低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，站滿(mǎn)了想飛起來(lái)的創(chuàng)業(yè)者

作者｜喬無(wú)喧

編輯｜路子甲

大疆全系降價(jià)的風(fēng)波尚未平息，被背刺的消費(fèi)者內(nèi)心有口無(wú)法舒展的郁氣。而伴隨著大疆走紅這些年，除了爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)的年輕人，不少敢想敢為以搞錢(qián)為第一目標(biāo)的實(shí)干家們則盯上了一片低門(mén)檻的空白地帶：低空領(lǐng)域。

以”無(wú)人機(jī)“為代表的低空經(jīng)濟(jì)，開(kāi)始跑出一批新的創(chuàng)業(yè)者。

“飛行”是某一群人的消費(fèi)品，也是某一群人的的理想，但現(xiàn)在已經(jīng)變成了另一群年輕人的的生產(chǎn)工具。直升機(jī)不再是霸道總裁的專(zhuān)屬，一頓火鍋錢(qián)就可以體驗(yàn)一次，極具科技感的無(wú)人機(jī)也落入田間地頭，和農(nóng)民一起參與種瓜點(diǎn)豆。

有人月入過(guò)萬(wàn)之后開(kāi)始開(kāi)公司帶團(tuán)隊(duì)，有人大幾十上百萬(wàn)投入實(shí)體營(yíng)地卻因?yàn)檎叩仍蜻t遲無(wú)法大展身手。行業(yè)看似藍(lán)海，仍然需要探尋賺大錢(qián)的穩(wěn)定路徑。

既能玩又能賺

一線(xiàn)城市中產(chǎn)，對(duì)日常娛樂(lè)方式的探索欲似乎是無(wú)止境的，每到假期，大家就會(huì)嘗試尋覓新的玩法。

過(guò)去中產(chǎn)們會(huì)把假期和周末花到在城市內(nèi)City Walk上，到今天，大眾已經(jīng)不滿(mǎn)足 于地面的打卡，開(kāi)始研究City Fly。

最會(huì)玩的中產(chǎn)對(duì)一個(gè)新城市的探索，已經(jīng)升級(jí)到周末去隔壁城市和人拼直升機(jī)。看膩航拍視角后，選擇用肉眼在天空俯瞰城市的地圖。

新玩法促動(dòng)新機(jī)遇，已經(jīng)有人靠低空經(jīng)濟(jì)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

所謂的低空經(jīng)濟(jì)，是指在地面垂直高度1000米以下，用無(wú)人機(jī)、eVTOL等飛行器服務(wù)多種產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)形式。早在低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念火爆之前，地表以上1000米的空間已經(jīng)開(kāi)始繁忙起來(lái)，各類(lèi)無(wú)人機(jī)、滑翔傘、熱氣球紛至沓來(lái)。

阿鴻是國(guó)內(nèi)第一批在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域吃到螃蟹的人，他擁有多個(gè)自己的飛行營(yíng)地，開(kāi)著直升機(jī)，在空中參與文旅這一大熱板塊。

在大眾的印象中，機(jī)長(zhǎng)一直是一個(gè)高大上的職業(yè)，技術(shù)要求高、收入也高。但是今天可以讓普通人無(wú)痛當(dāng)機(jī)長(zhǎng)，開(kāi)著飛機(jī)在空中“飆機(jī)”，并且不要幾千塊，只要199元，那很多消費(fèi)者都愿意主動(dòng)嘗試一次。

飛行體驗(yàn)團(tuán)購(gòu)（圖源：抖音）

阿鴻飛行營(yíng)地里的體驗(yàn)服務(wù)做得不錯(cuò)，主要的客戶(hù)群體就是年輕的白領(lǐng)、藝術(shù)愛(ài)好者和商務(wù)人士。他們共同的特點(diǎn)是：擁有不錯(cuò)的收入、旺盛的體驗(yàn)欲，傾向獨(dú)特的娛樂(lè)方式和新奇的體驗(yàn)，簡(jiǎn)直是體驗(yàn)飛行的天選之人。

早高峰堵堵堵堵到厭倦的打工人，恨不得汽車(chē)長(zhǎng)出翅膀原地飛上天；在公司時(shí)低頭在工位上崩潰，心里恨不得沖破天花板一覽廣闊河山。而這時(shí)，在大家都老老實(shí)實(shí)在景區(qū)走路的時(shí)候，可以自己摸著操縱桿，從天空暢通無(wú)阻地飛過(guò)——對(duì)很多人來(lái)說(shuō)有難以抵抗地吸引力。

飛行體驗(yàn)還拿捏了體驗(yàn)者們的死穴，在起飛前、飛行途中、飛行完畢之后都會(huì)給體驗(yàn)者們提供設(shè)備和空間拍照，確保每個(gè)消費(fèi)者能擁有能在周末的出游朋友圈里穩(wěn)贏的照片。

飛行體驗(yàn)被調(diào)侃為“拼好機(jī)”，一趟飛機(jī)通常不止坐一名游客，套餐規(guī)定的體驗(yàn)時(shí)間也有限，剛起飛就降落，幾分鐘時(shí)間體驗(yàn)就宣布結(jié)束，因此對(duì)游客的承載力相當(dāng)高，在旅游旺季一個(gè)月賺三個(gè)月的錢(qián)根本不是問(wèn)題。

阿鴻飛行營(yíng)地中的飛機(jī)并不完全為游客體驗(yàn)服務(wù)，他還有利潤(rùn)更高的賺錢(qián)方式——為B端提供直升機(jī)服務(wù)。

農(nóng)林噴灑、應(yīng)急救援、巡山巡湖，與各種單位的合作項(xiàng)目才是阿鴻直升機(jī)飛行營(yíng)地收入的大頭，也就是說(shuō)，作業(yè)的收入還要高于體驗(yàn)。

“做觀光永遠(yuǎn)是副業(yè)，現(xiàn)在太多人本末倒置，把這個(gè)變成主業(yè)了。”阿鴻說(shuō)。

阿鴻正在作業(yè)（圖源：受訪(fǎng)者）

小劉是一名無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)的大一學(xué)生，學(xué)校日常的課程包括無(wú)人機(jī)操控和組裝技術(shù)、航拍和農(nóng)業(yè)應(yīng)用等等，學(xué)校會(huì)為他們提供設(shè)備讓他們練習(xí)實(shí)操，小劉現(xiàn)在已經(jīng)具備基本的實(shí)操技術(shù)，開(kāi)始在自己所在的家鄉(xiāng)農(nóng)村接活兒。

小劉的報(bào)價(jià)不高，一條剪好的視頻800元，農(nóng)林作業(yè)一畝地10塊錢(qián)，即使如此，他作為一名學(xué)生的月收入就能夠達(dá)到一萬(wàn)以上。

“除非混不下去了，不然我畢業(yè)了也不會(huì)再找其他的工作了。”小劉說(shuō)。

民航分為運(yùn)輸航空和通用航空。飛行如今已經(jīng)不是運(yùn)輸航空領(lǐng)域各大航司的專(zhuān)屬，阿鴻和小劉的飛機(jī)都屬于通用航空范疇，通用航空開(kāi)始產(chǎn)生了龐大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而在這個(gè)目前來(lái)看較為小眾的行業(yè)，數(shù)錢(qián)的機(jī)會(huì)似乎遍地都是。

不賺錢(qián)？上科技！

無(wú)人機(jī)從罕見(jiàn)到隨處可見(jiàn)這個(gè)過(guò)程的背后，是許多飛手的不停探索，他們將無(wú)人機(jī)的應(yīng)用擴(kuò)大到各個(gè)領(lǐng)域，用科技盤(pán)活了許多原本不賺錢(qián)的項(xiàng)目。

舒克的家鄉(xiāng)在四川樂(lè)山，那里有茂盛的竹海，竹子的價(jià)格也能夠達(dá)到600塊一盹，但那里地勢(shì)復(fù)雜，靠人工背竹子不僅成本高，而且危險(xiǎn)，以前的背竹工人在背竹子下山的過(guò)程中摔斷腿，甚至有從懸崖上掉下來(lái)的情況。

舒克偶然在抖音上刷到可以吊東西的無(wú)人機(jī)，體型巨大，承重也過(guò)關(guān)，舒克的嗅覺(jué)敏銳，馬上覺(jué)察出來(lái)這類(lèi)無(wú)人機(jī)在他的家鄉(xiāng)的巨大市場(chǎng)。舒克立馬買(mǎi)了一架回來(lái)，因?yàn)椴粫?huì)開(kāi)又去考證，讓自己持證上崗。

業(yè)界受到好評(píng)的品牌（圖源：大疆官網(wǎng)）

從試吊一點(diǎn)東西開(kāi)始嘗試，到探索無(wú)人機(jī)吊運(yùn)重量和距離的極限，舒克慢慢成為吊運(yùn)專(zhuān)家，通過(guò)提高生產(chǎn)力為竹子的主人減少風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)，也為自己打通了一條人生路。

在沒(méi)有團(tuán)隊(duì)的情況下，舒克的日收入都能達(dá)到幾千塊。印象最深的一個(gè)項(xiàng)目是異地吊運(yùn)邊坡防護(hù)網(wǎng)，舒克估算工作量需要兩天完成，與甲方協(xié)商后確定打包價(jià)為五千元。

到現(xiàn)場(chǎng)考察后，舒克發(fā)現(xiàn)垂直距離將防護(hù)網(wǎng)吊上去非常費(fèi)時(shí)，于是他拿出了小飛機(jī)先勘測(cè)路線(xiàn)，自己設(shè)計(jì)了一條平行路線(xiàn)。飛機(jī)平行飛行的速度是上升的好幾倍，于是舒克將材料用車(chē)?yán)狡叫新肪€(xiàn)的起點(diǎn)，兩個(gè)小時(shí)運(yùn)完了所有的材料。

只需要兩個(gè)小時(shí)就能干了別人兩天都不一定能干完的活兒，舒克順利收工，帶走傭金5000元。

現(xiàn)在市面上的吊運(yùn)團(tuán)體也有不少。不少要求高的老板會(huì)直接讓舒克來(lái)。不久之前，舒克曾經(jīng)有一個(gè)吊樹(shù)苗項(xiàng)目，需要吊運(yùn)的高度高、距離遠(yuǎn)，最重要的是需要在特級(jí)高壓線(xiàn)下面作業(yè)。甲方告訴他，這些高壓線(xiàn)碰到任何一根，從康定到重慶全部都得停電，賠償可不是小數(shù)目。但與風(fēng)險(xiǎn)一起到來(lái)的是高額的傭金，這一單一天就可以賺到7000元。

現(xiàn)在舒克的訂單多到做不完，只能接單價(jià)高于2000元的訂單，因此他自己成立了公司，開(kāi)始帶團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)里的飛手底薪7000，綜合月收入也有一萬(wàn)左右。

舒克在工作

用無(wú)人機(jī)進(jìn)行吊運(yùn)看似很賺錢(qián)，但這是一個(gè)沒(méi)有先行者的行業(yè)，如何估算成本，如何定價(jià)，如何控制風(fēng)險(xiǎn)，這些事情全靠舒克一點(diǎn)點(diǎn)摸索。

舒克剛買(mǎi)回?zé)o人機(jī)的時(shí)候不知道怎么用，也沒(méi)有訂單，只能把機(jī)器停在院子里吃灰；給他第一個(gè)訂單的是附近的人，那時(shí)他不會(huì)估算成本，收了200塊錢(qián)，做完之后才發(fā)現(xiàn)付出了人力物力，最后連成本也沒(méi)有收回來(lái)。

如今，以舒克的周?chē)藶榇淼母鞯匦Х抡撸?jiàn)無(wú)人機(jī)做運(yùn)輸真的可以?huà)赍X(qián)，也爭(zhēng)先恐后地來(lái)做這件事。但這個(gè)行業(yè)尚且處于起步階段，新人不了解行業(yè)詳情，連價(jià)格和成本都沒(méi)有仔細(xì)核算，就一窩蜂地去買(mǎi)飛機(jī)，一窩蜂地去考證，在報(bào)價(jià)上卷成了勝利者，最后根本就無(wú)法覆蓋成本，遺憾退場(chǎng)。

低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口真的能起飛嗎？

低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)無(wú)數(shù)人看好的風(fēng)口，有人在這里吃著紅利起飛了，但更多的人面臨著“墜機(jī)”的風(fēng)險(xiǎn)。

與飛行沾邊的創(chuàng)業(yè)，投入注定相當(dāng)高。像阿鴻這樣的飛行營(yíng)地，要建起來(lái)至少需要30萬(wàn)打底。舒克的一架運(yùn)載無(wú)人機(jī)裸機(jī)12萬(wàn)，配好一架的成本就是20萬(wàn)，萬(wàn)一飛機(jī)有損壞，只能反給廠(chǎng)家修，四位數(shù)的維修費(fèi)只是打底。而讓無(wú)人機(jī)操作者聞風(fēng)喪膽的“炸機(jī)”，更是會(huì)造成巨大的損失。

網(wǎng)上隨處可見(jiàn)的炸機(jī)血淚史（圖源：小紅書(shū)）

另外，無(wú)人機(jī)的使用壽命比其他生產(chǎn)設(shè)備的壽命要短非常多。無(wú)人機(jī)的電池只能保證10分鐘的工作，因此每次舒克出門(mén)工作時(shí)都需要開(kāi)上一輛裝載了發(fā)電機(jī)的車(chē)為無(wú)人機(jī)電池充電，在操作飛機(jī)之余，還需要不斷地拎著沉重的電池?fù)Q來(lái)?yè)Q去，對(duì)體力是不小的要求。

同時(shí)，電池的損耗也不可避免，一塊電池的使用次數(shù)只有1500次，往少了算，一天一塊電池只使用40次，沒(méi)出上幾次任務(wù)，一塊電池就得報(bào)廢。“提不完的電池，吃不完的灰”是這個(gè)行業(yè)工作內(nèi)容的貼切形容。

而在另一個(gè)賽道，更小型的表演無(wú)人機(jī)成本看似比吊運(yùn)無(wú)人機(jī)低，但無(wú)人機(jī)表演需要數(shù)量級(jí)的無(wú)人機(jī)，以及能熬過(guò)沒(méi)有表演項(xiàng)目的巨量空窗期。

握住了無(wú)人機(jī)遙控器，多少人以為自己握住的是男人的夢(mèng)想，實(shí)則是打開(kāi)了錢(qián)包的拉鏈。小巧的無(wú)人機(jī)尚且如此，通用航空的其他領(lǐng)域就更不用說(shuō)了，低空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)新興行業(yè)，被“前途無(wú)量”遮住的，是配套的政策與觀念的缺位。

阿鴻將現(xiàn)在面臨的困境總結(jié)為：飛不起來(lái)、飛不順暢、飛不出去。

沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有合理的監(jiān)管機(jī)制，都是買(mǎi)了飛機(jī)也可能飛不起來(lái)的原因，申請(qǐng)空域還需要自己有通航公司，還要滿(mǎn)足其他一系列條件，也不是一件簡(jiǎn)單的事情。

至少在現(xiàn)階段，買(mǎi)一架飛機(jī)自己開(kāi)著上班，開(kāi)著飛機(jī)周末去野炊，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)還只是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。電視劇里霸總的生活，依然遙遠(yuǎn)。

即使有了自己的營(yíng)地，申請(qǐng)到自己的空域，也會(huì)常常出現(xiàn)無(wú)法按照設(shè)想進(jìn)行飛行的狀況。由于天空的特殊性，空域首先要保證大飛機(jī)和軍事活動(dòng)的使用，一旦這些更重要的飛機(jī)需要空域，自己的小飛機(jī)就只能無(wú)條件停在場(chǎng)地上。

再者，各地的審批程序和要求都不一樣，想要跨區(qū)域通行也是一個(gè)傷腦經(jīng)的難題，天空中的“機(jī)道”可不像高速公路那樣四通八達(dá)。

飛行體驗(yàn)看似幾分鐘就能掙幾百塊，但這也是一個(gè)“半年不開(kāi)張”的項(xiàng)目，工作日幾乎沒(méi)有人坐飛機(jī)，夏天南方又是臺(tái)風(fēng)又是暴雨，夏季又有一半的時(shí)間沒(méi)有生意。飛機(jī)停在停機(jī)位上的每一分鐘都會(huì)產(chǎn)生花費(fèi)，開(kāi)張時(shí)收到的錢(qián)全填進(jìn)了不能起飛的無(wú)底洞里。

而舒克現(xiàn)在除了吊運(yùn)，也在做飛手培訓(xùn)，前段時(shí)間帶學(xué)員去考飛手證書(shū)，早上六點(diǎn)去，考點(diǎn)就排隊(duì)一千多號(hào)人，比考駕照的人還要多。無(wú)數(shù)的年輕人涌入這個(gè)新行業(yè)，但是能賺到錢(qián)的總是先行者。技術(shù)只是敲門(mén)磚，而背后的客戶(hù)資源和市場(chǎng)需求，才是行業(yè)能否長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵。

注：本文人物均為化名