北京現代，批判起了中國電車

文源：源Auto

作者：潘卓倫

大字吸睛，小字免責；

饑餓營銷，訂單注水；

不搶就沒，周榜內卷……

在10月29日的新車發布會上，北京現代副總經理周斌火力全開向中國新能源車市場營銷亂象“開炮”，部分描述的指向性之強，幾乎和指名道姓無異。當然，北京現代抨擊的這些問題并非空穴來風，但吃瓜群眾普遍都為其捏一把汗：“這么勇，這是要跟頂流開干啊！”

北京現代用力這么猛，原因無他，從EO羿歐這款純電新車開始，其要在5年內將年銷量提高到50萬輛的水平，作為參考，今年1-9月北京現代累計銷量約8.8萬輛。

50萬輛/年，早在2022年北京現代就已經立過這個flag，結果顯而易見。如今這個目標順延5年，北京現代有什么新的把握嗎？

01

用中國新能源供應鏈造全球車

“北京現代到2030年要實現50萬輛的銷售體系，其中國內銷售30萬輛，出口20萬輛。”

如北京現代常任副總經理李雙雙在發布會上所言，在接下來的5年里，出口銷量會是這家韓系合資車企經營基本盤的重要組成部分。按官方披露的規劃，2025年北京現代計劃出口8萬輛新車，如上文所述，這幾乎和今年1—9月北京現代在國內的累計銷量持平。

北京現代之所以對出口銷量如此有信心，基于中國新能源供應鏈的產品成本優勢無疑是關鍵。

以新上市的北京現代EO羿歐為例，其官方指導價為11.98萬元起，這樣的價格和同屬緊湊型SUV，且包括動力電池容量在內整車配置相當的純電動版KONA有巨大差距，后者在英國的售價為3.5萬英鎊起，折合人民幣約32.9萬元，由現代捷克工廠生產，2024年在整個歐洲賣出超過3.6萬輛。

據知名車圈大V@孫少軍09透露，北京現代EO羿歐之所以像李雙雙說的一樣研發了6～7年，其中一個原因就是價格，“前期定價過高換負責人重做，韓國CTO決策，中國團隊干活，用中國新能源供應鏈，中心在右舵和歐標口版本”。

有消息稱，北京現代EO羿歐計劃首先出口到澳大利亞市場，隨后再向德國、挪威等歐洲市場進發。可以預期，該車的價格會是其打開海外市場的關鍵。

從這個角度看，北京現代還得感謝那些被其批判的部分中國品牌車企。如果沒有友商的花式內卷，怎么會有斷檔領先的中國新能源供應鏈，更沒有能夠在海外市場占據絕對成本優勢的新車。

將北京現代EO羿歐放回國內市場，其價格已經接近“價格屠夫”零跑的水平。試想以現代品牌的國際影響力加上零跑級別的性價比去撬動海外市場，也許出口銷量才應該占2030年50萬輛目標的大頭。

02

國內銷量押注本土“隊友”

靠著本土化的成本優勢，北京現代的出口銷量稱得上有恃無恐，那么其國內銷量有什么抓手呢？李雙雙給出的答案也是本土化——本土化技術的體驗優勢。

在發布會上，李雙雙給北京現代找了兩個學習對象——廣汽豐田鉑智3X以及東風日產N7。這兩款車最大的特點，莫過于從整車平臺到輔助駕駛、智能座艙都基于中國本土供應商的方案，再適配到自身的產品標準體系中，最終達到價格和產品體驗都向同級中國品牌新能源車看齊的效果。

但是，在EO羿歐這款新車上，也許本土化技術的體驗優勢還有欠缺。

據源Auto了解，EO羿歐在輔助駕駛方面與同級車型相比仍有不少短板，例如全系不支持輔助泊車功能。另外，雖然EO羿歐的智能座艙芯片已經用上了主流的高端芯片，但以輔助駕駛SR界面為典型的體驗依然不夠流暢。

也許，在北京現代后續推出的新車上，本土化技術的體驗會進一步向中國品牌新能源車看齊。畢竟地平線、Momenta等業內大牌本土供應商也已經與北京現代達成合作，有理由相信行業主流水平的輔助駕駛功能體驗已經在醞釀之中。

“2026年到2027年，我們聚焦中型新能源細分市場，計劃發布5款中型轎車和SUV產品，全覆蓋純電、混動、增程等不同形式，從2026年起北京現代將在首產車型全部搭載L2+級駕駛輔助系統，2027年搭載L2++級。”

按李雙雙的說法，EO羿歐只是前菜，從2026年開始，北京現代會真正在國內市場發力。

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