開了900公里過后，我想我對這輛小鵬P7有一定發言權

一直以來我都覺得，想要對一輛車有深度的觀點，就必須有長時間的使用體驗。你能涵蓋你的通勤，能知曉它的城區及高速駕駛體驗，更能在不同的時間段獲得不一樣的使用感受。也就著小小的職務之便，跟大家聊聊小鵬P7。

關于設計。這一代的小鵬P7，毫無疑問在外觀設計上能夠抓住路人眼球的。無它，機甲風格的設計在一眾的新能源車型里脫穎而出，且足夠原創這一點就能夠收獲我的好評。個人感覺，側后45°角會是最好看的角度且沒有之一。

提及外觀，也不得不和大家說它那選裝的21英寸輪轂。目前官方限時的選裝價格為8000元，還能有一套米其林的PS EV輪胎。值嗎？當然值，能給整車顏值加分、也是最能搭配外觀設計風格的一套原廠輪轂。不過前提是會對你的使用路況有一定的要求、且續航在820Ultra的版本上會降低11％。帥，有代價。

關于內飾。在同質化嚴重的今天，小鵬P7內飾里最吸引我的莫過于中控大屏。中控大屏有什么特別？是能夠隨意變換角度、變換速度足夠快、且能夠手掰的大屏。不要小看這一個小的功能點，能夠改善你的觀看體驗、能夠帶來更多的新鮮感，這在今天的市場里就顯得彌足珍貴了。

（從上至下依次為居中、朝向主駕、朝向副駕）

關于空間。在一輛強調設計、駕駛的車上聊空間，似乎有點背道而馳，但結果似乎又是好的、有驚喜的。后排除了頭部空間受限于造型以外，整體的腿部承托及空間都挑不出大的毛病；驚喜的是大掀背尾門之下的大開口，小鵬P7的車主們去宜家會更顯愜意一些，能夠省掉不少的配送費。

關于駕駛。駕駛會是我想要重點表達的一點，因為之前大家總會吐槽小鵬在駕駛上的技能點點得不夠多。這一次在新的P7上，轉向和剎車給了我很深的印象。轉向比例適中圈數亦適中，不會有太強的電子感；剎車踏板的行程足夠長，能夠很好的控制住最后剎停的那一下。光就這兩點，其實很多車都做不到。

試駕過的讀者應該也知道，對比之下電門踏板的響應會更舒適一些。我的解決辦法是打開車手模式或是按下Boost，即可獲得同級別里第一梯隊的電門響應速度。另外，關于底盤，全系標配的雙腔空懸能夠很好的解決現如今困擾大家的離地間隙問題，且最舒適和最運動之間沒有那么的割裂，但又能讓你感受到區別。

總結起來，在駕駛調性上，能夠看得出來小鵬的工程師在盡可能的想要做到兼顧，也就是我們常說的均衡。底盤濾震、轉向響應、踏板調校、駕駛體感，在這四個維度上基本上是做到了舒適與運動五五開的樣子。給好評。

關于續航＆充電。5C電池組和800V的架構上，只要充電樁靠譜，小鵬P7不會讓你失望；至于續航一直是小鵬的強項，或是說電耗是它的強項。言簡意賅的說，在90％電量的情況下，這輛820Ultra的版本我能輕松開超過500公里，我開車不溫柔的。

最后，我對小鵬P7的一句話總結是：會是20-25萬價格區間里，我會推薦給朋友＆家人的一臺非常均衡的新能源車。是的，均衡，但不是全能。車一定是有優劣勢的，只不過小鵬的工程師已經盡可能的在給“每塊木板”都加長。