江蘇
今天和很久沒見的好友碰面了，開場沒聊多久就說到了雷軍，這兩天關于雷軍的風評確實一下反轉了。
網絡上充斥著大量“黑小米”的文章，視頻，和段子，估計最勤勞的法務也快忙不過來了...
還記得一年前，雷軍在抖音發了一條視頻，說自己的粉絲量從1000萬飆升到了3000萬。僅用半年的時間就超越了董宇輝，成為企業家頂流。
隨后，雷軍的抖音粉絲繼續暴增，最高超過了4500萬，他有些單條視頻點贊量就能輕松破百萬，甚至被網友戲稱為“抖音最強帶貨王”，有數據顯示，他一條發布會預告視頻，就能帶動小米汽車預訂量大增30%。
那時，是小米和雷軍的高光時刻，但是隨著近期多個“翻車事件”，為他本人和品牌蒙上了一層陰影。
先是福建一起小米SU7墜海，車主身亡，然后是本月13號成都市區的小米SU7碰撞起火，在多人的營救下依舊沒打開車門，車主被活活燒死。
這兩起事件我在社交媒體刷到很多，下面的評論多是對小米的質疑和聲討。
盡管事故責任明確與車輛無關，但說和用戶做朋友的雷軍選擇了沉默，事故后72小時未回應，還在微博繼續宣傳小米17的廣告。
另外10月16日他參加了2025世界智能網聯汽車大會，仍然沒有任何回應，還在大會上說要抵制網絡水軍和黑公關亂象。
回避的態度引來了更多人的脫粉。
截至今天，我看其抖音粉絲數為4427.4萬，相較于高點已經掉了約80萬人的關注，雖然這個數據不能撼動4000萬粉的強大基礎，但從側面來說很多人對小米的信任出現了嚴重的松動。
可能是輿論壓力驟增，雷軍也選擇暫避鋒芒。
上一條還是在10月12日發布的新疆高原路測視頻，后來再無更新，算起來已經斷更了17天。
客觀來講，小米的成績是有目共睹的，去年才上市的新車SU7，第一年就創造奇跡，交付13.68萬輛，成為新勢力中最快達成10萬輛交付的品牌。
今年又推出了YU7，上市18小時就鎖單24萬。9月小米汽車交付量突破了4萬輛，僅次于零跑，今年全年目標直沖35萬輛（比年初定的30萬還多了5萬輛）。
一個造手機的跨界做汽車，能做到這樣，很難不讓對手眼紅.雷軍說同行雇傭相關的水軍來詆毀自己這種現象肯定是存在的，這個我們必須承認。
畢竟其他汽車品牌也有站出來說打擊黑公關和水軍的，有蔚來，理想，吉利，長城，比亞迪，埃安，甚至是華為鴻蒙智行都出來了...
這就很有意思了，每個人都跑出來喊捉賊，那誰才是真正的黑手？新能源很內卷大家都知道，很多既是受害者又是施害者...
但把消費者的正常質疑和訴求也誤判為黑公關，這一定是有問題的。
哪里有完美的產品？還不讓說了？汽車不像手機，有問題不去曝光，這不是害命嗎？
商業的成功不代表自己不用去履行自己的責任和義務，對于消費者，還是要有更多的人文關懷，他們表達的問題要關注和回應。
說到底，巨大的成功讓雷軍飄了。
小米靠雷軍一人省了不少廣告費，超級IP造就超級流量，但也像咱炒股一樣，盈虧同源，流量大了也是會被反噬的。
十幾年前，雷軍是年輕人的偶像，那個時候單槍匹馬從職業經理人加入到創業大軍，要說服投資人，要苦思如何賣貨，讓小米從無到有，吃了很多苦，是夢想代言人。
這讓很多草根共情，所以那時他的手機也被稱為“屌絲機”，因為支持這款手機的很多都是沒什么錢但是又被其情懷（高配）吸引的年輕人。
當年小米也憑借獨特的“互聯網營銷+粉絲經濟”策略，一年賣出2000多萬部手機，成為國內手機市場最大的黑馬。
如今，時過境遷，小米不小了，已經成為了一年營收3000多億，凈賺200多億的超級巨無霸，雷軍也成了世界500強企業的霸總，身價上百億。
可是他的思維還留在過去，還想用那種不容易，辛苦作為自己的人設敘事，讓消費者繼續跟他共情。
這次年度演講也能看出來，又是一場聲淚俱下的煽情大戲，結果臺下卻是充斥了諷刺和調侃的聲音，這招不好使了。
有人從他的言論中，總結出了一套模板：焦慮的睡不著、賭上全部身家、連夜說服投資人，開了幾十次會才找到破局之道，那是我最難熬、最痛苦、最低谷的日子...
這次還把陳年拖出來了，之前我買過凡客衣服，但不知道這個品牌其實也是雷軍的投資。50歲，正是闖的年紀，可是企業不要了啊！想想就想笑。
當老板是不容易，但是你賬戶還有冰冷的40億（現在是幾百億了...）
而那群曾支持你的屌絲，已經是中年人了，上有老下有小。
有房貸，車貸，被裁員，被失業，妻子沒有上班，父母在醫院...比起來誰更不容易？
抱歉，很難再與你共情。
就在這樣的情況下，你還要用營銷套路我，提出問題你又說我黑公關，什么逆光之王，小字再備注其實是設計目標。什么1300公里，中間只充了一次電，什么我們的產品比硬幣還要薄（你可以說姚明躺著你站著，你比姚明還要高...），這些素材最近承包了互聯網世界的笑料...
羅永浩說這是行業慣例，很正常。
但大家也知道他后來的結局是什么？
錘子手機終于變成了“錘子”，在和西貝預制菜之戰掀起前，他才還完破產負債的幾個億，坐飛機的資格剛解禁...
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