純電法拉利，還是法拉利嗎？

動(dòng)力與底盤的技術(shù)突破，是躍馬基因在電動(dòng)時(shí)代的直接投射，但核心并非簡(jiǎn)單地參數(shù)堆砌，而是法拉利“賽道反哺公路”理念的傳承。

新車搭載前后雙電動(dòng)軸四驅(qū)架構(gòu)，前軸210kW與后軸620kW的功率分配，延續(xù)了法拉利標(biāo)志性的后驅(qū)為主特性，配合源自F1的海爾貝克陣列轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，既實(shí)現(xiàn)2.5秒破百、310km/h極速的超跑性能基準(zhǔn)，又通過(guò)500毫秒內(nèi)完成切換的前軸機(jī)電斷開(kāi)系統(tǒng)，在高速巡航時(shí)無(wú)縫切換后驅(qū)模式，兼顧能效與駕駛純粹感。

底盤與電池的融合設(shè)計(jì)，重構(gòu)了電動(dòng)化的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。195Wh/kg能量密度的電池系統(tǒng)，綜合續(xù)航超過(guò)530公里，85%模塊集中于前后軸間的底盤深處，使重心較內(nèi)燃機(jī)車型降低80mm，搭配47:53的前后軸重量分配，大幅提升過(guò)彎穩(wěn)定性；柔性機(jī)械副車架與第三代48V主動(dòng)懸掛的組合，在隔絕電機(jī)振動(dòng)的同時(shí)，保留了賽道級(jí)的操控韌性。值得關(guān)注的是，車身75%采用再生鋁合金，單臺(tái)車減碳6.7噸，既呼應(yīng)2030年法拉利提出的減排目標(biāo)，更以輕量化設(shè)計(jì)保障性能——這種“性能與環(huán)保共生”的思路，正是法拉利技術(shù)哲學(xué)的核心：不為單一目標(biāo)妥協(xié)，以技術(shù)整合實(shí)現(xiàn)多維平衡。

性能參數(shù)只是表象，對(duì)駕駛本質(zhì)的堅(jiān)守才是核心。新車雖為純電驅(qū)動(dòng)，卻通過(guò)設(shè)計(jì)延續(xù)了燃油車時(shí)代的駕趣儀式感：續(xù)航、巡航、性能三級(jí)駕駛模式匹配不同駕駛場(chǎng)景，方向盤換擋撥片可控制五級(jí)扭矩切換，模擬出燃油車層層遞進(jìn)的加速節(jié)奏，避免純電車型動(dòng)力輸出線性的“無(wú)感”問(wèn)題。

針對(duì)聲浪這一躍馬標(biāo)志性特質(zhì)，法拉利未用電子合成音效，而是通過(guò)高精度傳感器采集動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)械振動(dòng)，經(jīng)放大后呈現(xiàn)真實(shí)聲浪——僅在踩下加速踏板或切換扭矩模式時(shí)激活，既增強(qiáng)感官體驗(yàn)，更維系了“人車溝通”的紐帶。這背后是法拉利與其他超跑品牌的本質(zhì)區(qū)別：不同于依賴專業(yè)車手駕馭的“硬件堆砌”，法拉利始終秉持“賦能駕駛者”的調(diào)校哲學(xué)。從296 GTB到這款純電車型，讓不同水平駕駛者都能發(fā)揮車輛性能，正如近期引發(fā)全球車迷關(guān)注的德國(guó)汽車雜志測(cè)試所示，唯有法拉利能在低風(fēng)阻與下壓力間找到完美平衡，這份調(diào)校功力在電動(dòng)化中會(huì)完整傳承。

10月9日法拉利資本市場(chǎng)日披露的戰(zhàn)略，清晰勾勒出法拉利以三重價(jià)值為錨點(diǎn)的轉(zhuǎn)型路徑，而這才是純電跑車“仍是法拉利”的核心底氣。

稀缺性把控是品牌價(jià)值的第一道防線。2026-2030年，法拉利將保持年均四款新車的節(jié)奏，延續(xù)2022-2026戰(zhàn)略期的穩(wěn)健執(zhí)行力（15款新車已發(fā)布14款）；動(dòng)力布局堅(jiān)持“三駕馬車”并行，2030年內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、純電車型分別占比40%、40%、20%，既不割裂燃油車核心受眾與品牌歷史，又以純電車型開(kāi)拓新市場(chǎng)。這種“比市場(chǎng)需求少一臺(tái)”的理念，讓純電跑車憑借60余項(xiàng)自主專利與專屬制造流程，延續(xù)了恩佐、458等經(jīng)典車型的保值能力，確保稀缺性與獨(dú)特性。

社群運(yùn)營(yíng)構(gòu)建起情感層面的價(jià)值護(hù)城河。全球近二百家法拉利車隊(duì)俱樂(lè)部，將18萬(wàn)車主與4億車迷凝聚成“躍馬大家庭”——通過(guò)賽道體驗(yàn)、文化交流等活動(dòng)，讓“擁有法拉利”升華為身份象征。2027年?yáng)|京、洛杉磯個(gè)性化定制中心啟用后，純電車主將與燃油車主享受同等層級(jí)的定制服務(wù)；2026年倫敦、紐約風(fēng)尚旗艦店的落地，更將純電車型納入“私人奢侈品+專屬體驗(yàn)”的品牌生態(tài)，形成“產(chǎn)品-文化-社群”的閉環(huán)，讓品牌脫離單純商品屬性，成為可傳承的生活方式象征。

進(jìn)化智慧則保障了變革中的基因延續(xù)。面對(duì)電氣化浪潮，法拉利的轉(zhuǎn)型路徑穩(wěn)中求進(jìn)：2013年LaFerrari混動(dòng)試水，2020年SF90 Stradale三電機(jī)破局，2022年296 GTB優(yōu)化V6混動(dòng)，每一步都以賽道基因?yàn)閮?nèi)核。正如CEO貝內(nèi)代托·維尼亞所言，電動(dòng)法拉利將“秉承賽車傳統(tǒng)根基，保留所有原真性”。

從F1賽道的轟鳴到純電時(shí)代的靜謐加速，法拉利的核心價(jià)值始終圍繞“技術(shù)為性能服務(wù)，性能為體驗(yàn)賦能”展開(kāi)。賽道基因賦予技術(shù)深度，人文運(yùn)營(yíng)構(gòu)建情感溫度，進(jìn)化智慧保障價(jià)值延續(xù)。這三重基因的疊加，讓純電跑車的每一處細(xì)節(jié)都在印證：電動(dòng)化只是動(dòng)力形式的更迭，而躍馬徽標(biāo)下對(duì)卓越性能的追求、對(duì)駕駛本質(zhì)的堅(jiān)守，從未改變。2026年末首臺(tái)純電法拉利駛下生產(chǎn)線時(shí)，它終將用實(shí)力證明——這依然是那個(gè)讓全球車迷魂?duì)繅?mèng)縈的法拉利。

撰文：常潔

編輯：汽車事業(yè)部

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