三峽大壩已使用19年，壽命還有多久？2500億元的投資收回來了嗎？

三峽大壩是中國基建史上不可忽視的存在。

要知道，三峽大壩不僅是一項超級工程，它牽扯的，是中國的水資源安全、電力調度、航運命脈，甚至地緣政治的博弈。它的存在感太強了，強到連其他國家都要時不時“關心”它的安危。

從2006年正式投運，到現在整整19年，三峽經歷過洪水、干旱、爭議、質疑，發了上億度電，攔了無數次水患，還順帶帶火了沿江的貨運和旅游業。

以前大家關注的是“它夠不夠大”，現在更關心的是“它還能用多久”，以及2500億的投資，到底賺回來了沒？

三峽大壩

要搞清楚三峽大壩為什么讓人“膽怯”，得先明白它在中國有多關鍵。

按《水利學報》的統計，美國人均庫容是中國的6倍，也就是說同樣一滴水，美國人能蓄出來的水庫是我們的六倍大。這就決定了，中國必須修得起水庫，還得修在刀刃上。

三峽就是那個“刀刃”。

百年前孫中山就已經提出建設三峽大壩的設想。可這口“大鍋”直到2009年才蓋好，前后整整折騰了90年。

為什么？因為它要解決的問題太多了。

1998年的大洪水，長江流域遭了大罪，全國動員才守住了大堤。那一年之后，誰還敢輕視“水患”？

三峽，就是為了防這類事而生。

但它不只是救急的工具。

到了2020年春耕季，長江流域干得冒煙，三峽一口氣放水，保住了幾億畝農田的灌溉。2014年上海咸潮入侵，大壩一調水，硬是把鹽給“稀釋”回了海里。它就像個身體里的“主心骨”，哪里缺水往哪兒送，哪里多水往哪兒擋。

別忘了三峽還有個隱藏技能：帶貨。

2020年，它的貨運量突破7000萬噸。走長江的船，省了走高速的錢，還比鐵路便宜。一通操作下來，物流成本少了40%，沿江地區的飯碗也穩了，大壩拉動了10多萬人直接就業。

三峽大壩不僅是國內的“法寶”，在國際上同樣發揮著不可磨滅的作用。2022年全球干旱席卷而來，湄公河、瀾滄江這些跨國河流水位告急。他們都期盼著三峽能夠調水。

水權也逐漸成了發展權的一部分。

三峽大壩，不只是一個水壩，更是中國地緣政治的壓艙石。

壽命謎題

有人說，三峽大壩只能撐50年，水泥會老化、壩體會變形……

首先，水泥壽命真有“保質期”，但問題是，看你用的哪種。三峽用的不是普通水泥，而是“一級粉煤灰混凝土”。三峽集團的總工程師張曙光曾說，設計壽命150年，維護得當能用500年。

埃及的阿斯旺大壩早建于1970年，50多年過去了，還是穩得一批。三峽大壩肯定能夠活很多個“50年”。

2018年谷歌地圖上，三峽大壩的影像突然出現了扭曲變形，引得國際上一片軒然大波。但后來調查明白了，那不是大壩形變，是地圖拼接算法出錯了。

水利部2022年的報告已經說清楚了：壩體位移，只有毫米級，屬于安全范疇。這點“位移”，就像你睡覺翻個身，根本談不上“變形”。

而且三峽還有個“黑科技”，擁有5000多個傳感器，365天不間斷監測。壩體的一舉一動，全都在“天眼”下運行，誰要真想搞事，早被數據抓包了。

所以，那些唱衰的聲音，很多時候不是出于擔心，而是別有用心。西方一些輿論，熱衷于用高科技包裝“質疑”，本質上還是想削中國基建的聲譽。

三峽現在已經成了全球水利工程的“標桿”，越黑，反倒越顯眼。

2500億元投資回本了嗎？

聊到這兒，大家最想知道的來了，修建三峽大壩花了2500億元，值不值？回本了嗎？

三峽大壩有很多收益渠道。

先說發電這塊。根據國家電網的數據，到2023年，三峽大壩的發電收入就超過3600億元了，這還沒算上未來幾十年的穩定收益。這一項，就已經把建設成本收回來了。

再比如貨運，每年節省的燃油費就超過120億元。再比如旅游，光“看大壩”這件事，就讓地方賺了300多億。三峽還帶動了不少周邊產業，從餐飲、住宿到文創產品，全線開花。

更別提，它本身的戰略價值。

2022年長江大旱，三峽放水200億立方米，才算救了下游好幾座城市的命。要是沒這操作，經濟損失上千億不說，民生問題才更難收場。

有意思的是，美國那邊也搞了個大工程，叫加州高鐵。預算上千億，還沒修完，項目反復跳票，成了“燒錢黑洞”。這一對比，三峽的“短期投入、長期收益”就顯得格外智慧。

還有一項很重要的碳減排。

三峽每年替代燃煤約4000萬噸，省下的環保成本、空氣質量提升、健康支出減少……這些都不在傳統經濟賬里。可如果把這些“綠色GDP”算進去，三峽的回本周期甚至縮短到15年。

所以，三峽不只是經濟賬好看，更是戰略賬、生態賬、民生賬全線飄紅。

三峽大壩本身早已被“核綁定”。早在2006年，中國就向聯合國提交聲明，把攻擊三峽等同于核挑釁。這種級別的威懾，是國家底線，更是紅線。

三峽不是孤島，它是中國發展邏輯的一部分。而時間，會繼續證明：這座大壩，值了。