尊界S800拆車：拆過近400款車，這是第一個(gè)滿分底盤！

這輛國產(chǎn)旗艦級豪華車——尊界S800的底盤用料如何？今天我們就來看一看！

底盤

平整

這輛車的底盤平整度毫無疑問相當(dāng)不錯(cuò)，從前到后都有完善的護(hù)板保護(hù)。

這輛增程版車型搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓增程器，發(fā)動機(jī)油底殼是鋁合金材質(zhì)，并且經(jīng)過了“陽極氧化+電解著色”工藝處理，讓鋁合金表面形成金屬-氧化物復(fù)合黑色膜，這在一般車上可見不到。一般車的底盤受力/耐腐蝕件，車規(guī)普遍要求≥1000小時(shí)鹽霧（GMW14872），而經(jīng)過這種陽極氧化著色封孔后，耐蝕度可以達(dá)到≥1500小時(shí)以上，可以達(dá)到數(shù)十年的防腐壽命！

前電機(jī)是一臺永磁同步電機(jī)，最大功率160千瓦，最大扭矩208牛米，供應(yīng)商是華為。

雖然這輛車是增程版，但配有一個(gè)容量為101.5安時(shí)的大容量三元鋰電池，工作電壓為623.28伏，電芯供應(yīng)商是寧德時(shí)代。

油路管線都得到相應(yīng)的護(hù)板保護(hù)，排氣管也做到了車身內(nèi)部，保護(hù)措施非常到位、隔熱也非常到位。

這輛車的高壓油箱用的是最好的不銹鋼材質(zhì)。

后車身是鋁合金一體大壓鑄工藝。

這輛頂配車型是三電機(jī)，后面有兩個(gè)電機(jī)并排在一起，外面包裹了厚實(shí)的發(fā)泡隔音棉。兩個(gè)電機(jī)合起來最大功率475千瓦，最大扭矩510牛米。雙電機(jī)并不是為了增加多大動力，而是可以實(shí)現(xiàn)主動扭矩矢量分配，無需差速器，通過電控實(shí)現(xiàn)毫秒級的扭矩分配。過彎時(shí)，可以控制外側(cè)車輪扭矩和內(nèi)側(cè)車輪扭矩相反，甚至是負(fù)扭矩），產(chǎn)生“主動橫擺力矩”，把車“擰”進(jìn)彎道，減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，比傳統(tǒng)的限滑差速器（LSD）更快。

因?yàn)橛泻筝喼鲃愚D(zhuǎn)向，所以后橋也有一個(gè)大尺寸轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，最大支持±12°轉(zhuǎn)角。

車尾有空氣彈簧用的充氣泵和儲氣瓶。

前懸架

鋁合金雙叉臂

前副車架是粗壯的鋁合金全框式副車架，也使用了“陽極氧化電解著色”技術(shù)，避免鋁合金常見白銹，提升抗腐蝕性。整個(gè)副車架成喇叭口形狀，中央有加強(qiáng)梁，對正面碰撞和偏置碰撞都有更好的吸能作用。

前懸是豪華車標(biāo)配的雙球雙叉臂，全鋁合金材質(zhì)，每一根擺臂都相當(dāng)粗壯。

避震筒上有調(diào)節(jié)避震阻尼軟硬的電磁閥。

前輪使用布雷博對置四活塞剎車卡鉗。

后懸架

鋁合金五連桿

后副車架也是鋁合金全框結(jié)構(gòu)，也經(jīng)過了“陽極氧化電解著色”技術(shù)，一般車上絕對見不到。

后懸架是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，兩根上支臂、兩根下支臂，以及一根粗壯的下擺臂都是鋁合金材質(zhì)，下擺臂看著是黑色，其實(shí)也同樣采用“陽極氧化+電解著色”工藝，提升防腐能力。

前后懸架都是空氣彈簧，供應(yīng)商是保隆。

后避震筒上也有阻尼軟硬調(diào)節(jié)的電磁閥。

總結(jié)

滿分底盤！

這輛尊界S800的底盤用料都不能用豪華來形容，堪稱奢華。幾乎是完美底盤，能有的都有了，前鋁合金雙叉臂后五連桿懸架、前后鋁合金全框式副車架、前后空氣彈簧、連續(xù)可變阻尼避震器、三電機(jī)，都是目前底盤領(lǐng)域的頂級水平。

不但結(jié)構(gòu)用料頂，而且對于細(xì)節(jié)的處理也非常到位！比如，底盤絕大多數(shù)的鋁合金部件都使用了陽極氧化電解著色工藝，可以讓底盤部件的耐用度大幅提升，這在其他車上從來沒見過。

從評分來看，這是我們拆車近400款，第一輛在底盤項(xiàng)目得到滿分的車型！

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾用料如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款尊界S800底盤評分