16.99萬起，smart #5 EHD從“小車”走向“混動SUV”

smart #5 EHD超級電混正式上市，提供四個版本，限時到手價16.99萬至21.99萬元。購車還能享最高7萬元權益，并覆蓋購置稅補貼。這臺車的定位很直接——它是smart品牌的首款插電混動SUV，也是這家品牌第一次把價格壓進20萬元以內的“家用區間”。

對一個以“個性小車”出名的品牌來說，這算是一種身份轉換。過去的smart主打城市通勤、設計感和靈巧車身，如今，它開始嘗試做一臺能照顧全家出行的混動SUV。背后依舊是奔馳和吉利的合作結果：奔馳負責定義和設計，吉利提供平臺和混動系統。結果就是，這臺車看起來仍然有smart的調性，但底子已經完全不一樣了。

#5 EHD采用了吉利最新一代的雷神電混系統，這套系統并不是簡單的“油加電”，而是一個完整的并聯混動架構。城市通勤時，電機主導驅動，啟停順滑、噪音低、能耗也更可控；上高速時，發動機會介入，但切換非常自然，沒有那種突然介入的頓挫感。

駕駛起來，油門反應線性，初段輕快，中后段動力持續。它沒有那種“電車一腳就竄”的沖勁，而是更接近傳統豪華品牌的調校方式——輕松、從容，但不拖沓。能明顯感覺到這套系統在“油電平衡”上下了功夫。無論是在早晚高峰的堵車路段，還是連續超車的場景下，動力銜接都比較自然。

相比不少主打增程思路的同價位SUV，這臺smart的混動邏輯更成熟。它不靠電池堆續航，也不為了省油削動力，而是把“好開、省心、安靜”這幾件事做到平衡。

從外觀上看，#5 EHD還是有著很強的smart味道。比例依舊緊湊，但整體更寬、更穩，線條簡潔，沒有浮夸的造型。車頭和尾部的燈組延續了#1和#3的家族感，辨識度高，但氣質更成熟。

進入車內，奔馳的設計邏輯很明顯：對稱的布局、細膩的用料和簡潔的線條。不同的是，這次的smart沒有走“科技展廳”那種炫技路線，而是強調觸感和舒適性。座椅填充厚實，靠背支撐夠，長途也不累。那套零重力座椅在細節上挺考究——坐姿自然，支撐全面，還兼顧了安全氣囊位置的設計。音響來自森海塞爾，氛圍燈與奔馳同源，夜間氛圍挺高級，但不會過度。

空間部分也不再是過去smart的短板。雖然外形依舊緊湊，但內部利用率很高。后排腿部空間充裕，頭部也沒壓迫感。后備廂容積夠日常家庭出行使用，放行李、嬰兒車都沒問題。可以感覺到，smart在功能分區和儲物空間上學得挺快，這種變化，是從“城市玩具”到“日常主力”的標志。

#5 EHD配備的是smart自研的五屏座艙系統，中控、副駕、儀表、HUD、后排娛樂屏都有，界面延續smart一貫的風格：簡潔、明亮、邏輯清楚。響應速度快，語音識別準確，娛樂、導航、車輛控制一體化做得不錯。這次的亮點不是“屏多”，而是交互順。整個操作體驗很接近奔馳那套MBUX，只是更輕量、更易懂。

輔助駕駛部分由元戎智駕提供方案，包含城市巡航、高速輔助、自動泊車等主流功能。它不是那種強調無圖智駕的高階系統，但日常用足夠了。對普通駕駛者來說，最直觀的感受就是穩定——不亂搶方向，不頻繁介入，能減輕駕駛疲勞，卻不會喧賓奪主。

這種“夠用不炫技”的策略，其實挺符合smart這次的定位。畢竟這臺車不是為了展示算法實力，而是讓用戶能安心開、輕松用。

smart這次推出了四個版本：120 Pro、120 Max、252 Max和252 Ultra。數字代表續航組合，Pro和Max系列更偏向城市代步，Ultra版本則面向長途與高頻通勤。smart沒有做復雜的選裝分層，核心配置基本全系標配，包括座椅調節、主流輔助駕駛、熱泵空調、電尾門等。這意味著用戶選車不需要精算表格，只要看預算和出行習慣就行。

#5 EHD不僅是smart的新車，更是它進入“混動賽道”的關鍵一步。過去兩年，smart靠#1和#3穩住了高端純電市場，但銷量主要集中在一二線城市。而這次的混動版，顯然是想拓寬受眾，讓品牌不再只服務小眾。

從技術上看，smart已經不再依賴單一驅動路線，而是形成了純電與插混并行的雙體系。從用戶上看，它也從年輕通勤族，擴展到更廣的家庭用戶。這是一種從“標志性設計”向“主流實用”的過渡——不再為了個性犧牲功能，也不為了省成本降低體驗。

smart #5 EHD是一次“向內”的升級。它沒有用夸張配置去博眼球，也沒有靠營銷詞去造勢，而是把動力、舒適、空間這些最基本的部分，做得更穩。它的價值不在于參數，而在于它讓smart變得更“完整”了。

如果說早期的smart代表的是“城市里的個性”，那這臺#5 EHD，代表的是“家庭里的理性選擇”。它依舊有smart的風格，但多了現實感，也多了日常。