奇瑞造型日亮相中國汽車論壇，理工男重視審美了，難怪銷量起來了

喵哥先問問大家，一提起奇瑞汽車，你首先想到什么？是不是理工男沒有審美？而前段時間在蕪湖，由中國汽車工業協會主辦、奇瑞汽車承辦的“2025中國汽車論壇——汽車造型設計專場”，主題是“看見中國汽車之美”。在喵哥看來，這妥妥的就是奇瑞秀肌肉的場合，不論車的銷量、設計的硬實力，還是培養人才的思路，奇瑞都走出自己的路來了。

造型日：理工男搞審美了

奇瑞的造型日活動，今年首次被納入中國汽車論壇的體系，成為行業級的設計交流平臺。活動中，奇瑞首次系統闡述了其設計體系：全球10個造型中心、超千名設計師團隊，為星途、奇瑞、捷途、iCAR等品牌賦予“卓、值、野、趣”等差異化設計語言。這種布局背后，是奇瑞對設計從“附屬項”到“核心戰略”的定位轉變。

論壇上，奇瑞董事長尹同躍反復強調“造型不驚艷不立項”，可以看出來，奇瑞對美學的態度是有所轉變的。前寶馬設計副總裁Chris Bangle的現場發言更點明了趨勢：“中國完全可能誕生新型汽車美學，未來‘汽車之美’或與‘中國制造’同義。”

年輕血液與校企合作：設計人才的“活水源頭”

當然造型日，不僅僅是展示了奇瑞的設計成果，還著重提了奇瑞舉辦的大學生設計大賽。第三屆大賽吸引了全球300多所院校的千余份作品，15名決賽選手通過實習、游學深度參與奇瑞設計流程。這種“以賽育人”的模式，不僅為年輕人提供舞臺，更讓企業精準捕捉Z世代的審美趨勢。

而新成立的“藝術開陽實驗室”則聯合國內十所高校，聚焦CMF（色彩、材料、工藝）、人因交互等前沿領域。這一校企合作并非簡單掛牌，而是試圖打通從“實驗室創意”到“量產方案”的路徑，解決行業長期存在的“學術與產業脫節”痛點。例如，奇瑞與南洋理工的合作中，雙方共享混動技術專利，設立雙導師制，讓設計創新不止于圖紙。

銷量與設計：互為表里的全球化支撐

當然設計能力再怎么說，最后還是要看市場表現，看消費者買不買賬。2025年前三季度，奇瑞實現銷量200.78萬輛，新能源車58.75萬輛（同比增長77.1%），出口93.64萬輛（每25秒一輛車出海）。尤其在歐洲市場，銷量翻倍的增長，背后離不開設計本地化策略——就像星途瑤光（參數丨圖片）融合“東方美學”與“亞特蘭蒂斯光之美學”，針對歐洲用戶偏好調整細節。

這種“全球本土化”設計思維，讓奇瑞在差異化競爭中找到抓手。像風云A9L以宋瓷溫潤質感詮釋東方美學，捷途山海T1用“方盒子”造型瞄準戶外人群，均是從用戶場景出發的設計轉化。

設計的未來：軟實力與硬科技的共生

論壇圓桌討論中，湖南大學教授何人可指出，中國設計需平衡文化表達與全球審美；科大訊飛副總裁鐘錕則提到，AI技術正重塑設計工具邊界。這些討論暗示了一個趨勢：設計已不僅是線條藝術，更是技術、文化、用戶情緒的交叉點。

奇瑞在嘗試將技術符號顯性化——比如風云A9L的智能座艙設計強調“便捷交互”，新能源車型突出可持續材料。這種“技術驅動設計”的思路，恰是奇瑞作為“理工男”的獨特路徑：美學不浮于表面，而是植根于工程邏輯。

總結

所以喵哥認為，這場論壇并不是奇瑞在自嗨，而是標志著奇瑞汽車從拼參數、拼價格，轉向拼設計、拼品牌的新階段。同時也證明了，設計不再是豪華品牌的專屬，而是中國車企全球化競爭中不可或缺的軟實力。