給騎手交社保，東哥開了個頭，美團系統性收尾

今年2月，一場外賣大戰將騎手的保障問題推到了臺前。京東高調宣布要為騎手繳納社保，限定全職騎手。

然而，全國騎手有1000多萬，其中絕大部分為兼職眾包，他們的保障也很重要。東哥開了個頭，但怎么收尾，變成了個棘手的事。

終于，經過大半年的調研、試點和優化，10月27日，美團宣布：騎手養老保險補貼正式覆蓋全國，向全部騎手開放。同時，大病關懷等進階保障，也早已向全行業騎手及其家人開放。

這意味著行業首個能夠切實惠及數百萬騎手、兼具公平性與普適性的成熟方案已經落地。

幾百萬外賣騎手，終于也有保障了

近年來，外賣行業蓬勃發展，但如何提高外賣騎手們的保障水平，吸引了廣泛關注和討論。

而這背后是一種結構性的矛盾。大多數騎手與平臺之間，并非傳統的勞動合同關系，而是通過“眾包”等靈活模式接單，隊伍中有大量兼職或短期過渡的從業者。較高的流動性以及多元化的需求，使社保的繳納、轉移和接續變得尤為復雜。

同時，作為一種“多勞多得”的職業，騎手收入普遍存在波動。對于很多肩負家庭經濟重擔的騎手而言，拿到實實在在的收入，遠比未來的保障更迫切。

在這一背景下，如果簡單地套用傳統社保模式，不僅難以適配騎手的工作特征，每月的固定扣費還會給他們增加額外的壓力。

這也解釋了為何當平臺宣布交社保時，竟有不少騎手表示反對——他們并非真的不想要保障。只是對他們而言，之所以選擇送外賣，主要就是因為這份工作靈活、自由、結錢快。因此，他們真正渴望的是“有選擇的保障”：既不想失去工作的靈活性，又能更好地為未來兜底。

為了真正解決這一結構性難題，美團沒有選擇“一刀切”的捷徑，而是走上了一條更艱難、卻更貼近騎手真實需求的道路。

今年4月，美團開始在福建泉州、江蘇南通兩地啟動騎手養老保險補貼試點。消息傳開后，就有不少騎手發出疑問。

“眾包也可以補嗎？”“短期兼職能補嗎？”“在老家參保給補嗎？”

而他們得到的回答也很清晰：“只要你正常跑單，想保就能補?！?/strong>

從公布的方案來看，美團這套模式最大的優點是足夠靈活自主，且幾乎無門檻。拿美團方面的話來說，就是“無前置資格限制、無參保地點限制、無時長單量限制、無跑單類型限制”。

具體而言，無論騎手是全職還是兼職，是專送還是眾包，只要過去6個月中有3個月達到當地社保繳納基數下限，就可以獲得平臺發放的50%養老保險補貼。

36歲的石光超是一名眾包騎手。為了照顧才3歲的孩子，他選擇了這份能自主安排時間的工作。而在收到美團的社保補貼后，他由衷地感慨，這套方案最大的優點就是“門檻不高，像我這種一個月賺6000，不是很拼的眾包騎手都能拿到?！?/p>

更為人性化的是，騎手還可以相對自由地選擇參保的時間和地點。

眾所周知，外賣行業存在明顯的淡旺季，騎手收入并不穩定。而很多外賣騎手面臨養家壓力，往往難以保證每個月都連續繳費。

為此，美團允許騎手根據自身資金情況，靈活選擇按月、季度、半年甚至年度繳納養老保險，然后美團再給予一半金額的補貼。

這種“先繳后補”的方式，也方便了很多只想短期過渡的騎手。數據顯示，美團平臺上近一半騎手的全年接單天數都不足30天。在這種情況下，直接把現金補貼打到騎手的賬戶，顯然比傳統的代扣代繳更加靈活。

此外，數據顯示，40%騎手為跨省份流動就業，70%騎手為跨城市流動就業，外來務工人員占比為81.6%。考慮到外來務工騎手們大多都有“來大城市打工，回家鄉養老”的需求，美團在繳納地點上也放開限制，允許騎手根據自身需求，自主選擇是把社保交在戶籍地還是就業地。

騎手戚葉軍正是這一政策的受益者。盡管他在大城市打拼，但家人都在老家，未來也計劃返鄉生活。在了解到社保政策后，他立即提交了異地參保材料，并很快就通過審核，跟本地騎手一樣順利拿到了社保補貼。

總體來看，美團的方案之所以切實可行，就在于它不是簡單地照搬傳統社保模式，而是真正深入騎手的生活，在洞察需求的基礎上，實現系統性的創新。

從小范圍試點到全國上線，美團始終保持著與騎手的深度對話，在各地召開騎手、專家懇談會超過500次，收集了上萬條建議并逐條改進。

這種持續優化的努力，也確實取得了顯著成效：美團的社保補貼方案比原計劃提前兩個月實現全國落地，且每一個設計都緊扣騎手的真實痛點，一些細節更是尤為貼心。

例如，美團聯動社保部門縮短了騎手社保補貼到賬流程，騎手月底繳費，最快次月首周就可以拿到補貼款。

又如，考慮到不少騎手對社保政策了解有限，平臺專門開通了7×24小時社保專線與智能客服，隨時解答騎手的疑問。

這些看似細微的改進匯聚在一起，為騎手構建了一個更加友好便捷的參保環境，也將美團的誠意展露無遺。

除了社保，外賣騎手還有哪些保障？

雖然有不少輿論認為，是京東帶來的“鯰魚效應”推動了騎手社保的發展。但如果說在京東入局前，美團和餓了么從來沒有關注過這個問題，也確實冤枉了它們。

任何重大成果的落地，從來不是突如其來的破局，而是長期蓄力后的水到渠成。保障幾萬十幾萬騎手容易，保障數百萬騎手則是個大難題。

其實早在2021年，美團就開始在人社部的指導下，積極參與靈活就業人員社保探索。作為行業的龍頭玩家，美團先行先試，悶聲下苦功，默默為行業蹚出了一條可行之路。

事實上，在解決騎手的“養老保險”問題之前，美團就已經率先試點解決了騎手的“工傷保險”問題，推出新就業形態職業傷害保障。數據顯示，截至今年9月底，美團已為此繳費超過20億元，累計覆蓋騎手約1300萬人。

這次的養老保險補貼，也是美團第一個將覆蓋面擴展至全國，覆蓋所有類型的騎手。還有超時免罰、大病關懷、交通安全獎……多項由美團首創的關懷措施，正逐步沉淀為行業的標準與共識。

而隨著多年來的不斷探索，以及官方政策指引的不斷深化，美團歷經四年摸索的福利保障體系終于在今年全面落地。

這是一張覆蓋“職業風險、家庭關懷、日常需求” 的多層次保障網，不僅面向全體美團騎手，更打破了平臺壁壘，向著全行業的騎手開放。

圖源：網經社

第一層是基礎保障。它以“養老保險+職業傷害保障+意外險”為支柱，直面騎手“老無所依、傷無所賠”的核心痛點，為全國騎手構筑起職業安全的底線。特別是職業傷害保障的試點與推廣，為騎手化解了跑單途中最現實的風險。

第二層是進階保障。它突破了傳統保障“只保個人” 的局限，設立大病關懷金、子女教育基金等，并首創性地面向全行業騎手及其家人開放申請。此外，美團還設立了職業轉型教育基金，支持騎手提升技能和學歷，為未來的長遠發展鋪平道路，體現出平臺對騎手的真誠關切。

第三層是多元化的工作福利，聚焦于騎手跑單中的實際痛點，提供各種接地氣的生活支持。從餐飲補貼、家庭旅游補貼、生活消費補貼，到覆蓋廣泛的年度免費體檢、女性騎手兩癌篩查及特殊關懷，再到全國數以萬計的“騎手之家”……美團正在努力滿足騎手們的各種需求。

顯然，這些環環相扣的舉措，并非一場“雷聲大雨點小”的營銷，而是一項瞄準痛點、務實推進的系統工程。

2025年以來，美團持續對保障體系進行優化，就是為了在貼合靈活就業特質的前提下，為騎手構建一個“有選擇、有溫度、有未來”的保障環境。

更加可貴的是，美團的這套體系試圖把全行業騎手納入進來。大病關懷等保障向其他平臺騎手敞開，“騎手之家”也面向京東、餓了么的騎手開放。這種跨越平臺界限的設計，標志著美團的視野已經從企業競爭升維至行業建設——作為外賣行業的先行者與領跑者，它并不局限于為自家騎手謀福利，而是為推動整個外賣行業的高質量發展貢獻心力。

行業邁向“以人為本”

更多關懷正在路上

近年來，隨著外賣行業從“送餐飲”向“送萬物”升級。騎手的數量分布和響應速度，日益影響著平臺的整體服務質量與用戶體驗。如何讓騎手跑得安心、留得長久，也逐漸成為各大平臺在競爭中的“必答題”。

美團核心本地商業CEO王莆中曾在“717騎士節”上承諾：“美團騎手的收入水平將永遠站穩藍領第一梯隊，讓大家跑得帶勁兒，日子有奔頭。”

這并非一句空話。《2024中國藍領群體就業研究報告》顯示，外賣員月收入已躋身藍領前三，平均突破7000元，年漲幅超過10%，顯著高于藍領平均水平。

在此基礎上，隨著騎手福利保障體系的逐步建立與完善，騎手逐漸成為一份有保障的“正規職業”，甚至在某些方面超越了部分在傳統認知中更為光鮮的白領崗位。這一轉變帶來的不只是物質層面的改善，更是心理層面的認同。

有騎手直言：“收到這筆錢后，最大的感受是社會對我們有認可了。”還有騎手表示，拿到社保補貼后，第一時間就告訴了家人，“他們終于不再覺得我是在打零工?！?/p>

而當數百萬騎手不再為養老憂慮、不再因工傷無助、不再讓家人擔憂時，這已不僅是外賣行業走向高質量發展的“蝶變時刻”，更為2.4億靈活就業群體的保障體系建設提供了重要參考。

當下，仍有網約車司機、快遞員、保安、保潔等眾多靈活就業人員，普遍面臨著保障缺失的困境。在外賣騎手的保障日漸完善之后，如何將這些群體也保障起來，是接下來各行業需要回答的問題。

作者 | 楊子