暴漲121%，凈賺2.64億！80后小伙靠低速車打遍北美，老外開心壞了

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：暴漲121.44%，凈賺2.64億元。在國內被嫌棄的代步車“老頭樂”橫掃美國市場，老外愛慘了。

在新能源車企一片“卷價格、卷智駕”的混戰中，一家靠賣“老頭樂”的企業，卻在美國賺得盆滿缽滿。

在中國，“老頭樂”幾乎是“交通頑疾”的代名詞。不上牌、不限速、無保險，甚至被多地明令禁止上路。

但在美國，這種車卻成了高爾夫球場、養老社區、度假村、乃至郊區別墅區的標配“寵兒”。

美國人喜歡它的“簡單實用”，喜歡它隨取隨走、不用考駕照的便利。售價1500美元左右，卻成了美國家庭離不開的“第二輛車”。

如今，濤濤車業已在美國上演了一場完美的市場逆襲，不僅占據領先份額，還正在沖刺港股IPO。

“富三代”放棄家族江山

扛起“老頭樂”大旗

濤濤車業的創始人曹馬濤，出生于1984年，是個地地道道的80后“廠三代”。和許多繼承家業的年輕人不同，他沒有繼續做父輩的五金和防盜門生意，而是另辟蹊徑，把目光瞄準了一個看起來不起眼的細分市場。

2015年，濤濤車業宣告成立，曹馬濤開啟了他“老頭樂”的海外征程。在不少人眼里，押寶低速電動車無異于“跳進火坑”，因為國內市場早已把它貼上“低端、違規、危險”的標簽。

而曹馬濤能做出這樣的決定，很大程度上得益于家族的全力支持。

祖父曹桂成直接贈予他2850萬元啟動資金；他父親曹躍進也在背后全力支持，父親掌舵的濤濤集團可謂“傾巢出動”不但白送出25項專利和15個商標，還把幾條自動化生產線整套過去幫忙，連公司的核心高管和技術中堅也一并派去支援。

這種“家族式助攻”，讓曹馬濤不用為錢和人發愁，可以把全部精力都砸在產品研發和市場拓展上。

更重要的是，他清楚自己的機會在哪里：在歐美新能源政策的東風下，一個由高爾夫球場、養老社區構成的“縫隙市場”正待開發。低速電動車正是切入這一市場的理想工具，它避開了與傳統車企的正面競爭，能以“以小博大”的方式，用最低成本快速驗證商業模式。

于是，他帶著團隊在美國市場進行深入調研，分析法規限制、消費者偏好、使用場景；改進產品設計，提高安全性和舒適性；研發智能互聯系統，增強用戶體驗。

通過這一系列布局，曹馬濤不僅把“老頭樂”從鄉鎮小玩意升級為符合海外市場標準的產品，更形成了初步的渠道和技術優勢。

再加上濤濤車業起步時就“不差錢、不差人”，這讓它從一開始就跑得比大多數新公司更穩、更快。

也正是這套先天優勢，讓它后來能迅速打入北美市場，鋪好了通往全球化的底子。

從“路邊笑話”到“美國爆品

濤濤車業的出海方程式

濤濤車業把“老頭樂”從街頭笑柄變成沃爾瑪貨架上的常客，核心是一套可復制的出海方程式。

把產品做成“合規版”、把渠道變成自有通路、把產能落在市場附近。三條線同時發力，市場壁壘就被體系化地構建起來。

第一條線，產品本土化，把“準入”做到位，從設計源頭就對標歐美法規。

舒適性、剎車與燈光、必要的被動安全升級以及基礎互聯功能全改到位。那幾年，別人還在琢磨怎么便宜出口，它已經在研究怎么“合規入場”。

最后，濤濤的車成了少數能堂而皇之擺進沃爾瑪、Target貨架的中國品牌。

第二條線，渠道掌控，少走中間商，毛利才能跑出來。多數出海企業依賴代理、經銷商，利潤在分層中被稀釋。

濤濤采取直連零售與自營并舉的策略。

一方面把產品鋪進沃爾瑪、Target、BestBuy等大型連鎖，獲得一次性大批量曝光與鋪貨；

另一方面強化自有渠道（獨立站、與亞馬遜/eBay等平臺直連）做品牌和復購。

線上提供流量與故事化內容，線下提供體驗與信任，兩者形成互補，既把客單價和轉化率做上去，也把渠道利潤留在公司賬上——這直接支撐了其近40%的毛利表現。

第三條線，產能與供應鏈的“就地化”配置，既是成本管理也是合規策略。濤濤沒有把全部生產留在國內再長途輸送，而是建立“中國研發 + 東南亞成本線 + 北美就近交付”的三角布局。

中國總部是“大腦與心臟”，負責最核心的研發和關鍵零件升級；東南亞的工廠像“靈活的手腳”，憑借成本優勢高效完成組裝任務；

而美國本土工廠則是“聰明的前臺”，專注做好本地配送、售后，并靈活應對當地政策。三者各司其職，形成了一個高效的全球協作鏈。

這樣的布局同時解決了三件事，規避關稅或提高應對貿易摩擦的彈性；縮短供應鏈響應時間，提升交付與售后體驗；本地化生產也更容易與零售商建立長期合作關系。

這一套打法下來，濤濤車業的產品標簽就徹底變了——從“便宜貨”變成“中產玩具”。

高爾夫球場里、戶外露營地上、TikTok短視頻里，全能看到它的車。場景帶動銷量，銷量反哺品牌，一條完整的飛輪已經轉了起來。

毛利率爆表，凈利潤飆升

“老頭樂”吊打同行

你絕對想不到，一個被國內嫌棄的“老頭樂”，居然能在財報上把比亞迪都比下去。2025年上半年，濤濤車業的毛利率高達39.99%，這一數字把一眾新能源車企遠遠甩在身后。

同一時期，比亞迪只有18.24%，賽力斯也才28.93%。濤濤靠著賣“平價車”，硬是跑出了堪比豪華品牌的利潤水平。

為什么這款低速代步車能做到如此高的利潤？其中的關鍵在于精細的成本控制與產品優化。

首先是在供應鏈層面，濤濤車業通過核心部件的自研自產，實現了對產品質量和成本的雙重把控。這一模式不僅直接貢獻于更高的毛利率，也使其生產體系能夠有效抵御外部供應鏈的波動風險。

相較于許多依賴外部供應鏈的公司，濤濤車業能在成本和質量之間找到一個更優的平衡點。

其次是產品設計的精準定位。雖然“老頭樂”起初以低價為賣點，但隨著市場需求的變化，濤濤車業不斷在產品上做出改進，包括智能化升級、人性化設計和安全性增強等。這些升級使得消費者愿意為其額外付費，從而提升了每一輛車的附加值和毛利空間。

此外，濤濤車業還實現了研發與生產的高度協同。在這一過程中，每一次技術創新都能夠迅速轉換成市場上的競爭力，提升銷售額和市場份額。

2024年，濤濤車業的研發投入達到1.2億元，截至目前，他們已經擁有465項專利，這一投入無疑推動了其技術水平的不斷提升和市場反響。

更值得注意的是，這一系列舉措共同推動了濤濤車業的利潤飛輪效應。高毛利帶來充足現金流，而充足的現金流又能為研發和生產提供資金支持，進一步推動產品迭代和銷量增長，從而形成良性循環。

2024年，公司現金流凈額2.12億元，錢包是鼓鼓的。有了這筆錢，接下來無論是擴大規模還是搶占市場，都能放開手腳去干。

總而言之，濤濤車業用低速代步車打造出一條利潤飛輪，短時間內完成了從“被嫌棄的產品”到“凈利潤爆表明星股”的逆襲。這也為后續赴港IPO積累了強大的財務底氣和市場口碑。

風光背后的壓力與隱憂

港股之路不簡單

從北美打下江山之后，濤濤車業的目光已經不止于美國。曹馬濤深知，“單一市場就是風險”，于是，企業開始在全球范圍內搭建生產和銷售網絡，“中國、東南亞、北美”是濤濤車業的三大生產基地。本土化生產不僅規避了貿易壁壘，還降低了物流成本，讓產品在不同市場快速響應需求。

資本層面同樣動作頻頻。2023年，濤濤車業成功登陸深交所創業板，募集資金超過20億元，用于智能電動車產能建設、研發中心搭建和營銷平臺擴張。

如今，公司又盯上港股市場，計劃進行國際化融資，進一步提升全球影響力和資金實力，為海外擴張和技術研發鋪路。

然而，風光背后也暗藏隱憂。首先是成本壓力，原材料、研發投入、海外工廠運營和物流開支不斷攀升。尤其研發的投入，2021年到2024年，其研發投入分別為6290萬元、6435.59萬元、8765.42萬元、1.25億元，研發成本逐年增加對利潤空間形成一定擠壓。

其次，機構投資者對高估值也顯現出謹慎態度，股價翻三倍固然亮眼，但機構資金的謹慎也在增加。高成長意味著高波動，一旦港股行情轉冷，濤濤車業能否穩住信心，還要看它的業績兌現能力。

除此之外，品牌歷史包袱仍是潛在風險。

雖然在海外市場幾乎零爭議，但“老頭樂”在國內的安全性、形象爭議一度被放大。如今企業正努力通過智能化、合規化生產擺脫“低端代步車”的刻板印象。

更宏觀的挑戰在于整個新能源市場正進入高競爭階段。

根據 Statista 數據，2025年全球電動車市場規模預計達 7842億美元，年均增長率約 6.01%，到2029年有望突破 9900億美元。

看似巨大的增長空間，也意味著更密集的競爭與更高的技術門檻。濤濤車業要從“高增長公司”進化為“高壁壘企業”，光靠性價比遠遠不夠。

可以說，港股IPO是一次再出發的考驗。

總結來看，濤濤車業的港股IPO不僅是資本運作，更是全球擴張戰略的關鍵一步。從低端代步車起家到北美市場霸主，再到全球布局，曹馬濤用10年時間證明了“低門檻生意也能玩出高科技、高利潤、國際化”的奇跡。

接下來的港股征程，將檢驗這位“廠三代”在全球市場的真正耐力，也將決定濤濤車業能否穩坐跨境電動車細分賽道的王座。

對此，您怎么看？歡迎在評論區留言討論，發表您的意見或者看法，謝謝。