都說(shuō)丑？70年奔馳經(jīng)典，如今受到中國(guó)豪車威脅？

近日，當(dāng)奔馳Vision Iconic概念車的盾形前臉引爆熱搜時(shí)，評(píng)論區(qū)迅速分裂為兩大陣營(yíng)：有人驚嘆于其“星河璀璨”的未來(lái)感，也有人直言“無(wú)法欣賞”。

奔馳的全新升級(jí)褒貶不一

然而，回顧S級(jí)超過(guò)70年的歷史長(zhǎng)廊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，最大的爭(zhēng)議，往往預(yù)示著最深遠(yuǎn)的革新。在豪華車市場(chǎng)，提起“老大哥”，大多數(shù)人腦海中第一個(gè)浮現(xiàn)的名字仍然是奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）。

館藏車1961 Mercedes-Benz 300D

歷代S級(jí)

半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，它幾乎成為“豪華”與“地位”的代名詞：從西裝筆挺的外交官，到成功的企業(yè)家，S級(jí)都是完美的搭配，它代表的是豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。

然而近日，S級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量被尊界S800超越，S級(jí)不再是唯一答案了嗎？但在所有挑戰(zhàn)與變革之下，我們先來(lái)回顧一下S級(jí)這段橫跨七十余年的傳奇。

在S級(jí)誕生之前

奔馳S級(jí)的歷史，最早可以追溯到1950年代初，那時(shí)還沒(méi)有“S-Class”這個(gè)名稱。奔馳在戰(zhàn)后逐漸樹立聲望，推出了第一代豪華轎車“Ponton”系列，代號(hào)W180/W128，這就是后來(lái)S級(jí)的雛形。

二戰(zhàn)后奔馳用Ponton定義豪華轎車

不過(guò)，真正讓奔馳確立豪華旗艦地位的，是1959年的W111/W112系列。它以經(jīng)典的“鰭尾（Fintail）”設(shè)計(jì)聞名，是奔馳首款以安全為核心理念的車型，配備潰縮吸能區(qū)、安全方向盤、加固乘員艙，堪稱“安全轎車的開山之作”。

極具特點(diǎn)的車尾設(shè)計(jì)

真正的“S-Class”誕生

1972年，奔馳正式推出代號(hào)W116的全新車型，并首次以“S-Class”命名。這不僅是一個(gè)車型，更是一種宣言——奔馳要用最強(qiáng)的技術(shù)、最高的工藝、最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，樹立“世界豪華轎車的定義”。

W116是全世界首款采用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的量產(chǎn)車。除了安全性還有高性能，當(dāng)年誕生了傳奇的450 SEL 6.9，搭載6.9升V8引擎，是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)的量產(chǎn)轎車之一。

450 SEL 6.9算得上是高性能四門轎車的起源

如果說(shuō)W116是奠基者，那么W126是將S級(jí)推向巔峰的經(jīng)典之作。它在設(shè)計(jì)、工程與品牌影響力上達(dá)到了空前的平衡——優(yōu)雅、厚重、從容。

W126獲得了前所未有的成功

設(shè)計(jì)師Bruno Sacco用簡(jiǎn)潔利落的線條，造就了“八十年代最優(yōu)雅的行政座駕”。在那十余年間，W126賣出了超過(guò)89萬(wàn)輛，成為S級(jí)歷史上最成功的一代。

它不僅是企業(yè)家的象征，更是政治家的移動(dòng)辦公室，從歐洲政要到中東富豪、再到香港商界巨頭，幾乎所有關(guān)鍵人物都坐過(guò)它的后排。

來(lái)自德國(guó)對(duì)手的威脅

1990年代的奔馳，進(jìn)入了“技術(shù)至上”的瘋狂時(shí)期。代號(hào)W140的新一代S級(jí)，在研發(fā)之初就被要求“必須是世界上最好的汽車”。

W140是一臺(tái)“工程師主導(dǎo)”的汽車，全車采用雙層玻璃隔音，首次裝備電吸門與電動(dòng)后視鏡折疊，搭載當(dāng)時(shí)世界上少有的量產(chǎn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出408馬力。

經(jīng)典的“虎頭奔”

它豪華、寧?kù)o、厚重得像一座移動(dòng)堡壘，也因此被稱為“坦克S級(jí)”。這代S級(jí)象征著奔馳的極致工藝與工程信仰，但也宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，過(guò)于昂貴、復(fù)雜的造車方式，在后來(lái)再也難以復(fù)制。

但與此同時(shí)，W140 也顯得過(guò)于龐大、過(guò)于昂貴、過(guò)于自信。90年代初經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨緊、油價(jià)波動(dòng)，消費(fèi)者的價(jià)值觀開始轉(zhuǎn)向理性，寶馬與奧迪則趁勢(shì)崛起。

寶馬7系強(qiáng)調(diào)“駕駛者的豪華”，操控與精準(zhǔn)的底盤調(diào)校成為賣點(diǎn)。奧迪A8則以全鋁車身和quattro四驅(qū)引入科技豪華的新概念。W140 在技術(shù)上無(wú)可挑剔，卻在心理上開始被認(rèn)為“太老派、太保守”。

W220是S級(jí)回歸理性的產(chǎn)物。設(shè)計(jì)更加流線、科技更智能，也更注重乘坐舒適。它標(biāo)志著奔馳開始在電子化和數(shù)字化方向探索，但這一時(shí)期，奔馳受到成本控制與供應(yīng)商問(wèn)題困擾，裝配品質(zhì)出現(xiàn)下滑。

千禧年后的W220

即便如此，S級(jí)的地位仍在，W220定義了千禧年后的行政豪華標(biāo)準(zhǔn)：無(wú)論是政要出行，還是影視作品中的高端象征，它始終是“身份”的外化。

S級(jí)重新定義豪華

奔馳在W221上重新證明了自己。這代S級(jí)更豪華，科技配置也達(dá)到了前所未有的水平。

主動(dòng)巡航雷達(dá)、夜視系統(tǒng)、車道偏離警示、主動(dòng)剎車、車身預(yù)防保護(hù)系統(tǒng)，安全配置武裝到牙齒，頂級(jí)的雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)讓動(dòng)力與靜謐并存。

W221再次獲得市場(chǎng)和口碑的雙贏

W221的設(shè)計(jì)融合力量與優(yōu)雅，在中國(guó)，它成為一代人眼中的“成功象征”，地位超越 了同年代的寶馬7系和奧迪A8。

W222的邁巴赫版本盡顯奢華

W222堪稱S級(jí)的又一次飛躍，不僅讓駕駛更輕松，也讓后排體驗(yàn)堪比頭等艙，邁巴赫版本的出現(xiàn)，讓幾經(jīng)沉浮的“邁巴赫”成為了超豪華的象征。這代奔馳S級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)可謂是前所未有的成功。

新時(shí)代的S級(jí)，面臨更多挑戰(zhàn)

現(xiàn)款的W223在發(fā)布時(shí)受到了一些質(zhì)疑，但銷量證明，S級(jí)依舊是那個(gè)豪華標(biāo)桿。

最新款的S級(jí)

然而，中國(guó)品牌正在以前所未有的速度逼近，象征著中國(guó)豪華的尊界S800吸引著越來(lái)越多的用戶，在新時(shí)代的用科技定義豪華層面，中國(guó)品牌已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這些新勢(shì)力品牌的人機(jī)交互、車內(nèi)AI、座艙娛樂(lè)，甚至在體驗(yàn)層面上比S級(jí)更具科技感。

S級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者，尊界S800

當(dāng)新能源與智能時(shí)代來(lái)臨，奔馳也在重新塑造S級(jí)的定義，然而結(jié)果并不理想。EQS項(xiàng)目并不算成功；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳在國(guó)內(nèi)的進(jìn)度也遠(yuǎn)不如中國(guó)品牌。

當(dāng)然，S級(jí)依然堅(jiān)守著自己的核心——豪華不只是功能的堆疊，更是一種品格的傳承。它的氣場(chǎng)、行駛質(zhì)感、NVH控制、底盤高級(jí)感、材料手感，仍然是中國(guó)新勢(shì)力的標(biāo)桿。

在中國(guó)品牌迅猛崛起、科技豪華不斷刷新認(rèn)知的當(dāng)下，奔馳S級(jí)依舊是那個(gè)標(biāo)桿，它或許不再無(wú)可替代，但仍是所有挑戰(zhàn)者必須面對(duì)的坐標(biāo)原點(diǎn)。