三峽大壩是中國基建史上不可忽視的存在。
要知道,三峽大壩不僅是一項超級工程,它牽扯的,是中國的水資源安全、電力調度、航運命脈,甚至地緣政治的博弈。它的存在感太強了,強到連其他國家都要時不時“關心”它的安危。
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從2006年正式投運,到現在整整19年,三峽經歷過洪水、干旱、爭議、質疑,發了上億度電,攔了無數次水患,還順帶帶火了沿江的貨運和旅游業。
以前大家關注的是“它夠不夠大”,現在更關心的是“它還能用多久”,以及2500億的投資,到底賺回來了沒?
三峽大壩
要搞清楚三峽大壩為什么讓人“膽怯”,得先明白它在中國有多關鍵。
按《水利學報》的統計,美國人均庫容是中國的6倍,也就是說同樣一滴水,美國人能蓄出來的水庫是我們的六倍大。這就決定了,中國必須修得起水庫,還得修在刀刃上。
三峽就是那個“刀刃”。
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百年前孫中山就已經提出建設三峽大壩的設想。可這口“大鍋”直到2009年才蓋好,前后整整折騰了90年。
為什么?因為它要解決的問題太多了。
1998年的大洪水,長江流域遭了大罪,全國動員才守住了大堤。那一年之后,誰還敢輕視“水患”?
三峽,就是為了防這類事而生。
但它不只是救急的工具。
到了2020年春耕季,長江流域干得冒煙,三峽一口氣放水,保住了幾億畝農田的灌溉。2014年上海咸潮入侵,大壩一調水,硬是把鹽給“稀釋”回了海里。它就像個身體里的“主心骨”,哪里缺水往哪兒送,哪里多水往哪兒擋。
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別忘了三峽還有個隱藏技能:帶貨。
2020年,它的貨運量突破7000萬噸。走長江的船,省了走高速的錢,還比鐵路便宜。一通操作下來,物流成本少了40%,沿江地區的飯碗也穩了,大壩拉動了10多萬人直接就業。
三峽大壩不僅是國內的“法寶”,在國際上同樣發揮著不可磨滅的作用。2022年全球干旱席卷而來,湄公河、瀾滄江這些跨國河流水位告急。他們都期盼著三峽能夠調水。
水權也逐漸成了發展權的一部分。
三峽大壩,不只是一個水壩,更是中國地緣政治的壓艙石。
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壽命謎題
有人說,三峽大壩只能撐50年,水泥會老化、壩體會變形……
首先,水泥壽命真有“保質期”,但問題是,看你用的哪種。三峽用的不是普通水泥,而是“一級粉煤灰混凝土”。三峽集團的總工程師張曙光曾說,設計壽命150年,維護得當能用500年。
埃及的阿斯旺大壩早建于1970年,50多年過去了,還是穩得一批。三峽大壩肯定能夠活很多個“50年”。
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2018年谷歌地圖上,三峽大壩的影像突然出現了扭曲變形,引得國際上一片軒然大波。但后來調查明白了,那不是大壩形變,是地圖拼接算法出錯了。
水利部2022年的報告已經說清楚了:壩體位移,只有毫米級,屬于安全范疇。這點“位移”,就像你睡覺翻個身,根本談不上“變形”。
而且三峽還有個“黑科技”,擁有5000多個傳感器,365天不間斷監測。壩體的一舉一動,全都在“天眼”下運行,誰要真想搞事,早被數據抓包了。
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所以,那些唱衰的聲音,很多時候不是出于擔心,而是別有用心。西方一些輿論,熱衷于用高科技包裝“質疑”,本質上還是想削中國基建的聲譽。
三峽現在已經成了全球水利工程的“標桿”,越黑,反倒越顯眼。
2500億元投資回本了嗎?
聊到這兒,大家最想知道的來了,修建三峽大壩花了2500億元,值不值?回本了嗎?
三峽大壩有很多收益渠道。
先說發電這塊。根據國家電網的數據,到2023年,三峽大壩的發電收入就超過3600億元了,這還沒算上未來幾十年的穩定收益。這一項,就已經把建設成本收回來了。
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再比如貨運,每年節省的燃油費就超過120億元。再比如旅游,光“看大壩”這件事,就讓地方賺了300多億。三峽還帶動了不少周邊產業,從餐飲、住宿到文創產品,全線開花。
更別提,它本身的戰略價值。
2022年長江大旱,三峽放水200億立方米,才算救了下游好幾座城市的命。要是沒這操作,經濟損失上千億不說,民生問題才更難收場。
有意思的是,美國那邊也搞了個大工程,叫加州高鐵。預算上千億,還沒修完,項目反復跳票,成了“燒錢黑洞”。這一對比,三峽的“短期投入、長期收益”就顯得格外智慧。
還有一項很重要的碳減排。
三峽每年替代燃煤約4000萬噸,省下的環保成本、空氣質量提升、健康支出減少……這些都不在傳統經濟賬里。可如果把這些“綠色GDP”算進去,三峽的回本周期甚至縮短到15年。
所以,三峽不只是經濟賬好看,更是戰略賬、生態賬、民生賬全線飄紅。
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三峽大壩本身早已被“核綁定”。早在2006年,中國就向聯合國提交聲明,把攻擊三峽等同于核挑釁。這種級別的威懾,是國家底線,更是紅線。
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三峽不是孤島,它是中國發展邏輯的一部分。而時間,會繼續證明:這座大壩,值了。
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