前兩月全國汽車銷量同比下降18.9% 政策切換下行業有望向高質量發展轉型

12日，乘聯分會發布2月全國乘用車市場分析。數據顯示，2月全國汽車銷量為104萬輛，同比下降25.9%；新能源汽車零售量為46.4萬輛，同比下降32%，環比下降22.1%。1—2月，全國累計零售257.8萬輛，同比下降18.9%；新能源乘用車累計零售量為106萬輛，同比下滑25.7%。對于3月車市，乘聯分會表示，由于春節假期后的各行各業快速轉入正常運作，因此3月的環比產銷增長將較為迅猛。

“國補”退潮等多因素擾動車市

統計數據顯示，受春節因素等干擾，歷年2月零售同比波動劇烈，由于市場因素影響較復雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯。

此外，自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策，在2025年12月底正式退出后，2026年新能源車市場處于稅收補貼調整的恢復期。部分消費者提前在2025年享受了政策紅利，由此今年1—2月出現一定的透支效應。

具體來看，今年2月，自主品牌零售63萬輛，同比下降30%，環比下降29%。當月自主品牌國內零售份額為61.2%，同比下降4.3個百分點。主流合資品牌零售27萬輛，同比下降19%，環比下降43%。德系品牌零售份額為18.2%，同比增長1.2個百分點。日系品牌零售份額為12.1%，同比增長1.5個百分點。美系品牌零售份額為6.8%，同比增長1.8個百分點。韓系品牌零售份額微增。2月豪華車零售13萬輛，同比下降12%，環比下降27%。2月的豪華品牌零售份額12.7%，同比增長2個百分點，傳統豪華車市場有所企穩。

雖然零售出現回落，但結構性變化顯示，高端新能源車占比提升、入門級消費占比下降，這有利于推動行業向高質量發展轉型。2026年，新車上市平穩，疊加“反內卷”工作推進遏制無序降價，2月新能源車促銷保持在10.4%，連續6個月保持在10%左右，沒有出現以價換量的惡性競爭，有助于維護市場秩序。春節前燃油車表現好于新能源車的歷史規律再次延續，2月燃油車國內零售同比下降19%，純電動市場零售同比下降35%，增程同比下降16%，插混同比下降31%，隨著時間推移，消費者逐步適應新能源車的稅收正常化，新能源車市場有望重回正增長軌道。

中國車企“出海”步伐加快

雖然國內銷量出現下滑，但中國車企在全球市場的競爭力正在不斷提升。根據乘聯數據，2月乘用車出口55.5萬輛，同比增長56.0%，環比下降4.4%。自主品牌出口達到47.8萬輛，同比增長52%；合資與豪華品牌出口7.7萬輛，同比增長85%。

分類別來看，2月新能源乘用車廠商出口26.9萬輛，同比增長124.7%，環比下降7.0%；1—2月新能源乘用車廠商出口55.9萬輛，同比增長114.7%。2月常規燃油乘用車出口29萬輛，同比增長21%。自主燃油乘用車出口24.7萬輛，同比增長21%，自主新能源乘用車出口23.1萬輛，同比增長110%，新能源乘用車占自主出口48.4%，尤其是新能源乘用車出口在歐洲、東南亞等地的高增長，標志著中國新能源汽車品牌在國際市場上的影響力不斷擴大，為未來出口增長奠定了堅實基礎。

此外，從海外體系建設來看，部分自主品牌的CKD（全散件組裝）出口占比較高，長城汽車CKD出口占比52%，上汽通用五菱CKD出口占比35%，上汽乘用車CKD出口占比3%。海外生產燃油車測算達到50萬輛以上，加上新能源的KD出口，中國汽車海外銷售預計突破900萬輛。

對于2026年的車市展望，崔東樹表示，2月乘用車廠商日均出口量創歷年新高，充分表明中國汽車產業在全球市場的競爭力不斷提升，海外需求持續旺盛。隨著國家消費品“以舊換新”政策全面落地，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步釋放，3月的車市有望逐步走強。

記者 朱蓉