軒逸再奪冠，日產(chǎn)“茍著”看！

作者：廖鴻杰；編輯：文祥；頭圖：AI

誰也沒想到，燃油車的銷量冠軍，竟然是日產(chǎn)！

近日，東風日產(chǎn)再度宣布，旗下的軒逸車型再度榮獲2025年9月國內(nèi)燃油車的銷量冠軍，并在宣傳海報上醒目地標注了“五連冠”！

（圖片源自：東風日產(chǎn)微信公眾號）

不是都說日系車不行了嗎，為何燃油車的銷量冠軍是日系車？

退一步說，即便日系車能奪得國內(nèi)燃油車的銷量冠軍，那也應該是豐田啊，怎么會是日產(chǎn)？

扛壓的日系

在自主品牌迅速崛起的當下，日系車在中國市場接連受挫，這是事實。

當然，身處險境的不僅僅是日系車，幾乎所有合資品牌都在面臨著強壓，只不過日產(chǎn)品牌的處境最為危險罷了。

東風作為日產(chǎn)品牌唯一的合作方，東風日產(chǎn)的市場現(xiàn)狀直接反映了日產(chǎn)品牌在中國市場的處境。

東風集團股份最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2025年1—9月東風日產(chǎn)（日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）汽車累計銷量約41.86萬臺，同比下降9.4%；2024年全年銷量約63.16萬臺，同比下降12.72%。

看似正常，但這已經(jīng)是東風日產(chǎn)連續(xù)第七年的銷量下滑。10%上下的降幅，也只能解釋為跌幅有所收窄，還遠沒有出現(xiàn)“止跌回穩(wěn)”的跡象。

從近十年的銷量數(shù)據(jù)來看：2015年東風日產(chǎn)全年銷量約102.61萬臺，首度突破百萬大關；2018年創(chuàng)歷史新高達131.69萬臺，此后便一路下行；到2022年已跌破百萬關卡約92.16萬臺；再到2024年，東風日產(chǎn)的全年銷量僅有63.12萬臺。

從這十年的同比變化來看：在2015—2017年里東風日產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，連續(xù)三年同比增速均超10%；2018年在銷量上雖創(chuàng)下了歷史新高，但同比增速已經(jīng)放緩至2.98%，并在2019年開始轉而下行；到2023年同比降幅已經(jīng)擴大至21.53%，2024年降幅雖有所收窄，但仍出現(xiàn)12.72%同比下滑。

若將日產(chǎn)置入本田和豐三大“日系”品牌來看，似乎更容易發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在中國市場現(xiàn)狀。

從近十年數(shù)據(jù)來看，豐田是最后一個進入下行周期，這個拐點在2021年；日產(chǎn)則是最早一個進入下行周期的品牌，拐點早在2018年就已經(jīng)出現(xiàn)。

對比三大日系品牌在中國市場的歷史最高位，2024年約89.88萬臺的本田年銷量，相比于2020年下降了44.76%；2024年約177.60萬臺的豐田年銷量，相比于2021年下降了8.64%；而2024年僅63.12萬臺的日產(chǎn)年銷量，相比于2018年足足下降了52.07%，直接腰斬！

考慮到豐田有一汽和廣汽兩大合資廠商，本田擁有東風和廣汽兩大合資廠商，而日產(chǎn)僅有一個東風與其合資。無論是從規(guī)模實力還是資源傾斜，東風日產(chǎn)算是幾個日系合資廠商中最有優(yōu)勢，且最為強悍的一個。

然而，在2015年還近乎處于同一市場規(guī)模三大日系品牌，如今處境最為“危險”的竟然就是這個日產(chǎn)。

托舉的軒逸

既然日產(chǎn)處境最為危險，為何日系車的銷冠還是日產(chǎn)？

簡單理解為，這是東風日產(chǎn)強行托舉的一個“銷冠”，為穩(wěn)住日產(chǎn)品牌的市場作出了無底線的退讓，通過以價換量，先穩(wěn)住市場再找機會東山再起。

懂車帝APP數(shù)據(jù)顯示：2025年9月日產(chǎn)軒逸車型單月銷量約3.33萬臺，日產(chǎn)品牌在售九款車型單月的累計銷量約5.51萬臺，軒逸車型直接為日產(chǎn)品牌貢獻了約60.47%的銷量。

當然，這種過度依賴單一車型的現(xiàn)狀，也并非一時的偶然，從近一年（2024年10月—2025年9月）數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)軒逸車型累計銷量約32.59萬臺，日產(chǎn)品牌在售九款車型累計銷量約57.93萬臺，軒逸單車型銷量占比約56.26%。

（截圖源自：懂車帝APP）

一邊是軒逸車型月銷量的“持續(xù)霸榜”，一邊是日產(chǎn)品牌總銷量的“一路下行”。足見日產(chǎn)品牌旗下非軒逸車型的壓力之大。

尤其以騏達、勁客和艾睿雅三款車型為代表：

懂車帝數(shù)據(jù)：2024年還能實現(xiàn)月均銷量千余臺的騏達車型，在最近半年（2025年4—9月）的月均銷量已下滑至單月不足300臺；勁客車型近半年的累計銷量更是僅有108臺，甚至還不及上年同期（2024年4—9月）累計4122臺銷量的一個零頭；至于艾睿雅車型，9月僅賣出去1臺，近一年的累計銷量僅有126臺。

當然，這三款車型的換代上新已經(jīng)停留在了2023年年中前后，相比于一年兩次更新三次上新的國內(nèi)新能源汽車市場，這種兩年多沒有上新的冷門車型，似乎可以理解為停產(chǎn)去庫存的狀態(tài)。銷量下滑到近乎被市場所遺忘，也是可以理解的。

但值得注意的是，軒逸車型之所以能逆勢拿銷冠，除了是門檻最低的車型，更是日產(chǎn)旗下降價最猛的車型。

在懂車帝的“降價榜”（時間：2025年10月20日；地點：武漢）中，日產(chǎn)軒逸以最大41%降價幅度位列超600款降價車型的第17名。成為日產(chǎn)、豐田和本田三大日系主力品牌中降幅最大的一款車型。

以2025年8月新上市的2026款1.6L省心版為例，11.39萬元的上市價格直降4.53萬元，降幅達39.77%。而2025年7月上新的2024款經(jīng)典1.6L舒適版，更是把上市價格壓到了7.99萬元，疊加2.01萬元的降價優(yōu)惠，軒逸的裸車價更是直接殺到了5.98萬元

（截圖源自：懂車帝APP）

較低的入門價格配合較大的優(yōu)惠力度，讓這款售價十多萬元的軒逸殺入五萬級市場，從而換取銷量和市場，這是合資品牌進入中國市場四十年來從未有過的卑微姿態(tài)。

對于持續(xù)下行的日產(chǎn)而言，如果不做這樣定價，品牌還能在中國市場持續(xù)多久似乎都成了問題。

與其眼見它倒下，還不如先茍活著，再尋找機會。

N7扛大旗

當比亞迪揮起“油電同價”的大刀時，豐田選擇了擁抱比亞迪，本田也拉出了油改電的方案，唯有日產(chǎn)遲遲不見其行動。直到2025年4月，東風日產(chǎn)推出旗下首款純電車型日產(chǎn)N7。

上市首月獲得超1萬臺的訂單，8月新車銷量達10148臺，一躍奪得當月合資純電的銷量冠軍。上市僅半年累計銷量達3.29萬臺，成為能公開叫板小鵬MONA M03的爆款車型。

然而，9月的銷量數(shù)據(jù)卻僅有6410臺，相比于8月減少了3738臺，甚至不及7月的銷量，環(huán)比降幅達36.83%。

（截圖源自：懂車帝APP）

從4月的正式上市，到8月的月銷破萬，再到9月的銷量回落……這款開局王炸的日產(chǎn)N7能否接替軒逸扛起日產(chǎn)品牌大旗還尚未可知。

至于是什么原因導致N7銷量的下滑，不在此下定論。也許是在等待日產(chǎn)N7同平臺的插混車型日產(chǎn)N6的上市，亦或是搭載華為鴻蒙座艙的日產(chǎn)天籟即將到來……不妨再看一段時間。

但有一點可以明確的是，產(chǎn)能似乎已經(jīng)不是大問題。況且位于武漢的云峰工廠甚至因產(chǎn)能的嚴重過剩而轉讓給嵐圖。

相反，隨著N7上市時間的遠去，N7訂單的后勁不足似乎日漸明顯，畢竟當前線下展臺給出的交付周期是“半個月可提車”……

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