廣州有“電雞”停車場，2元停1天！上千車位基本停滿

2元1天的停車費能否緩解廣州電動自行車停車難、停車亂的問題？效果如何？近期，廣州電動自行車停車收費的話題在網(wǎng)絡上引起廣泛熱議。1月6日，南都N視頻記者進行了現(xiàn)場走訪。

現(xiàn)場：

2元停24小時，季租120元

上千車位停滿，偶有空位留出

廣中立交橋底非機動車收費停車場最受關注，也是運營得較為成熟的停車場。它位于西塱站A和B出入口外的馬路中間、天橋下方，共有兩塊停車區(qū)域。西塱站是1號線、廣佛線的換乘站，日常人流量巨大。

入口處，車主可掃描閘機上的微信小程序碼，生成一個停車碼，再掃碼開閘機，進場停車。現(xiàn)場，有的車主操作嫻熟、一氣呵成，有的則需要現(xiàn)場安保人員教學。這與機動車掃描車牌號作為收費依據(jù)不同，也由此，該停車場內(nèi)也可停放無牌車。

車主掃碼進場停車，出場后再結(jié)算。

現(xiàn)場的標價牌清晰公示了停車收費價格。臨時停放，24小時內(nèi)，1次2元；季租，3個自然月，120元。費用在車輛離場時結(jié)算。該停車場由廣州市金升物業(yè)管理有限公司運營，提供上千個停車位。

一位車主路過停車看收費價格。

14時許，記者抵達現(xiàn)場時，停車場內(nèi)的停車位基本停滿，車與車之間挨得緊密。偶有車輛離場，留出少量空位。有的車主需要環(huán)繞一圈，仔細尋找車位?，F(xiàn)場安保人員會主動幫助尋找空閑車位，或通過騰挪位置，創(chuàng)造出一個新的車位。

因有安保人員維護現(xiàn)場秩序，停車場內(nèi)的車輛停放十分規(guī)矩，過道明顯地留了出來。每隔數(shù)米，便擺放有消防設施?，F(xiàn)場還張貼有消防設施布置與疏散圖。

停車場內(nèi)，車輛有秩序地停放，安保人員引導車主停放。

記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場公示信息中有“免責聲明”。這是網(wǎng)絡上爭議較多的問題，即收費停車場是否應該不只提供停放服務，也要承擔丟失等管理責任。公示信息顯示：“若發(fā)生車輛被盜、丟失物品等現(xiàn)象造成的損失，其責任自負?！?/p>

記者同時走訪了近地鐵站出入口且不收費的停車區(qū)域。在靠近地鐵站出入口的人行道一側(cè)，鐵柵欄將約200米的范圍做了圍蔽處理，致使電動自行車無法靠近停放。而在更遠處未做圍蔽處理的區(qū)域，實際上有空閑車位。

在地鐵站出入口的馬路對面的免費停放區(qū)域，人行道旁停放了多排電動自行車，須挪動外圍車輛，才能將內(nèi)側(cè)的車輛取出來。此處立有“禁止停放自行車及電動車”的警告牌，但顯然未奏效。

在免費停放區(qū)域，有工作人員現(xiàn)場維護停放秩序。

一位負責現(xiàn)場市容環(huán)境的工作人員協(xié)助車輛擺放。他告訴記者，除了維護電動自行車停放秩序，還需要管理擺攤等影響市容市貌的現(xiàn)象。沿著人行道，往更遠的地方走去，路邊留有停車空間。即使路邊有“禁?！钡母媸?，但依然停有車輛。

對比：

曾有停車場因收費、管理問題關停

違停車輛由街道轉(zhuǎn)移他處

此外，記者還走訪了菊樹、萬勝圍、大石地鐵站，對比了不同情況的地鐵站外的停放情況。

菊樹地鐵站C出入口外，曾設置有電動自行車收費停車場，后因收費和管理方面的爭議關停了。現(xiàn)場外賣騎手告訴記者，并不知道這里有收費停車場，并指向了一旁用工棚搭建起來的場地，說“這里經(jīng)常停很多車”。不過，采訪時該處場地顯得空曠，停有數(shù)輛電動自行車，墻面上的公示信息顯示為“私人地方”，未發(fā)現(xiàn)有收費相關的信息。

菊樹地鐵站外的停車場，顯示為“私人地方”，未24小時全開放。

在萬勝圍地鐵站C出入口，緊挨著出入口的便是一處可供車輛停放的空地?，F(xiàn)場整體上顯得有序。偶有后來車輛入場停放時，影響人行通道和其它車輛挪動。來自廣州地鐵的安保人員會主動提醒車主規(guī)矩停放?，F(xiàn)場有不少靠內(nèi)側(cè)的車輛顯得銹跡斑斑，似長久未挪動的“僵尸車”?，F(xiàn)場有攝像頭拍攝，轄區(qū)派出所在墻面上張貼提示，提醒車主鎖好電池、不過夜等，謹防被盜。

萬勝圍地鐵站C出入口外的停車場，轄區(qū)派出所張貼有多張“謹防被盜”的提示。

一年前，南都N視頻記者曾走訪過大石地鐵站C出入口外的停放情況。一年后再到現(xiàn)場時，這里發(fā)生了一些變化。較為明顯的是，人行道旁已經(jīng)沒有電動自行車停放了，人行空間得到了充分保障。大石街城市管理辦在現(xiàn)場貼出“敬告”，信息顯示“昨天已轉(zhuǎn)移違停車輛11臺”。

“敬告”信息顯示，違停車輛將被轉(zhuǎn)移他處。

一年前，這里人行道上停滿了電動自行車，如今已得到改善。

綜合幾處情況來看，收費停車場因有專人管理，秩序顯得好很多，消防安全更有保障，停車需求也能更好地得到滿足。一些沒有空間條件，或有條件但未收費的停車場，因缺失專人管理，多少存在停放不規(guī)矩的情況，需要依靠來自街道、地鐵等單位的工作人員維護現(xiàn)場秩序。

聲音：

有人覺得2元不貴，還方便有位

有人嫌費用不算少，更遠也可停

電動自行車車主們?nèi)绾慰创召M停車場這一形式，以及收費標準，記者在街頭進行采訪。和網(wǎng)絡上呈現(xiàn)的討論聲音一致，贊成和不贊成、理解和不理解的聲音都存在。

在西塱站外的橋下收費停車內(nèi)部，已經(jīng)接受停車收費的車主表示理解和贊成。一位車主告訴記者，收費停車場更靠近地鐵站，停車有保障。最重要的是，她認為，“兩塊錢也不算貴”。

而在收費停車場外，也相當靠近地鐵站出入口的路邊免費停車區(qū)域，一位車主和現(xiàn)場工作人員就此爭執(zhí)了起來。現(xiàn)場，這位車主正從密集的車堆里，左右騰挪位置，取出自己的電動自行車。

在工作人員看來，在免費停車區(qū)域重要的是要規(guī)矩停放，不影響行人。他說，要靠近地鐵出入口停放，“免費的位置滿了的話，總要去收費停車場停放吧？”這位使用者連聲說“不”。他說，一天兩元，累計起來是筆不少的錢。“我起得比較早，會有位置停的，更何況停遠一點也是有位置的?！?/p>

專家：

建議“停車收費”

應像管理汽車一樣管理電動自行車

可查詢到的廣州電動自行車保有量最新數(shù)據(jù)，來自2025年4月廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2024年廣州市交通發(fā)展年度報告》。數(shù)據(jù)顯示，廣州電動自行車累計上牌總量達576萬輛。

電動自行車加入城市交通體系，方便了使用者通勤，也帶來一系列停放、行駛的管理難題。南都N視頻記者曾于2025年初針對全市多個地鐵站外的停放問題展開調(diào)研。當時，深圳職業(yè)技術大學交通研究所主任王雪在接受采訪時便指出，應像管理汽車一樣管理電動自行車，通過經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)停放空間不均衡問題，有助于規(guī)范秩序的形成。

她表示，例如，商事主體可先行在自有空間探索停車收費模式，既讓電動自行車使用者在享用城市空間時像汽車一樣付出對應成本，也讓權(quán)屬方在提供停車空間和管理服務時“有利可圖”。

她認為，國內(nèi)包括北京、上海、深圳、杭州、蘇州等城市的電動自行車保有量都超過了500萬輛。在超大城市，電動自行車所帶來的治理問題歸根結(jié)底是稀缺資源分配的利益博弈問題。

南方都市報（nddaily）報道

出品：南都廣州新聞部

文/圖：南都N視頻記者 代國輝