試駕別克至境世家：魔毯空懸捍衛(wèi)榮光，對(duì)駕駛席充滿尊重

若不是尾標(biāo)上“GL8”，向路人解釋清楚這是一款什么車或許還得費(fèi)些口舌。至境世家，作為別克首款非GL8車系的新能源旗艦MPV，也是品牌首款搭載空氣懸架——而且是雙腔空氣懸架——的MPV。無(wú)論是價(jià)位相近的燃油版世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），還是新能源版GL8陸尊，此前都未曾配備過(guò)這樣的懸架系統(tǒng)。

這款車承載著別克捍衛(wèi)其在MPV市場(chǎng)地位的決心。正如GL8已然成為別克品牌的核心利潤(rùn)來(lái)源，MPV車型的成敗，將直接決定別克能否在未來(lái)幾年進(jìn)一步重振。

實(shí)際體驗(yàn)中，這套預(yù)瞄式魔毯懸架讓二三排的乘坐感受宛如“云中漫步”。同時(shí)，這也是一款充分照顧駕駛者體驗(yàn)的新能源旗艦MPV。

01

尖端硬件，彰顯空懸魔力

對(duì)于雙腔空氣懸架，很多人聽(tīng)到一臺(tái)不到50萬(wàn)元級(jí)別的車型配備此配置，可能會(huì)覺(jué)得 “這不是應(yīng)該的嗎”。包括智能魔毯懸架，甚至15萬(wàn)元級(jí)的長(zhǎng)安啟源Q07都有搭載。但俗話說(shuō)，從無(wú)到有是0到1的突破，而從1到100，仍有很長(zhǎng)的路要走。

至境世家的空氣懸架擁有80mm的調(diào)節(jié)行程。預(yù)瞄式RTD減震器配合車頂?shù)募す饫走_(dá)，每秒可掃描路面500次，可提前20米識(shí)別減速帶、井蓋等，并以每秒2000次的頻率實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電流。

當(dāng)很多車企還在用前置攝像頭、以每秒100次的頻率秒掃描路況時(shí)，別克至境世家已經(jīng)用上激光雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)每秒500次的掃描頻率。

從硬件來(lái)看，雖然入場(chǎng)較晚，但至境世家確實(shí)在MPV領(lǐng)域中達(dá)到了領(lǐng)先水平。至于實(shí)際體驗(yàn)如何？可以說(shuō)，其表現(xiàn)令人驚艷——不僅是舒適維度上的出色，在操控維度上也是可圈可點(diǎn) 。總之，它成功融合了操控與舒適，并找到了二者間的更好平衡。在沒(méi)有 “萬(wàn)物皆能 OTA” 的時(shí)代，大廠通常會(huì)花大量的時(shí)間和精力去做精細(xì)化調(diào)校，確保交付給消費(fèi)者的就是“最終成品”，顯然，別克把這樣的好習(xí)慣延續(xù)到了今天。

成熟大廠調(diào)校出的均衡質(zhì)感，讓至境世家的車身姿態(tài)控制在市面上所有搭載空懸的MPV中脫穎而出。

02

能控姿態(tài)的空懸，才是好空懸

首先是縱向維度的姿態(tài)控制。最直觀的感受來(lái)自“舒適制動(dòng)”：只要不是剎停前最后重踩的那一下，且車速不超過(guò) 20km/h，這套空氣懸架都有足夠的反應(yīng)時(shí)間，通過(guò)調(diào)整前后懸姿態(tài)的配平，抵消剎車時(shí)的重心載荷轉(zhuǎn)移感。而在大油門起步時(shí)，也不會(huì)讓后排乘客感到 “人仰馬翻”，車頭只是微微上抬，隨即被空氣懸架穩(wěn)穩(wěn)拉住。

在較大起伏的“橋頭跳”路況——也是許多網(wǎng)友熱衷的“飛坡”挑戰(zhàn)場(chǎng)景，至境世家從空氣彈簧壓縮，到下墜時(shí)避震壓縮，都不會(huì)讓人產(chǎn)生明顯的失重感。預(yù)瞄式RTD減震器通過(guò)激光雷達(dá)提前感知路況，并及時(shí)調(diào)整阻尼。這種主動(dòng)式懸架的好處是：上坡時(shí)沒(méi)有拋離感，下坡后尾部沒(méi)有多余彈跳，避震回彈也不生硬。懸架動(dòng)作干凈利落，不會(huì)讓車身產(chǎn)生多余的動(dòng)態(tài)。

而這一刻，是更能彰顯空氣懸架魔力的時(shí)刻。不僅在響應(yīng)速度上表現(xiàn)優(yōu)秀，也并不意味這款車有明顯的“船感”——空懸有漂浮感本是正常的物理現(xiàn)象，但在處理細(xì)碎顛簸時(shí)，你能感受到輪胎的貼地感，而非單純的懸浮。這些通過(guò)方向盤傳遞的細(xì)節(jié)，恰恰補(bǔ)全了這套空懸體驗(yàn)的最后一環(huán)。

03

應(yīng)對(duì)減速帶，魔毯仍有優(yōu)化空間

當(dāng)然，這套系統(tǒng)也還有進(jìn)化的可能。在遇到停車場(chǎng)那種角度尖銳、高度更大的減速帶時(shí)，這套魔毯似乎會(huì)有些失靈，尤其在城區(qū)跟車距離較近的情況下——可能是因?yàn)榍败嚀踝×思す饫走_(dá)的掃描范圍，導(dǎo)致空氣懸架來(lái)不及調(diào)整懸架阻尼。從前排體驗(yàn)來(lái)看，此時(shí)傳遞的震動(dòng)仍偏硬。

這也不能怪輪胎，配備的普利司通泰然者 6 EV輪胎，規(guī)格為 255/50 R19，市場(chǎng)單價(jià)也在千元左右。別克沒(méi)有為了追求20/21英寸大輪轂的視覺(jué)效果而犧牲扁平比。這款輪胎在至境世家上也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的胎噪或挑路況問(wèn)題，無(wú)論是顆粒感不同的路面，還是鋪裝質(zhì)量差異較大的路段，匹配都相當(dāng)完善。

此外，云臺(tái)式超低禮賓空懸支持前后軸同時(shí)下降，上車時(shí)降幅能達(dá)到 60mm，使門檻高度僅355mm，配合全車聯(lián)動(dòng)禮賓模式。無(wú)論前排還是后排乘客，上車都無(wú)需大幅邁步，姿態(tài)更加優(yōu)雅。但如果你在等紅綠燈時(shí)閑得無(wú)聊，在 P 擋下打開(kāi)了最低的懸架高度，那么抱歉，你將迎接后車抗議的喇叭——至境世家的空懸在最低高度擋下，是無(wú)法正常行駛的，必須等待氣泵將車身升至標(biāo)準(zhǔn)高度，才能掛上 D 擋。

04

MPV也談操控？至境世家做到了

得益于全新的平臺(tái)架構(gòu)，這臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5.2米、軸距達(dá)到 3160mm的MPV，采用了前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。至境世家并沒(méi)有讓出資又出力的車主淪為“商務(wù)司機(jī)”，駕駛席同樣獲得了尊重。

顯然，別克清楚不到50萬(wàn)元級(jí)MPV的消費(fèi)者并不見(jiàn)得會(huì)每天聘請(qǐng)專職司機(jī)，因此駕駛體驗(yàn)變得尤為重要。令人欣慰的是，至境世家不僅沒(méi)有因MPV的定位而犧牲駕駛感，反而在這方面表現(xiàn)得頗為出色。

這套來(lái)自至境家族的方向盤必須好評(píng)：首先，盤輻直徑合適，不會(huì)過(guò)大也不會(huì)偏小，從心理上暗示這臺(tái)車的體量感。其次，中心回正力矩的阻尼感調(diào)校得恰到好處，不會(huì)沉重如磚，也不會(huì)過(guò)于輕盈而喪失這臺(tái)2.69 噸大型MPV的份量感。

轉(zhuǎn)向手感也找得非常精準(zhǔn)，我開(kāi)了一整天都不會(huì)覺(jué)得疲憊。同時(shí)，你也能清晰感知到近2米車寬帶給你的空間感和方位感。就坐姿而言，至境世家沒(méi)有常規(guī)MPV那種非常直立的駕駛坐姿，相反和SUV的坐姿更為接近——坐高不夸張，頭頂空間充裕，這本身就是對(duì)駕駛者的尊重。

很多人看到3160mm的軸距，可能不會(huì)對(duì)這款MPV的操控抱有期待。但實(shí)際行駛中的動(dòng)態(tài)體感，軸距的影響并沒(méi)有數(shù)據(jù)看起來(lái)那么明顯。我甚至首次在軸距超3米的 MPV 中感受到如此不拖沓的后軸循跡性：就算你來(lái)一把快速變道，在舒適模式下懸架也不會(huì)讓后排乘客感到左右晃動(dòng)，空氣懸架的側(cè)向支撐夠好，在懸架行程的中段能接住。

若切換到運(yùn)動(dòng)模式，懸架初段的側(cè)傾會(huì)得到進(jìn)一步抑制，更強(qiáng)的阻尼讓后排乘客感知到的重心轉(zhuǎn)移更小。

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駕駛輔助“真逍遙”，雙電機(jī)顯高端定位

受活動(dòng)流程所限，我只簡(jiǎn)單體驗(yàn)了“逍遙智能駕駛輔助系統(tǒng)”和“真龍插混 Pro ”。這套 NOP 智能領(lǐng)航輔助在城區(qū)道路頗有意思：只要是打開(kāi)了 “運(yùn)動(dòng)” 駕駛風(fēng)格，若在紅綠燈前選錯(cuò)車道，系統(tǒng)會(huì)非常果斷地執(zhí)行連續(xù)變道，尋找排隊(duì)最少的直行車道。這種激進(jìn)風(fēng)格恰恰體現(xiàn)了算力優(yōu)勢(shì)，也是采用Mometa R6飛輪大模型方案的明智之處。

“真龍” 插混 Pro 雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合最大輸出 462kW/755Nm，零百加速5.8s。其中后電機(jī)為120kW，因此并不是一個(gè)后驅(qū)感非常強(qiáng)的 MPV，主要用于輔助后軸牽引力表現(xiàn)，提升雨雪天氣下的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在直驅(qū)介入時(shí)的音色質(zhì)感稍有不足，運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩度有提升空間；至于噪聲值和震動(dòng)控制，都還做得不錯(cuò)。

06

駕仕總結(jié)

盡管這套空懸系統(tǒng)直到2025年才應(yīng)用于別克新能源旗艦MPV，但它呈現(xiàn)的完成度與實(shí)際效果，比“別墅級(jí)MPV”、“天上灣流，地上世家”這類營(yíng)銷口號(hào)更能彰顯產(chǎn)品力，也更有助于支撐別克在不到50萬(wàn)元級(jí)新能源MPV市場(chǎng)的地位。當(dāng)然，在這一價(jià)位，至境世家將直面嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、理想MEGA等強(qiáng)勁對(duì)手。

無(wú)需糾結(jié)于“是否納入GL8車系”的問(wèn)題，單就為MPV核心使用場(chǎng)景打造的智能魔毯功能與空氣懸架而言，至境世家已實(shí)現(xiàn)了“極致家人乘坐體驗(yàn)”的目標(biāo)。更重要的是，對(duì)于那些每天親自駕車的車主，我認(rèn)為這臺(tái)新能源旗艦MPV還照顧到了其他品牌最容易忽視的位置——駕駛席。