鄭州日產，不甘心只造商用車

車企遠比我們想象得要更加理智。競爭越激烈，處境越艱難，資源就越需要被合理利用。

如何合理利用？讓資源向更能取得成功的板塊傾斜。

乘聯會數據顯示，今年8月份，乘用車市場的大盤增速為5.9%，備受關注和看好的新能源市場，增長率也并不驚人，僅有8.8%。對于一個想要發展的行業來說，增速要比絕對值更加重要；對于一個想要發展的品牌來說，趨勢同樣要比某月的銷量數字重要。

一邊是總量“美觀”但增速不美觀的大盤，另一邊，常被人忽視的鄭州日產卻在悄悄地蓄力。官方信息顯示，8月份鄭州日產同比增幅高達65%，這已經是鄭州日產第16個月跑贏大勢。

鄭州日產不僅穩，而且優。

鄭州日產為何能持續不斷遠超大盤增速？答案藏在資源分配和路徑選擇里。

LCV，這是什么？

就在10月10日，日產LCV研發中心正式成立。考慮到鄭州日產一貫在輿論場上的低調屬性，LCV研發中心為日產輕型商用車研發中心成立之地在鄭州日產，多少是有些讓人意外的。

全稱日產輕型商用車研發中心，聽起來，這和長期深耕商用車領域的鄭州日產還算適配。但名稱并不足以概括LCV的關鍵性，也不足以彰顯鄭州日產的雄心。

按照日產首席技術官的介紹，從產品角度來看，LCV研發中心所聚焦的不僅有鄭州日產一向擅長的皮卡品類，更有高度市場化的SUV品類。

從乘聯會發布的數據來看，今年8月份SUV領域的同比增速達到了10.6%，是發展趨勢最亮眼的細分品類。同時，SUV的份額占到了總市場的50.8%。在這其中，A級別SUV雖然在所處品類內份額最高，增速卻僅有18.7%，遠不及份額較低但增速高達51.7%的C級別SUV。

這提示品牌們，此時繼續去A級別SUV市場廝殺，看似蛋糕夠大，實際上競爭者眾多，并不能分走一份。反而，發展趨勢良好、潛力高的C級別SUV更值得開辟。

對于2003年就促成傳奇SUV帕拉丁（參數丨圖片）上市的鄭州日產來說，品牌一直都有對中型SUV市場的出色應對能力。LCV研發中心的到來，讓鄭州日產能更加順利迅速地實現研產一體，用高效、整裝待發地姿態，手握名為“技術”的利刃，在新時代的C級別SUV市場開拓自己的領地。

將第二個任務錨定在皮卡市場，則更好理解了。兼顧越野和商用屬性的銳騏系列，為鄭州日產在皮卡領域積攢到了相當深厚的口碑，消費者認知的建立成本幾乎為零。

選擇將智能化、新能源化的全新皮卡，建立起塑造、銷售、服務的完整研產鏈條，是鄭州日產綜合考慮投入產出比之后的理智抉擇。

可是，皮卡品類并不主流，如今政策依舊限制，鄭州日產就算能力過硬，又能有多大的發展空間呢？

對此，鄭州日產給予了“以中國智慧，賦能全球市場”的答案。通俗理解，就是由中國研發、設計、制造的全新皮卡產品，通過出海的途徑，銷往海外市場。

統計數據顯示，今年1-8月份，國內皮卡銷量同比下滑1.5%，但國內新能源皮卡同比增幅卻高達123.2%，并且出口量同比增加32.4%。這意味著，皮卡市場內部，正在演繹著一場SUV和轎車領域已經發生過的劇情——新能源滲透率提高、中國技術反向出海。

洞察到這一點的鄭州日產更加堅定深耕皮卡領域的定力，一方面，可以借此提高增量，在步入瓶頸期前找到第二個增長極；另一方面鄭州日產也可以借此打響品牌聲量，形成“國內反哺海外——海外穩固國內”的良性循環。

開拓SUV市場、反向出海。鄭州日產借由LCV研發中心落地在皮卡領域之外確定的兩大關鍵任務，既是信心，也是雄心。

不求全，但求精

要做鄭州日產，而不是一個蕓蕓眾生、隨波逐流的品牌。是此次LCV研發中心落地后，鄭州日產向外界傳遞出的決心。

如今大多數品牌都陷入了內耗，在多個熱門市場投放了不少單品，認為哪怕分不到肉，起碼撿點湯來喝。這樣不經思考人云亦云的經營策略，讓理想成為了無法轉化為現實的“幻想”。只模仿動作，不能品牌揮出的拳頭更有力氣。內化為自己的特色，差異化、專精化反而才是制勝的法門。

因此，在LCV正式落地后，鄭州日產會展現出極高的品類專注度。

早在今年上海車展，鄭州日產就發布了日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型Frontier ProPHEV。幾乎是同一時間，鄭州日產也帶來了另一款電混皮卡Z9 GT PHEV。

兩款車均源自“星核”越野平臺，Frontier Pro PHEV在皮卡之上增加了趣味性，Z9 GE PHEV則在普通皮卡之上增加了全場景屬性。

鄭州日產總經理孫延偉說過這樣一番話：“早在2003年帕拉丁上市時，鄭州日產就率先把越野SUV帶到中國，無論是日產還是鄭州日產，都有非常深厚的越野積淀。”

對越野積淀的自信并不是相信自己的燃油版越野車能在新能源時代繼續躺贏，孫延偉代表鄭州日產表達出的自信，是相信鄭州日產對皮卡、越野市場的洞察力可以一如既往的精準，對皮卡、越野技術的追求不會因能源形式的變化而懈怠。

無論是Frontier Pro PHEV還是Z9 GE PHEV，鄭州日產的理解中，皮卡不單單是一個工具，更應順應消費者多元出行需求，成為一個伙伴。

既然是伙伴，就要理解消費者。

理解，體現在Frontier Pro PHEV身上，既是135km的純電續航和“AHT全場景電混科技”，也是行業收款3D車模主機界面和聯發科旗艦芯片，更是DeepSeek大模型的接入。

這并不是智能化、電動化的簡單挪移，而是鄭州日產對“皮卡”賦予了“+”。

孫延偉明確表示：“鄭州日產已制定3倍增中期事業計劃，基于‘星核’平臺打造的包含皮卡、MPV等一系列新產品將陸續亮相。鄭州日產將始終堅持以市場需求為導向，以客戶為中心，強化產學研協同，持續優化研發和全球銷售網絡，加速向10萬臺以上規模和100億以上產值邁進。”

通過對皮卡、SUV品類的精耕細作，鄭州日產或將率先走出市場穩態銷量結構給品牌們帶來的發展困境。

“鄭州日產將從聚焦中國國內市場向為全球客戶提供優質商品轉變，積極與日產總部及世界各地分支機構進行密切協作。”

“依托東風集團及國內供應鏈的優勢資源，充分發揮鄭州日產研發周期短、研發成本低及新能源研發優勢，實現‘全球客戶需求’與‘本土研發能力’的精準對接，快速推出全球暢銷商品。”

孫延偉帶領下，鄭州日產的目標是成為新能源時代日產全球戰略的發散點。LCV研發中心讓鄭州日產獲得的，不止是在更有利于品牌發展領域進行邊界拓寬的能力，更是重新塑造品牌形象的底氣。

鄭州日產的眼睛不再執著于過去和腳下，而是看向了未來。