極寒！極晝！狂風！秦嶺站如何創造南極奇跡？

中國科協之聲原創欄目。與大家對話，前沿探索娓娓道來，用科學初心與熱忱同您交流。

中國南極秦嶺站作為“十四五”期間的標志性科技成果，也是中國超級工程的代表，引人關注。這是我國在南極建設的第五個科考站、第三個常年考察站，也是首個面向太平洋扇區的考察站。

本期，中國科協之聲深度對話秦嶺站設計師團隊，聆聽他們在極地冰原上攻堅克難的日夜。作為科技工作者，他們在極端環境中的堅守與智慧尤為動人。

秦嶺站的建成凝聚了多方協作，其成功運行為“十五五”極地科考奠定了堅實基礎。作為我國新一代綜合型常年站，它將繼續支撐中國極地事業邁向新高度。

【訪談嘉賓】

秦嶺站總設計師：段猛

秦嶺站副總設計師：祝賀

秦嶺站設計團隊代表：梁洲瑞

秦嶺站，落子南極的關鍵一步

秦嶺站附近的冰原，不時有企鵝來造訪，它們憨態可掬，和秦嶺站相映成趣。祝賀 攝

10月的南極正告別極夜，氣溫回升至零下20攝氏度左右，企鵝、海豹開始活躍。在羅斯海沿岸的中國南極秦嶺站，各項工作正有序進行。

萬里之外的北京，秦嶺站的建筑設計團隊在接受中國科協之聲訪談時，回顧了他們的南極歲月。據介紹，秦嶺站在今年實現了首次越冬，目前正進行站區配套設施的運維與設備調試，迎接中國第42次南極考察隊隊員們的到來。盡管設計師已無需長期駐守，但國內的技術支持工作仍在持續推進。

秦嶺站的誕生，是一場歷時十年的遠征。

作為這座南極科考站的總設計師，段猛在接受中國科協之聲訪談時，將這段歷程的起點拉回2014年。那一年，他所在的中國建筑設計研究院有限公司（簡稱“中國院”）極地建筑研究中心正式成立，使命聚焦于南極考察站的功能規劃與可行性研究，連續兩年前往南極長城站、中山站及多個國際考察站開展實地調研與評估，為中國既有考察站升級及新一代考察站設計進行預研工作。

2017年12月初，“雪龍”號科考船抵達恩克斯堡島，借助直升機將340噸物資精準投送至預定區域，拉開建站序幕。2018年2月7日，秦嶺站完成選址奠基。2024年同一天，新站正式啟用。十年光陰，見證了中國極地科考從藍圖走向冰原的歷程。

遠看秦嶺站，被明亮的陽光籠罩其中，透出別樣的美感。張體軍 攝

前段時間，一部名為《從長城腳下到秦嶺之巔——國際極地事業的中國印記》的紀錄片，入選“典贊?科普中國”百佳科普案例。該片由中華人民共和國自然資源部科技發展司報送，國家海洋信息中心制作，依托中國海洋檔案館所藏文書、影像、實物等珍貴檔案，系統梳理了中國極地考察四十年的發展脈絡。

紀錄片呈現的是一個“后來者”的奮進故事：中國用40年時間，深入南極腹地，走完了傳統極地大國近200年走過的路。2024年2月7日，秦嶺站正式開站，習近平總書記發來賀信，恰逢中國極地考察40周年，更顯意義非凡。

作為極地考察與建站工作的親歷者，段猛深有感觸。“我最早接觸南極，就是從第一次去長城站開始。在那里，我們逐漸認識南極、理解考察站的需求特點，進而投身于南極建站工作?！?/p>

長城站作為中國首個南極考察站，自1984年奠基以來，已成為中國極地事業的精神象征。而秦嶺站的建成，則在四十年后的今天，標注出新的高度。

設計團隊在討論建筑方案，從左至右：段猛、祝賀、趙瑨。林朗 攝

秦嶺站的主體設計為“南極星”造型，設計理念源自鄭和下西洋導航使用的南十字星，而內部鋼架結構又從“中國結”的元素里汲取靈感。中國院供圖

四十年間，中國南極科考實現了多方面跨越，而秦嶺站的啟用，標志著中國南極科考進入新階段。

“我們團隊參與秦嶺站建站工作，是持續多年、多批次的接力。”秦嶺站總設計師段猛回憶道。

秦嶺站總設計師段猛在極地工作期間。萬文犁 攝

自2017年第33次南極科考起，這支團隊的身影不斷出現在每一次關鍵任務現場，如同候鳥，每年11月奔赴南極，次年3月返回，在短暫的夏季窗口期，為這座新站的誕生默默耕耘。

十年跋涉，終抵羅斯海。2024年，中國南極秦嶺站正式開站，它不只是一座建筑，更是中國極地考察邁向新高度的象征——從設計理念到技術實踐，從環境應對到國際合作，皆實現了系統性突破。

秦嶺站41次隊度夏考察期間航拍。尹曉斌 攝

秦嶺站位置示意圖。新華社圖片

新站落腳于科學價值與戰略意義兼具的羅斯海區域。這里是南極冰蓋與海洋激烈交互的前沿，是驅動全球洋流與氣候變化的“開關”之一，也因而成為各國競相設立考察站的熱點。美國、新西蘭、意大利、韓國等長期在此布局。在此建站，意味著中國正式進入國際極地科研的“主賽場”，既直面氣候變化、海洋環流等前沿命題，也融入大國極地合作與競爭的深水區。

嚴苛的環境也催生出更高的設計與建造標準。羅斯海區域擁有南極最嚴格的環境保護要求，這意味著秦嶺站必須走上綠色、低碳、高效的技術路徑。站區能源系統打破傳統依賴，引入風電、光伏、氫能等多能互補體系，其中氫能應用為我國在南極首次實踐。運行一年來，新能源發電量已達26萬千瓦時，綠色理念落地為實實在在的減碳成果。

建設方式也煥然一新。秦嶺站采用模塊化裝配式建造，主體結構在國內完成預制，運至現場后快速拼裝，像“搭積木”一樣高效組建，最大限度減少現場施工對原始環境的干擾。

施工過程中的秦嶺站。祝賀 攝

從1985年長城站落成，到2024年秦嶺站啟航，四十年風雪長征，中國極地事業從無到有、從有到強。而秦嶺站，正是這一歷程的最新注腳——它不僅是科研的平臺，也是技術的展場，更是中國履行南極環境保護責任、參與極地治理的綠色宣言。

設計草圖之一。段猛 繪

秦嶺站設計效果圖。中國院供圖

藍圖與冰原之間，是十年的堅毅跨越。在地球最南端，每一塊構件的吊裝，每一次系統的調試，都挑戰著極限。極端環境下，團隊需要破解哪些關鍵難題，才能將設計精準落地？

極晝不眠，與窗口期賽跑

南極的極晝之下，秦嶺站的搭建工作有條不紊的推進中。尹曉斌 攝

極晝，是南極贈予建設者的特殊“禮物”，卻也悄然附帶著生理與心理的雙重挑戰。

“最直觀的感受，是時間感的喪失?！痹O計團隊成員梁洲瑞這樣描述。在持續的日照中，晝夜界限模糊，人容易陷入恍惚。項目初期，他和同事們全天處于高度興奮狀態，“深夜也毫無困意，渾身有使不完的勁”。令他印象深刻的是執行夜間任務時——國內已是后半夜，南極卻仍是白晝澄澈、四野寂靜。每當現場信息傳回國內，總能立刻收到各團隊的實時響應。“這種跨越時空的堅守，讓人特別觸動。”

祝賀 攝

長時間的白晝也悄然拉長了工作節奏。隊員祝賀觀察到，自己的運動手表上，每日步數常常不知不覺突破兩萬步。

而更大的考驗，來自生物鐘的維持。

設計師祝賀在秦嶺站駐場期間。楊春林 攝

極晝之下，睡眠極易被打亂，時間錯亂逐漸成為常態。“但我們必須要應對。”祝賀說。他們每晚嚴格拉緊宿舍窗簾，人為制造“黑夜”環境；考察站也嚴格執行定時熄燈與三班倒制度，確保每人每天工作八小時。

“在疲勞狀態下如果休息不足，可能引發安全隱患。這是底線，必須守住。”祝賀強調。

即便在前往南極的途中，特殊的“考驗”便已拉開序幕。

設計師梁洲瑞在南極現場。李杰 攝

“睡眠和地球磁場有關。船經過某些區域時，幾乎所有人都會失眠，男性尤其明顯。”梁洲瑞回憶道。除了睡眠波動，航行中的另一項任務是協助船上科研人員開展大洋科考。他印象最深的是，有相當長一段時間都在參與海洋調查工作，學會了過濾海水、生物培養皿涂板等操作?！澳鞘且恍┯腥び蛛y忘的經歷，”他說，“在航程中接觸不同領域的科學實踐，也讓我們對南極的理解更加立體?！?/p>

秦嶺站與“雪龍2”號同框留影。祝賀 攝

極地建設的窗口期極短，容不得半點拖延，“現場問題必須快速響應、及時解決”。以秦嶺站的外立面幕墻系統為例，這套精度要求極高的產品，到了現場仍需人工一塊塊拼裝，“誤差難免，但最終效果必須符合設計標準”——工程進度與設計精度的矛盾，成了現場最亟待破解的難題。

“如果嚴格要求每一塊幕墻板都達到理論設計精度，會耗更多時間，大概率完不成窗口期任務，更何況南極環境還多變?！弊ＹR說，他們必須在現場靈活調整流程。原本計劃“每塊幕墻板單獨定位，同步做氣密性處理”，但迫于進度壓力，經與國內團隊溝通匯報后，他們迅速決策：“先統一完成所有板塊定位，再分批次做統一的結構加強和氣密性處理?！?/p>

高強度的工作中，運動成了建設者們緩解疲憊的方式。項目現場一間十來平米的小屋，被改造成簡易健身房，“大家會在這里做力量訓練或拉伸；天氣好的話，也會到戶外走一走，呼吸下極地的空氣”。

建設期間，隊員們住在項目旁的臨時艙體住房里。祝賀向考察隊申請了一個靠窗的辦公室工位，“剛好能透過窗戶看到施工現場”——即便不在工地駐場，他也能隨時觀察，“看著這座考察站一天天‘成長’，慢慢建成”。

但更多時候，“我們需要身處施工現場內部，從中觀到微觀的視角，聚焦解決實際問題?！弊ＹR強調。

在南極，風聲就是警報

南極，這片被稱作“地球邊緣”的土地，總以極致的靜謐包裹著遼闊與蒼茫。但對秦嶺站的建設者而言，這里不是風景地，而是日夜運轉的工地——施工機械的轟鳴、狂風的呼嘯、冰碴碰撞的脆響，早已織成日常的背景音。

哪一種聲音最讓人緊張？面對這個問題，設計師祝賀脫口而出：“依然是風聲。”在極地，風的每一絲變化——它的長短與急緩，都緊揪著科考站每個人的神經。那呼嘯聲如同兇猛的野獸，預示著未知的危險等級。但對駐站設計師而言，這并非退卻的信號，而是戰斗的號角。他們心懷警惕，卻從未畏懼。

祝賀解釋，南極的風不僅威力驚人，掠過集裝箱宿舍艙體時，還會發出尖銳的“嗚嗚”聲。“一聽到這種聲音，我們就會立刻關注兩件事：尚未完工的建筑結構安全會不會受影響？是不是得被迫停工？”在南極，風力一旦超標，高空作業等環節必須暫停，“保障人員安全永遠是第一位的”。

“在南極，你設計的不是一個單純的建筑，而是一個能在極端環境下的自維持系統?！弊鳛榍貛X站的副總設計師和駐場代表，祝賀這樣定義他的工作。恩克斯堡島的下降風，他有著切膚的感受——“現場的風來得快，風速強，但風向卻基本穩定，從一個方向吹向另一個方向?！边@種風的特性，正是建設團隊必須精準應對的挑戰。

盡管秦嶺站是按照承受65米/秒的極端風速進行設計和研判的，但這指的是站體完全建成后所能達到的穩定抗風性能。在2024年1月，離正式開站僅剩15天的節點，站體的外圍護結構幕墻板安裝還不到70%。此時，建筑正處于最脆弱的階段。國內氣象保障部門通過衛星圖像發來緊急預警：未來12小時內，一場強烈的下降風將正面襲擊施工現場。

“那幾年南極氣候愈發極端，下降風來的頻次和時間都難以預測，甚至一年比一年早。”祝賀回憶道。歷史同期通常在二月中上旬出現的下降風，在那年一月中下旬便已壓境?？简烍E然來臨。

全站105名隊員被迅速召集起來召開動員會。當晚11時許，現場團隊通過衛星電話與國內深夜值守的后方設計師、風洞實驗室及氣象部門專家召開緊急會議，迅速制定出一個“搶險救災式”的應急方案。目標是在10小時內，對迎風面幾個關鍵區域的幕墻板進行緊急封閉加固。

這不再是一次常規施工。全體隊員被徹底動員——設計師、醫生、廚師全部加入安裝隊伍，所有工程機械集中調配。連續9個多小時的高強度作業后，最后一塊幕墻板在大風來臨前安裝完畢。在最后一個小時里，現場風速已超過15米/秒（約七級風），人員站立困難。最后一批工人是拉著安全繩、由人在前面喊著號子引導撤下來的，因為擔心有人在風雪中走失。當十二級狂風最終裹挾著積雪席卷現場時，能見度已不足五米?，F場協調工作主要由建設和施工單位履行，祝賀也全程守在現場，直到最后一名隊員安全返回生活艙。他和領隊、其他隊員一起在宿舍門口守著，等最后一批人“回家”。

“那一刻，南極精神不再抽象，而是每個人共同的實地體驗?！弊ＹR說。

風雪圍城，工期緊迫，焦慮是本能的第一反應。但在梁洲瑞的記憶中，這種時刻往往轉化為團隊凝聚力的高點。“天氣惡劣，一兩天無法外出，我們反而會湊在一起，集中討論?！彼f。

當室外狂風席卷冰雪，室內則是另一番景象：一場關于“如何搶回工期”的頭腦風暴正在展開。大家細化流程、優化分工，許多在平日忙碌中無暇深究的難題，反而在這樣的“暫停期”里，突然找到了解決方案。

“氣氛會慢慢轉變，從一開始的焦慮，到后來每個人積極發言、各抒己見?！绷褐奕鸹貞洠欠N共同面對困境、彼此支撐的樂觀，悄然消解了環境的嚴酷?！霸谀切┧查g，你幾乎感覺不到外面是怎樣的天氣?！?/p>

祝賀 攝

回顧整個設計歷程，祝賀將核心挑戰歸結為三個方面。

首要挑戰，是重新定義考察站本身。它不再只是建筑，而是一個必須在能源、水源上實現全鏈條自給自足的“高精度工業產品”，介于建筑業與制造業之間。這一定位，倒逼團隊在建筑設計中全面采用裝配式、模塊化的建造方式——像“搭積木”一般，先在國內完成工廠化生產與預組裝，再運至南極進行快速部署。整個過程對設計精度和項目管理提出了極致要求。

第二重挑戰來自協同。建筑設計團隊需要與能源、水處理、垃圾處理、通訊以及數十個科研觀測和實驗室專項團隊深度耦合，確保各復雜系統在有限空間內精準落位、無縫銜接。

而最大的挑戰，源于人類對南極環境認知的有限。與國內擁有50年甚至更長的可靠氣候數據作為設計依據不同，南極即便對研究上百年的國家而言，仍缺乏足夠長時間序列的氣象資料。許多關鍵設計參數，只能依靠有限的現場觀測，并結合中國四十年極地考察經驗進行推斷。

正是這種極限條件下的不確定性，促使業主、前后方設計與施工各方凝聚成一個高效協作的大型工作組。在共同研判、共同擔責的機制下，中國南極科考站實現了從“進步”到“進化”的關鍵迭代。

前往極地和在極地工作期間，設計師梁洲瑞隨手拍下的瞬間，企鵝等動物怡然自得，而科考工作也有條不紊，一派和諧共生的景象。梁洲瑞 攝

談及在南極最開心的時刻，梁洲瑞的描述里交織著技術成功的欣慰與自然邂逅的驚喜。最大的欣慰，莫過于目睹各種設備首次順利啟動并穩定運行，“這意味著所有的努力和設想都安全落地了”。而最生動的喜悅，則來自南極的“當地居民”——企鵝的意外造訪。他用鏡頭記錄下這些生命與秦嶺站共處的瞬間，那一張張照片，成為了“設施與南極環境和諧共生”這一設計意圖最有力的證明。

當秦嶺站最終正式開站時，見證了無數艱難時刻的設計師們，內心卻異常平靜?？傇O計師段猛微笑著道出了這份平靜的底色：“心底是高興的，但最大的欣慰只有一句話——順利完成任務，平安回家?！?/p>

中國科學家精神在南極

在極寒的南極，隨手記錄的影像已成為科考隊員之間情感共鳴的特殊紐帶。這些源自現場的碎片化記錄，通過社交平臺傳播，構成了一種不同于傳統科普的、更具真實感的極地敘事。

“這是一種非常個人化的視角，是親歷者主動捕捉并分享的細微瞬間。”祝賀這樣形容。這些素材或許不夠精致，卻因強烈的在場感和直觀性，生動展現了極地考察與建設的真實樣貌。

梁洲瑞則分享了他的記錄習慣。一方面，他會用運動相機持續記錄日常工作，形成類似“工作vlog”的連續影像；另一方面，他也熱衷于抓拍南極生靈的獨特瞬間——如一隊企魚依次從海中躍上浮冰，或幾只海豹慵懶地躺在冰面上曬太陽。這些“獨一份”的畫面，只有在南極才能捕捉到。

尹曉斌 攝

考察隊每年舉辦的攝影大賽，更成為這些影像集體展示的舞臺。從中涌現的精彩作品，常常在隊員之間廣泛流傳，成為他們手機與電腦的壁紙——既是審美的選擇，也是對這片冰雪世界的情感寄托。

以上這幾張黑白照片，是設計師祝賀在南極駐場期間，隨手拍下的建設過程的瞬間，也一直置頂在他個人的朋友圈，紀念那段難忘的歲月

“能讓更多人看到冰原上科技工作者的身影，就實現了它的價值?！闭劶澳遣坑涗浿袊鴺O地科考四十年的獲獎紀錄片，曾親赴南極的設計師們不約而同地這樣表示。于他們而言，這部作品的最大意義，在于它真切傳遞了科考的真實狀態，在熒幕內外達成了一種無聲的共鳴。

祝賀的微信頭像是一幅極光圖景，《孤獨的宇航員》來自插畫師Scott Listfield。朋友圈里在極地拍攝的視頻和照片，至今仍被特意置頂。“在那里奮戰了那么久，秦嶺站就像自己傾注心血呵護的‘孩子’，總讓人牽掛?！?/p>

在他們身上，細膩的情感、執著的理想與科技工作者的匠心相互交融。這份堅守，并非終點，而是一個全新的起點。如今，更多科研工作者已入駐秦嶺站。這座由他們親手勾勒并變為現實的科考站，正從藍圖走向實踐，從建造走向運營。先行的設計者與后續的科學家在此完成使命交接，一種精神得以延續，為中國的極地探索事業注入更為持久而深沉的力量。

去年，在秦嶺站開站之際，習近平總書記致信表示熱烈祝賀，“中國南極秦嶺站的建成，將為我國和全世界科學工作者持續探索自然奧秘、勇攀科學高峰提供有力保障。”“廣大極地工作者以此為契機，繼續艱苦奮斗、開拓創新，同國際社會一道，更好地認識極地、保護極地、利用極地，為造福人類、推動構建人類命運共同體作出新的更大的貢獻。”

訪談手記

訪談秦嶺站的設計師團隊，是一個不斷被“平靜”觸動的過程。

總設計師段猛、駐場設計師祝賀、設計師梁洲瑞——他們講述多年建站歷程的語氣，冷靜得像在描述一個完成多年的施工圖紙。沒有夸張的修辭，沒有情緒的渲染，甚至面對“最危險的時刻”這樣的提問，回答也常落腳于具體的技術決策和應急預案。

這種近乎刻意的平靜，透出令人肅然起敬的專業底色。你能清晰地感受到，這種平靜并非源于情感的匱乏，恰恰相反，它源于極致的理性與擔當。在極端環境下，情緒是奢侈品，精確才是生命線。他們用“高精度工業產品”重新定義科考站，用“搭積木”的模塊化建造應對施工窗口期的極地環境特殊限制，甚至在睡眠被地磁場干擾時，第一反應是科學記錄與分析。

平靜之下，是灼熱的理想主義。當梁洲瑞談起抓拍企鵝隊列躍上浮冰的瞬間，當祝賀將微信頭像設為極光、置頂著秦嶺站的成長影像，你會意識到，支撐他們面對十二級狂風和極晝失眠的，不僅是職業責任，更有一份深沉的情感。這種情感，是對南極生態的敬畏，是對“和諧共生”設計理念的執著，也是對祖國極地事業的無聲誓言。

最動人的，或許是這種“平靜”所蘊含的傳承力量。

他們沒有停留在建成秦嶺站的成就感中，而是反復強調，這“是一個全新的起點”。如今，更多科研工作者已在這座他們親手打造的站內開展工作。設計師們悄然退后，如同他們安靜地到來，只留下一個能在冰原上自主呼吸的“家”，以及一種腳踏實地、直面未知的科學家精神。

南極的風確實很大，但比風更堅韌的，是這群用理性守護熱情、用平靜應對風暴的科技工作者。他們讓我們看到，真正的力量，往往以最平靜的方式存在。

中國科協之聲編輯 劉炎迅

責　　編：劉炎迅

審　　核：張敬一

值班編委：宋玉榮