行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布預(yù)測(cè)，歐洲對(duì)華汽車貿(mào)易首次迎來“逆差”？

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)駐法國(guó)特約記者 董銘 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 王冬】法國(guó)《汽車》雜志網(wǎng)站9日?qǐng)?bào)道稱，面對(duì)來自中國(guó)車企的日益崛起，歐洲正面臨歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：截至今年年底，歐盟成員國(guó)從中國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量或首次超過出口數(shù)量。

今年3月19日，法國(guó)楠泰爾，比亞迪電動(dòng)汽車新展廳。（視覺中國(guó)）

“在同價(jià)位找不到能與之媲美的車型”

“今年歐洲和中國(guó)之間的汽車貿(mào)易將出現(xiàn)‘逆差’，這在中歐貿(mào)易關(guān)系上是史無前例的。”《汽車》雜志網(wǎng)站報(bào)道稱，根據(jù)法國(guó)汽車供應(yīng)商行業(yè)聯(lián)絡(luò)委員會(huì)（CLIFA）的預(yù)計(jì)，2025年中歐汽車貿(mào)易的逆差將達(dá)到23億歐元；而2022年時(shí)，歐洲向中國(guó)的汽車出口額尚有150億歐元盈余。

法國(guó)電視二臺(tái)9日的一則新聞也在關(guān)注這一話題。接受采訪的法國(guó)電子企業(yè)高層洛朗·孔貝特為他的新公司用車選擇了中國(guó)品牌比亞迪。這是一款續(xù)航里程達(dá)870公里的插電式混合動(dòng)力車型，售價(jià)4.45萬歐元。“無論從外觀還是續(xù)航里程來看，我在同價(jià)位找不到能與之媲美的車型，這是我最終選擇它的原因。”洛朗·孔貝特這樣表示。

該臺(tái)報(bào)道稱，如今購買中國(guó)新能源汽車在法國(guó)已經(jīng)越來越多，而中國(guó)的新能源汽車品牌也毫不掩飾其在歐洲市場(chǎng)發(fā)展的雄心壯志。“今年我們?cè)诜▏?guó)的經(jīng)銷商數(shù)量已從50家增加到70家，明年我們的目標(biāo)是在法國(guó)開設(shè)200家門店。”一家中國(guó)車企的歐洲經(jīng)銷商Harmony Group董事菲利普·萊陶這樣說道。

德國(guó)進(jìn)口更多中國(guó)汽車零部件

在被稱為歐洲汽車市場(chǎng)“毛細(xì)血管”的汽車零部件領(lǐng)域，中企的曝光率也在提升。據(jù)彭博社5日?qǐng)?bào)道，在德國(guó)本土市場(chǎng)，大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)都在采購越來越多的中國(guó)汽車零部件。其背后的主要原因是，產(chǎn)業(yè)升級(jí)后的中國(guó)企業(yè)正在縮小與德國(guó)企業(yè)之間的產(chǎn)品質(zhì)量差距。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所最近的一項(xiàng)分析認(rèn)為，中國(guó)在多種汽車零部件類別上的進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)。在長(zhǎng)期由德國(guó)博世、采埃孚等巨頭主導(dǎo)的內(nèi)燃機(jī)汽車變速箱零部件市場(chǎng)，中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口量幾乎增長(zhǎng)了兩倍。此外，在德國(guó)工業(yè)制造企業(yè)長(zhǎng)期以來的“長(zhǎng)板”——模具制造領(lǐng)域，也出現(xiàn)來自中國(guó)的銑削零件訂單增加的情況。

法新社稱，中國(guó)一直有成為工業(yè)超級(jí)大國(guó)的雄心，歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)生產(chǎn)了超過10億噸鋼鐵，幾乎占到全球總量的55%，而歐盟的鋼產(chǎn)量?jī)H為1.3億噸，差距明顯。法新社認(rèn)為，中國(guó)在工業(yè)上的主導(dǎo)地位不僅表現(xiàn)在數(shù)量或成本上，在法國(guó)普瓦捷企業(yè)管理學(xué)院的專家阿納伊斯·吉爾斯看來，“中國(guó)有能力證明，其工業(yè)產(chǎn)品能滿足多種領(lǐng)域的復(fù)雜需求”。

法美車企聯(lián)手

《汽車》雜志網(wǎng)站報(bào)道稱，近些年來，法國(guó)一直在呼吁歐洲再工業(yè)化，然而目前為止還沒有產(chǎn)生預(yù)期中的效果。法國(guó)主管工業(yè)的部長(zhǎng)級(jí)代表塞巴斯蒂安·馬丁最近坦言，今年年底對(duì)于整個(gè)歐洲工業(yè)來說，都是一個(gè)極其艱難和復(fù)雜的時(shí)間點(diǎn)，歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團(tuán)前首席執(zhí)行官唐唯實(shí)不久前也提醒，歐洲汽車工業(yè)可能會(huì)崩潰。

面對(duì)中國(guó)汽車品牌的逐漸“起勢(shì)”，歐洲本土企業(yè)也在設(shè)法謀求提升競(jìng)爭(zhēng)力。法國(guó)汽車公司雷諾和美國(guó)汽車巨頭福特9日宣布，計(jì)劃共同開發(fā)面向歐洲市場(chǎng)的中低端電動(dòng)汽車。路透社稱，兩家公司在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面擁有共同的緊迫感。鑒于美國(guó)總統(tǒng)特朗普撤回了對(duì)電動(dòng)汽車的支持，作為美國(guó)第二大汽車制造商的福特面臨著投資燃油車技術(shù)和電動(dòng)汽車技術(shù)的雙重支出。而雷諾作為歐洲最小的主流汽車制造商，正積極尋求合作伙伴，減輕開發(fā)新型電動(dòng)汽車的負(fù)擔(dān)。

據(jù)法國(guó)BFM電視臺(tái)報(bào)道，CLIFA最近呼吁使用“歐盟制造”標(biāo)簽來“抵御競(jìng)爭(zhēng)”。這家代表了歐洲3600家企業(yè)的組織表示，希望從2026年起，歐盟能夠?qū)嵤﹪?yán)格的政策，保護(hù)在歐盟制造、銷售汽車中的“本地產(chǎn)”含量，其中整車本土化率要高達(dá)80%，零配件本土含量也要達(dá)到70%。歐盟委員會(huì)還提出一項(xiàng)“鋼鐵計(jì)劃”，旨在減少可免稅進(jìn)口的外國(guó)鋼鐵配額，并預(yù)計(jì)將對(duì)汽車行業(yè)采取一些援助措施。但這些措施尚未達(dá)成共識(shí)，反而引起了一些組織的擔(dān)憂，法國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，如果歐盟委員會(huì)的鋼鐵計(jì)劃本質(zhì)上是“通脹性”的，生效后反而會(huì)導(dǎo)致歐洲工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格上漲，競(jìng)爭(zhēng)力喪失。