懸架類(lèi)型大揭秘：哪種懸架的車(chē)最適合你？

小何第一次開(kāi)朋友的車(chē)過(guò)彎時(shí)，差點(diǎn)以為自己在開(kāi)卡丁車(chē) —— 車(chē)身穩(wěn)如磐石，過(guò)彎側(cè)傾小到讓他懷疑物理定律。而上周開(kāi)著自己那臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)過(guò)減速帶，后排同事的咖啡差點(diǎn)潑在他西裝上。這巨大的差異，全拜汽車(chē)的懸架所賜。

懸架就像汽車(chē)的 “腿和腳”，既要支撐車(chē)身重量，又要過(guò)濾路面顛簸，還得在過(guò)彎時(shí)穩(wěn)住姿態(tài)。市面上的懸架類(lèi)型五花八門(mén)，有的親民務(wù)實(shí)，有的運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，有的則是越野硬漢…… 今天咱們就來(lái)聊聊這些懸架的事。

如果你開(kāi)的是十萬(wàn)級(jí)家用車(chē)，十有八九是麥弗遜懸架。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得像根 “彈簧棍”：一根減震器加螺旋彈簧，再配上 A 字?jǐn)[臂。麥弗遜懸架成本低、占用空間小，車(chē)企愛(ài)用，咱們買(mǎi)車(chē)也省錢(qián)。但是因?yàn)橹挥幸桓?“支柱” 撐著，過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐弱，激烈駕駛時(shí)車(chē)身容易 “晃悠”；長(zhǎng)時(shí)間走爛路，減震器也容易 “累”。

要是你常帶家人長(zhǎng)途自駕，多連桿懸架會(huì)讓你愛(ài)上 “在路上” 的感覺(jué)。它的后懸架由三根以上連桿組成，能精準(zhǔn)控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。多連桿懸架濾震細(xì)膩，過(guò)減速帶時(shí) “咚咚” 兩聲就過(guò)去了，后排老人孩子也不會(huì)被顛得難受，過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)也比麥弗遜穩(wěn)不少。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高，價(jià)格也會(huì) “傳染” 給整車(chē)，所以大多出現(xiàn)在十五萬(wàn)以上的車(chē)型上。

喜歡開(kāi)快車(chē)的朋友，對(duì)雙叉臂懸架一定不陌生。它的結(jié)構(gòu)像 “字母 A” 的上下兩根叉臂，牢牢把車(chē)輪 “抓” 在車(chē)身下方。雙叉臂懸架抓地力極強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)車(chē)輪能緊緊貼住地面，就像賽車(chē)手的 “彎道神器”。雙叉臂懸架對(duì)路面的反饋也很直接，駕駛愛(ài)好者能清晰感受到路面變化。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，而且太 “硬” 了，日常代步過(guò)減速帶會(huì)有點(diǎn) “顛”。比較適合愛(ài)開(kāi)快車(chē)、追求操控的玩家，一般在性能車(chē)上比較常見(jiàn)。

如果你的周末是在泥濘山路或戈壁灘度過(guò)的，整體橋懸架才是你的 “靈魂伴侶”。它的左右車(chē)輪通過(guò)一根整體車(chē)橋連接，簡(jiǎn)單粗暴但抗造。整體橋懸架強(qiáng)度高、耐造，再爛的路也不怕 “斷腿”；載重能力也強(qiáng)，拉人拉貨都不在話下。但是它的濾震差到 “骨感”，走鋪裝路就像坐拖拉機(jī)，而且過(guò)彎側(cè)傾大，城市代步就是 “折磨”。較為適合于經(jīng)常越野、走爛路、拉貨的 “鐵血硬漢”，硬派越野車(chē)，沒(méi)它根本不敢往野地里沖。

對(duì)于追求極致舒適和科技感的土豪來(lái)說(shuō)，空氣懸架和電磁懸架就是 “最?lèi)?ài)”。空氣懸架靠空氣彈簧調(diào)節(jié)高低軟硬，電磁懸架則靠電磁液實(shí)時(shí)改變阻尼。空氣懸架和電磁懸架舒適性拉滿，過(guò)減速帶像 “踩棉花”。還能升降車(chē)身，過(guò)個(gè)馬路牙子跟玩似的。但是最大的問(wèn)題是貴！維修更貴！一般適用于豪華體驗(yàn) + 科技發(fā)燒的 “金字塔尖”車(chē)型，沒(méi)這配置都不好意思叫 “豪華旗艦”。

主編點(diǎn)評(píng)

懸架沒(méi)有絕對(duì)的 “好壞”，只有合不合適。麥弗遜親民務(wù)實(shí)，多連桿居家舒適，雙叉臂激情四射，整體橋硬漢抗造，空氣懸架豪華科技…… 它們就像不同性格的伙伴，有的適合陪你柴米油鹽，有的適合陪你風(fēng)花雪月，有的適合陪你翻山越嶺。

所以，選車(chē)時(shí)別死磕 “懸架參數(shù)”，多去試駕，讓自己的感受和身體告訴你：哪款懸架，才是和你靈魂契合的 “最佳拍檔”。

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