么京東也有著強勁的資本以及國內(nèi)一流的電商網(wǎng)站。未來這款車實在網(wǎng)站上直接售賣，肯定將對現(xiàn)在的新能源汽車市場構(gòu)成極大的沖擊？

新時代的資源整合，誰能知道，我國新能源汽車可以彎道超車，讓我們快速成為全球第一大汽車制造國。誰又能知道，京東會憑借著其強大的物流優(yōu)勢，以及良好的口碑，以及廣博的網(wǎng)絡(luò)，再一次顛覆賣車后的產(chǎn)業(yè)格局呢？

如果這種新模式大獲成功，對于傳統(tǒng)汽車銷售就是顛覆性的變革。天下苦4S店久矣！歡迎變革，歡迎顛覆！