杭州老舊小區鳳凰苑“加裝電梯”，為什么要將基坑“嵌在”地下車庫頂板上？

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楔子

昨天晚上，良有方的群里有個朋友發了一個老舊小區加裝電梯的案例，說的是杭州 白馬湖小區鳳凰苑加裝電梯時，將基坑嵌在了地下室頂板上，然后還給起了個“懸空電梯”的名字。

簡單瀏覽了這個項目之后，我的第一反應是：結構專業要承擔一些風險了。但當我咨詢了結構的孟工和劉工之后，發現結構專業覺得完全沒什么壓力。

今天這篇文章，就來聊聊這個所謂的“懸空電梯”吧!

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項目介紹

從網絡上搜找了半天之后，我沒能發現這個“懸空電梯”的完成照片，反正介紹的是其基坑，上部有沒有完工也關系不大。

先來介紹一下這個小區吧。

白馬湖小區鳳凰苑是由 杭州濱盛置業有限公司 開發的住宅項目 ，位于杭州市濱江區長河板塊一號路，鄰近江虹路，2009年建成 。（如上圖）

小區容積率1.6，建筑形態以6層多層住宅和18層高層公寓混合構成。總戶數達697戶，物業費為0.5元/㎡/月，綠化率35%。（如下圖）

2009年建成的小區，其實并不能算傳統意義上的“老舊小區”，但因為多層沒有電梯，老年人出行不方便，被大家歸為了“老舊小區”。

似乎有沒有電梯，成了判斷一個小區是不是“老舊”最重要的標準之一。

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技術方案

從小區加梯現場照片來看，已經完成了電梯基坑的澆筑，裸露的鋼筋靜候后續工序。而就是這個“坑”是本次項目的創新亮點，下面我們來一起看看。

這個技術方案，簡單來說就是在地下車庫的頂上掏了一個洞，然后將電梯的基坑與地下車庫的頂板通過鋼筋混凝土連接起來。（如上圖是已經掏好的洞口）

但是在地下車庫的頂板上做這樣的操作，首先涉及到結構安全，所以現場還需要支模，重新澆筑。（如下圖）

而在此之前，因為有些管線礙事，所以消防水管等諸多管線需要遷移。（如下圖）

最后是對周邊一圈的結構梁和結構頂板進行加固，才能保證安全。

雖然這個方案看上去破壞挺大、挺瘆人，但是結構工程師和我一解釋之后，就感覺沒什么難度了，所以居民們在后期使用的過程中，也可以放心大膽的使用了。

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WHY?

看到這里，大家可能會好奇：為什么這個小區要這樣加裝電梯呢？

據相關報道說：該小區的一層下面有個半地下室，所以一層標高比室外地坪標高要高1米多。（如下圖示意）

為了讓行動不便的居民不再爬臺階，也為了坡道不要那么長，更為了不占用地下車庫的車位，所以才采用了這樣基坑“嵌”在地下室頂板上的方案。（如下圖）

但良子是個較真的人，所以我用百度地圖的街景功能來到了這個小區，并截圖了一些樓棟口的狀態。我發現南區基本上室內外只有3級踏步，并不是像示意圖上所謂的1米多的高差。（如下圖）

而北區的室內外高差更小，甚至只要放很小的坡就解決了高差問題。（如下圖）

所以我有個疑惑：有什么必要做這樣的創新呢？

因為沒有更多的資料了，所以我只能靠經驗猜測了。我畫了一張分析圖，大家一起看看。（如下圖）

首先我判斷，這個加裝的電梯應該是落在地下機動車庫的頂上了。（如下圖）

而頂板上面的覆土一般有1米左右，即使電梯基坑要求降低1.5米以上，加上室內外的3步高差，也就差不多了。即使要抬高，抬高的尺寸也非常有限。（如下圖）

而這個項目一定要這么做，我只能猜測：地下車庫頂板上方的覆土沒有1米那么多，另外基坑的要求大于1.5米，這樣才需要增大高差，而增加了無障礙坡道設置的難度。

從前面的照片來看，樓棟口本身空間就不富裕，被坡道全占了也確實不合適。

另外我還有個疑惑：費了那么大的勁做的創新，結果到樓上居然還是半層入戶，這是不是有點“雷聲大、雨點小”的感覺？

對此我也畫了一個分析圖，大家不妨一起看看。（如下圖）

從上圖我們可以看到，因為 小區里的樓棟基本都是兩跑樓梯，所以電梯休息平臺是和樓梯的半層平臺連接的 。

而每戶的入戶門位置都是在樓層標高位置，這中間就差著半層呢，所以即使加裝了電梯，還是無法實現無障礙出行。

除非把樓梯也拆改了，才能滿足無障礙出行的需要。（如下視頻）

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結束語

這個基坑懸空的加裝電梯案例，看上去很嚇人，其實結構還是挺安全的；而看似解決了無障礙出行的問題，其實只是在樓棟口這個表面上做了點文章。

而老百姓盼望加裝電梯，就是希望能解決“無障礙出行”的問題，而不是費了老大勁，結果還得爬半層樓這樣的“半吊子”工程。

至于這個電梯加裝完是不是會有結構擾動，會不會漏水，這就只能留給時間來檢驗了。