近日,東北地區出現燕子滯留未南飛的異常現象,不少網友都刷到了視頻。
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無獨有偶,一名淮南網友也發文說,這幾天突然大降溫和連續降雨,這群笨燕子都不走了,于是他用平時養來喂守官的黃粉蟲+蒼蠅來喂養燕。巧的是,這名網友正好要拉一車牲口去莆田,剛好給燕子抓起來捎上,現在已經全部在福建莆田放飛了。
一般來說,每年9月左右,燕子便會陸續南遷,前往溫暖地帶過冬。但今年,直至10月下旬,仍有大量燕子逗留在北方,甚至部分因氣溫驟降死亡。黑龍江五常的一位網友拍攝的視頻顯示,自家門口聚集了上百只燕子,因天氣寒冷,它們已飛不動,部分燕子已經死亡。
那么燕子為什么今年不南飛?這種行為是自然異常,還是人類活動的“連鎖反應”?
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其實,燕子不南飛并非孤例。今年從東北到華東,不少地區都出現了“滯留燕子”。在黑龍江、吉林,有網友拍到燕子成群蜷縮在民居檐下取暖;在山東、江蘇,也有燕子因氣溫驟降被凍僵。這讓不少人產生擔憂:是氣候出問題了,還是燕子“罷飛”了?
要理解這個現象,得先知道燕子的“年度遷徙邏輯”。
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每年九月前后,隨著氣溫下降、昆蟲減少,燕子就會集體向南飛遷,以避寒冷。它們能從中國一路飛到越南、泰國甚至馬來西亞,是小體型鳥類中遷徙距離最遠的之一。別看燕子身輕如紙,一天飛上幾百公里是常事,整個遷徙行程動輒上萬公里。而促使它們南飛的信號,并非單一氣溫,而是綜合了光照長度、氣壓變化、地磁感應等多種自然信息。
那為什么今年,它們似乎“誤了車”?原因主要有三點。
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第一,氣候節奏徹底亂了。
今年的秋天相當“反常”——9月還在高溫悶熱,昆蟲照常飛舞,燕子以為“夏天沒結束”;10月驟降寒潮,一夜之間變成冬天。對燕子來說,環境信號混亂,出發時間就被延遲了。結果還沒飛幾天,北方就大幅降溫,飛行體力跟不上,就被“卡”在半路。對于這種依靠能量儲備遷徙的動物來說,幾天誤判就可能是生死之差。
第二,地磁異常可能讓燕子迷航。
燕子擁有獨特的地磁感知系統,它們能像內置指南針一樣辨別方向。但近年來,科學界已多次發現——地磁北極正在偏移,磁暴活動也更頻繁。這對依賴地磁導航的候鳥來說,就像GPS信號被干擾,一旦迷航,它們可能在錯誤的緯度滯留數周甚至整個冬季。
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第三,生態環境變化讓它們“舍不得走”。
如今城市燈光璀璨,建筑縫隙眾多,燕子在屋檐下筑巢、覓食相對容易,再加上人類提供的人工喂食,部分燕子種群出現“半留居化”傾向——尤其在南方城市,它們甚至逐漸放棄遷徙,形成“城市定居燕”。這在氣候變化的大背景下,或許正是生態進化的一種新方向。
然而,對滯留燕子而言,寒冬才是最大威脅。它們的體溫調節能力有限,一旦溫度連續幾天低于5℃,就可能凍死。昆蟲消失后,食物短缺也會讓它們難以生存。因此,很多人看到它們“待在原地”,其實并非它們“不想走”,而是“走不了了”。
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在網友把救助燕子的事發在網上后,引發了其他網友的熱議,有人贊嘆“好人一生平安”,也有人質疑:“這樣做真的對嗎?會不會打亂它們的自然遷徙?”
那如果我們遇到這種“留守燕子”,到底該不該救助它們呢?
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從科學角度看,有限救助是可以的。比如可以給它們提供避風場所(屋檐、倉庫)、臨時食物(小型昆蟲或黃粉蟲),讓它們熬過寒潮。但不建議人為長途轉移,尤其不要私自跨省放飛。因為燕子的遷徙路線和生態環境高度對應,被放生到陌生地區,反而可能破壞它們的生存節律。就像導航系統被強行“重置”,下一次它們可能再也找不到回家的方向。
另外,人為救助也可能帶來潛在的風險,例如不同地區的候鳥攜帶不同病原體,跨區域放生容易引發病菌傳播。對于野生鳥類而言,最好的幫助往往是保持距離,順其自然。
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不過,這起事件也讓我們看到,燕子遷徙節奏的錯亂,其實是氣候變化最直觀的信號之一。2020年、2022年在東北、河北等地也曾多次出現“燕子不走”的情況。氣象學家普遍認為,這是全球變暖背景下氣候波動加劇的體現。夏季高溫延長、秋季驟冷,使得許多候鳥的遷徙節律被“打亂了時間表”。換句話說,這不僅僅是幾只燕子的困境,更是整個生態系統發出的預警。過去幾十年,北方的秋天變短、冬天提前、夏天延長,昆蟲繁殖期混亂,這對依賴自然節律生活的動物來說,無疑是“天塌下來的事”。
所以,氣候的不穩定、生態的失衡,正一點點改變動物世界的秩序。燕子只是“受害者”,它們的困境其實是人類環境問題的縮影。
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淮南網友的好意值得肯定,這種人與自然的共情正是生態文明的起點。但真正能讓燕子安心南飛的,不是臨時的喂食與搬運,而是更健康的環境、更穩定的季節節律。
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