比亞迪公布了第三季度的財報,整體來說,還是挺不錯的,但有幾個點需要關注一下。
三季度營收總共5662.66億元,同比增長12.75%;凈利潤233.33億元,同比下降7.55%。
如果只看收入跟利潤,比亞迪相比去年確實是下降了,但比亞迪目前還沒有把營收和利潤看的太重,所以就能解釋為什么凈利潤下降這么多了,那是因為把錢都用到研發上面去了。
比亞迪跟其他車企走的路線不一樣,比亞迪是走的實打實的技術探索,很多技術都是無人區,需要自己摸索,給行業指出未來方向。如果只是研發車輛外觀和內飾,那利潤肯定是上漲的。
接下來詳細分析一下!
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實際上截止前三季度,比亞迪交出的成績單還是很亮眼的。
今年1-9月,比亞迪新能源汽車整體全球銷量超326萬輛,海外銷量占比越來越大,騰勢方程豹和仰望的銷售比例也在提升,基本盤依舊穩定。
方程豹和騰勢品牌,作為比亞迪的新勢力高端品牌,也有不錯的表現,特別是方程豹鈦7一經推出,根本不愁賣,第一個月銷量就達到了11000臺。
騰勢N8L正式上市,29.98萬的價格直接錯位競爭,服務器都被擠崩潰了,足以說明用戶對這款車的關注程度。
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海洋網中的海獅06,也是同樣的爆款,上市短短3個月,銷量就要破10萬臺了,九月份銷量更是接近31000臺,算是宋plus的平替了。
仰望系列就更不用說了,仰望U8L和仰望U9X,U9x更是在紐北賽道拿到直線加速第一名和圈速第一名,刷新了記錄。
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在研發投入方面,比亞迪一直都是堅持長期主義,眼光看的是未來30年的發展,作為新能源汽車的領導者,比亞迪是舍去了部分利潤的。
今年前三季度,比亞迪營收總共5663億,凈利潤卻只有233億,但研發投入卻有437億,同比增長了31.3%。
其實研發投入是真的大,比亞迪要養活20多萬的工程師,推出的新技術層出不窮,比如今年的兆瓦閃充技術,天神之眼智能輔助駕駛技術,還有新一代刀片電池技術,易三方,易四方技術等,都是靠這些工程師的辛勤付出得來的。
比亞迪沒有辜負這批人,王傳福的格局之大,讓這批人有動力搞研究,搞研發,那么研發投入多也就能理解了。
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第三個,比亞迪今年的海外成績表現也很亮眼,泰國工廠,巴西工廠都開始投入使用了,而且在10月份,比亞迪在巴西下線了第1400萬輛新能源汽車,也標志著工廠正式使用了。另外,比亞迪在日本東京車展上正式亮相了K-car,這也是專為日本本土打造的一款純電汽車。
總的來說,比亞迪相比去年,再結合今年的局勢,整體來講沒有多大的提升,但就是在利潤下跌的情況下,還能保持超30%的研發投入,這已經是很不錯了。
比亞迪的核心價值觀就是以技術立命,技術為王,相信比亞迪今年能創造新的記錄,進入世界車企前三,讓我們拭目以待吧!
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