雷軍回應(yīng)“小字”爭議，全網(wǎng)破防了！

■作者 林峰

■來源 營銷頭版

最近雷軍的8個(gè)狗頭表情包，在汽車圈比小米YU7的冬測成績還火。

有人覺得這是幽默化解質(zhì)疑，也有人說這是“回避問題”，但不管怎么看，這個(gè)表情包都成了小米汽車十月的一個(gè)縮影。

一邊拿著亮眼成績，一邊應(yīng)對各種爭議，還順帶拋出補(bǔ)貼、曝光新車，每一步都走得又快又有話題。

要是把時(shí)間拉回十月初，小米汽車最先讓人記住的，是YU7在冬季續(xù)航測試?yán)锏谋憩F(xiàn)。

汽車之家當(dāng)時(shí)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在北京3-13℃的五環(huán)通勤場景下，這款CLTC標(biāo)注835公里續(xù)航的車，實(shí)測跑了687公里。

更關(guān)鍵的是達(dá)成率——83.6%，這個(gè)數(shù)字直接超過了特斯拉ModelY的81.9%和理想i6的82%，等于把“續(xù)航里程”和“達(dá)成率”兩個(gè)第一都抱走了。

為了讓成績更有說服力，測試條件也公開得很詳細(xì)：三輛車都開了最高動(dòng)能回收，空調(diào)統(tǒng)一設(shè)成23℃自動(dòng)風(fēng)量，還載了3個(gè)成年人，完全照著日常通勤的樣子來。

甚至連數(shù)據(jù)計(jì)算方式都改了，把“實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航+安全冗余續(xù)航”都算進(jìn)去，這一下就終結(jié)了之前“必須把電跑干才算數(shù)”的爭論。

按說這樣的成績該一片叫好，但爭議很快就來了。

有網(wǎng)友吐槽“10℃也能叫冬天？

頂多算深秋”，還拿出極氪、蔚來在-20℃做的極限測試對比，說小米這頂多是“準(zhǔn)冬測”。

面對質(zhì)疑，汽車之家解釋“這個(gè)溫度能覆蓋多數(shù)地區(qū)冬季”，雷軍則補(bǔ)了一句“10-32℃是電動(dòng)車?yán)m(xù)航最優(yōu)區(qū)間”。

意思很明顯：比起極端低溫，這個(gè)數(shù)據(jù)更貼近大多數(shù)人平時(shí)用車的情況。

但網(wǎng)友沒放過另一個(gè)點(diǎn)——“有沒有小字”。

畢竟之前YU7宣傳“2200MPa超強(qiáng)鋼”時(shí)，就用小字標(biāo)了“指材質(zhì)項(xiàng)目名稱”，被罵“大字吹性能，小字藏貓膩”。

這次大家追問，雷軍沒直接回答，就甩了8個(gè)狗頭表情。

后來羅永浩出來說“小字是行業(yè)普遍陋習(xí)，不是小米獨(dú)創(chuàng)”，可這話沒平息不滿。

其實(shí)用戶在意的從來不是“別人也這樣”，而是自己花錢買東西時(shí)，能不能明明白白，不用拿著放大鏡找“小字備注”。

從這點(diǎn)看，雷軍的表情包倒是沒掉進(jìn)“越解釋越亂”的坑，用自嘲把對立感拉低了。

這邊YU7的爭議還沒完全過去，小米又扔出了一個(gè)“大招”——購置稅補(bǔ)貼。

10月24日那天，小米宣布2025年11月30日前鎖單的用戶，如果車延期到2026年交付，能拿最高1.5萬元的跨年購置稅差額補(bǔ)貼，SU7和YU7全系都能享，算下來總投入超20億。

要知道2014年開始的新能源汽車購置稅免征政策快到期了，明年提車的用戶得自己掏一部分購置稅，不少人都在猶豫“要不要現(xiàn)在訂，還是等明年看看”。

小米這一手，既打消了用戶“怕多花錢”的顧慮，又能刺激年底沖銷量，還能避免用戶因?yàn)檎咦儎?dòng)退單，簡直是“一舉三得”。

就在大家盯著補(bǔ)貼和冬測爭議時(shí)，雷軍已經(jīng)帶著團(tuán)隊(duì)去昆侖山腳下布局了。

最近有網(wǎng)友拍到小米第三款車型YU9的諜照，測試車隊(duì)還出現(xiàn)在帕米爾高原海拔4000米的地方，看得出來這款代號“昆侖”的車，已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)沖刺階段，預(yù)計(jì)2026年上市。

從諜照和行業(yè)爆料來看，YU9和小米前兩款車完全不一樣。

定位是全尺寸SUV，用了類似路虎攬勝的方正線條，車長超5.2米，軸距達(dá)3.1米，還提供6座和7座布局。

純電400公里，滿油滿電綜合續(xù)航突破1500公里，比理想L9的1315公里、問界M9的1400公里都高，直接解決了家庭用戶“長途續(xù)航焦慮”的問題。

技術(shù)上也沒偷懶，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)把轉(zhuǎn)彎半徑壓到5.5米，解決了大型SUV“不好操控”的毛病；還標(biāo)配激光雷達(dá)和800V快充，延續(xù)了小米“堆料”的傳統(tǒng)。

但YU9對小米的意義，遠(yuǎn)不止“多一款車”這么簡單。

從產(chǎn)品布局來看，有了YU9，小米就形成了“純電轎跑（SU7）+主流SUV（YU7）+高端增程旗艦（YU9）”的組合，覆蓋了20萬到50萬元的核心市場，之前缺的“增程板塊”也補(bǔ)上了。

從競爭角度說，這是小米第一次正面跟理想、華為主導(dǎo)的高端家庭市場叫板。更重要的是盈利。

前兩款車靠性價(jià)比打開市場，但毛利率一直不高，YU9要是能靠規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢提一提利潤，對小米汽車來說才是真的“突破”。

現(xiàn)在再回頭看小米十月的這些動(dòng)作，YU7的冬測奪冠、20億補(bǔ)貼、YU9的諜照曝光，把“擴(kuò)張野心”擺得明明白白。

但從“小字爭議”到之前的交付周期問題，品牌要面對的“信任考驗(yàn)”還沒結(jié)束。

雷軍的8個(gè)狗頭表情能化解一時(shí)的質(zhì)疑，卻沒法掩蓋行業(yè)里“藏關(guān)鍵信息”的亂象。

小米早就不是當(dāng)初的“新勢力黑馬”了，現(xiàn)在成了“行業(yè)玩家”，用戶的期待也變了。

以前看“性價(jià)比”就夠了，現(xiàn)在更想要“確定性”：續(xù)航是真的、宣傳是透明的、交付是準(zhǔn)時(shí)的。

接下來YU9要打高端價(jià)格戰(zhàn)，說不定能搶下不少市場份額，但小米汽車最終能走多遠(yuǎn)，不是看跑得有多快，而是能不能在“速度”和“信任”之間找到平衡。

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