阿維塔 07投訴潮里的 “縮水” 與 “背刺”

近期，各個汽車質(zhì)量投訴平臺顯示，阿維塔 07 車主維權(quán)訴求持續(xù)升溫。從Ultra 版車主質(zhì)疑 “空氣懸掛縮水 30mm”，到2024 款 Pro + 車主 “提車三月遇停產(chǎn)” 的投訴，相關(guān)投訴量短期內(nèi)顯著增長，這款背靠華為、寧德時代與長安汽車的車型，正陷入新舊迭代與宣傳不符的雙重信任危機。

2025 年 2 月 18 日，阿維塔推出 07 Pro + 版本，增程版售價 21.99 萬元、純電版 22.99 萬元，僅半年后的 8 月便變相停產(chǎn)。5 月 8 日購車的車主提車僅 3 個月，就遭遇新款 “增配不加價”——2026 款車型標(biāo)配激光雷達(dá)、流媒體后視鏡，升級華為乾崑 ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0 系統(tǒng)，指導(dǎo)價卻與老款一致。更讓車主憤怒的是，廠家明確停產(chǎn)計劃后仍繼續(xù)售賣 Pro+，未履行告知義務(wù)，被疑 “惡意傾銷”。老車主權(quán)益損失明顯：部分門店 Pro + 庫存車甩賣價降至 15 萬元左右，較 20 余萬元的購車價縮水近 30%，官方未提保值補償；老款后窗無雨刷、懸架體驗差等缺陷，新款雖已解決，但老車主需自費 6580 元升級流媒體后視鏡、4000 元優(yōu)化懸架，被指 “二次傷害”。

Ultra 版的宣傳爭議同樣突出。車主提供的 2024 年 9 月 19 日官方直播視頻顯示，工作人員稱空氣懸掛可從 155mm 調(diào)至 210mm，但實際交付資料顯示最高僅 185mm，差額達(dá) 30mm。車主指出，廠家未明確區(qū)分 “一鍵調(diào)平行程” 與 “常規(guī)調(diào)節(jié)行程”，涉嫌誤導(dǎo)消費。Pro + 車型也存在類似問題：購車時銷售僅強調(diào)與 Max 版差異在激光雷達(dá)、音響，提車后車主發(fā)現(xiàn)盲區(qū)輔助、四向行車記錄儀缺失，車機及智駕芯片型號未公布且性能不足，夜間高速 NCA 因硬件限制限速，與宣傳嚴(yán)重不符。此外，Pro + 搭載的華為乾崑 ADS SE 智駕方案，與新款 ADS 4.0 存在代際差距，且 Pro + 上市半年就停產(chǎn)、保有量低，車主多次追問 OTA 更新保障均無明確答復(fù)，擔(dān)心 “智駕功能后續(xù)無安全更新”。

不過客觀來看，阿維塔 07 核心技術(shù)仍具競爭力。新款 ADS 4.0 配合多傳感器，在實際場景中應(yīng)對成功率較高；純電版搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航最高達(dá) 650 公里；2940mm 軸距帶來寬敞后排空間，老款前雙叉臂 + 后五連桿懸架的濾震表現(xiàn)優(yōu)于同價位多數(shù)競品，體現(xiàn)長安汽車底盤調(diào)校實力，新款對老款缺陷的優(yōu)化也證明改進能力。

阿維塔 07 投訴風(fēng)波的根源，在于產(chǎn)品規(guī)劃混亂與對用戶的不尊重。挽回人心需落實行動，推出公允置換補貼，為自費升級的老車主返還差價。就宣傳失信致歉，為 Ultra 版車主補裝硬件或補償，向 Pro + 車主書面承諾五年軟件更新保障。建立透明的產(chǎn)品規(guī)劃機制，杜絕 “隱瞞停產(chǎn)、虛假宣傳”。

主編點評

手握核心技術(shù)資源，阿維塔本可立足高端市場。但消費者愿為好技術(shù)買單，不愿為 “減配、背刺” 買單。若能以投訴為鏡補短板，仍能重拾信任，若繼續(xù)回避，再強技術(shù)也會被拋棄。關(guān)于文中有什么問題，或有什么獨特的看法與見解，可以在評論區(qū)中與大家一起分享討論。

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