一款車就給嚇成那樣？某全球車企掌門人：比亞迪，是個巨大的威脅

大家都知道，在國內(nèi)汽車市場，比亞迪在產(chǎn)銷量層面已經(jīng)是斷層式領(lǐng)先的存在了，整體銷量表現(xiàn)非常強勢，同時在出口銷量方面，比亞迪現(xiàn)在的出口體量也已經(jīng)和奇瑞汽車差不多了，屬于絕對意義上的頭部品牌。而且比亞迪的出口量大增，還有另一層意義，那就是新能源汽車的價值輸出，讓老外們也開開眼，新能源汽車不是只有特斯拉，我們國內(nèi)的新能源汽車也是很有實力的。

但是盡管如此，很多評論，甚至是一些廠商的大佬們，對于比亞迪等新能源車企的成就，依然嗤之以鼻，認(rèn)為比亞迪只是窩里橫，到了海外市場，不一定能干得過其他品牌的新能源產(chǎn)品。或者說現(xiàn)在比亞迪能夠在國內(nèi)銷量強勢，只是因為搭上了國內(nèi)支持、鼓勵新能源汽車的順風(fēng)車，其他國家和地區(qū)沒有類似的戰(zhàn)略，如果人家有，比亞迪等國產(chǎn)新能源車企一定不是對手，怎么說呢，聽起來是非常“酸”的。

但其實大家都知道，很多全球車企的大佬們對于比亞迪這樣的競爭對手，都是非常忌憚的，哪怕是歐洲那些傳統(tǒng)汽車廠商，也是一樣。現(xiàn)在比亞迪等國內(nèi)新能源廠商在技術(shù)和產(chǎn)品層面展現(xiàn)出來的侵略性，已經(jīng)讓很多廠商非常頭疼，如果讓其他國家和地區(qū)的消費者嘗到新能源汽車的“甜頭”，那么這些傳統(tǒng)車企將遭遇滅頂之災(zāi)。

大家可能都知道了，之前比亞迪在日本亮相了一款專門為當(dāng)?shù)厥袌龃蛟斓募冸奒-Car“RACCO”，可以翻譯為海獺，這款車確定將于明年下半年正式上市。目前透露的消息顯示，這款純電K-Car的預(yù)計售價約為250萬日元左右，也就是約合人民幣12萬元左右，而在日本當(dāng)?shù)兀ㄢ從镜绕放频耐燃墑e、尺寸的K-Car，價格都在250萬日元以上，所以這款車上市之后，可能會“攪動”日本的K-Car市場。

基于這樣的變化，日本產(chǎn)經(jīng)新聞中文網(wǎng)站爆料稱，鈴木社長鈴木俊宏表示：世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，而比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，我感到非常高興，新的競爭即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個巨大的威脅，在EV銷售中不應(yīng)進(jìn)行價格競爭。

其實鈴木社長這段話還是比較擰巴的，首先比亞迪選擇了K-Car這種輕型車標(biāo)準(zhǔn)，或者說就是鈴木領(lǐng)銜的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，這讓鈴木社長很驕傲，相當(dāng)于比亞迪認(rèn)可了這種標(biāo)準(zhǔn)。但是從另一個方面來說，既然當(dāng)?shù)叵M者都已經(jīng)深度認(rèn)同了這種標(biāo)準(zhǔn)，那么作為“外來者”或者“后來者”，比亞迪暫時也沒有必要進(jìn)行品類創(chuàng)新，研發(fā)和銷售當(dāng)?shù)赜脩粽J(rèn)同的產(chǎn)品類型，就是很好的方式。

而鈴木社長比較擔(dān)心的問題，可能也是很多其他競爭對手同樣忌憚的，就是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的價格優(yōu)勢。之前我們就說過，比亞迪的定價策略，本質(zhì)上和特斯拉是比較相似的，那就是通過產(chǎn)品價格和成本變動掛鉤，成本下來了，價格就下來了。而比亞迪擁有自己的電池研發(fā)、生產(chǎn)體系，很多新能源汽車核心零部件都能自研自產(chǎn)，加上比亞迪四五百萬輛的年產(chǎn)銷量，很多研發(fā)成本可以快速被攤銷，所以比亞迪總是能引領(lǐng)降低新能源汽車的購買門檻，尤其是碳酸鋰價格大降的情況下。

當(dāng)然讓這位全球車企高層緊張的原因，還是因為輕型車是鈴木和整個日本市場的核心產(chǎn)品，日本市場新車中，四成都是K-Car，而K-Car是鈴木汽車的核心業(yè)務(wù)。

所以其實鈴木社長對于比亞迪的評價，本質(zhì)上還是準(zhǔn)確的，像比亞迪這種擁有核心技術(shù)、且體量巨大的車企，進(jìn)入任何一個新能源汽車新興市場，對于原來占據(jù)份額更多“老牌勢力”，都是一種巨大的挑戰(zhàn)，尤其是對于相對保守的日本汽車產(chǎn)業(yè)來說，更是如此。