把崎嶇交給LX與GX，把風景留給自己

碎石在輪胎下發(fā)出細微的摩擦聲，駕駛室卻依然保持著靜謐與平穩(wěn)。雙手輕握方向盤，目光掃過中控臺上清晰的全景影像，雷克薩斯GX（參數(shù)丨圖片） 550h正以幾乎自主行駛的方式應對著前方的碎石坡路面。這是上周雷克薩斯SUV體驗活動現(xiàn)場中的畫面。

這里正是GX與LX表達自我實力的舞臺。它們用不同的性格，呈現(xiàn)著我所理解的同一個的理念：任何場景下的從容不迫。

LX 700h—“穩(wěn)”就一個字

如果說有一條路能同時通往繁華都市與原始荒野，那么雷克薩斯LX 700h便是踏上這條路的絕佳選擇。作為雷克薩斯的旗艦SUV，我們常常將它與豪華、氣場、地位等關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起，但即使是在崎嶇山野，它依然會為你帶來平日游走在繁華街道般的從容自然。

作為LX系列首款混合動力車型，LX 700h搭載了全新并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，將3.5L V6雙渦輪引擎與電機高效結(jié)合，綜合輸出464馬力，豐厚的動力儲備足以讓這個近三噸的龐然大物在任何路面上都顯得舉重若輕。

在我看來，AVS自適應懸掛系統(tǒng)更是LX 700h的精髓之一。與眾多競爭對手不同，它沒有隨波逐流地采用空氣懸掛，而是堅持使用液壓升降結(jié)構(gòu)。只為確保不同高度設定下一致的舒適感，并且根據(jù)路況自適應調(diào)節(jié)的速度更快，讓車身俯仰以及側(cè)傾相對平穩(wěn)。

在越野體驗中，這種變化更為明顯。駛過顛簸路段，AVS自適應懸掛系統(tǒng)有效過濾了細微震動。而面對更大的坑洼時，阻尼反饋表現(xiàn)既迅速又精準，始終保持著車身的穩(wěn)定。LX 700h的駕駛能力不僅來自于強勁動力，更來自于完善的電子與硬件配置。

面對崎嶇險境時依然怡然自得，沉浸在雷克薩斯所營造的從容且豪華的氛圍中。這就是其他競品難以觸及的領域。而且在此級別的SUV中，相對減少一些商務屬性，反而更難能可貴，對吧？

GX 550h—越野“速成班”

作為雷克薩斯產(chǎn)品體系中少有的硬派越野車型，GX 550h相對年輕化的野性設計與定位等因素，讓它更加契合不同戶外場景。此刻它更像是一位技術(shù)精湛的越野專家，即使你是越野小白，它也能讓你輕松駛過崎嶇，抵達目標。

在碎石坡與枕木路面前，切N檔，調(diào)整到低速四驅(qū)，把駕駛模式切換到ROCK，開啟蠕行模式。此時，你不必再為油門與剎車的精準控制而緊張，也不必為時而受阻的視野而焦慮。現(xiàn)在你要做的只有扶穩(wěn)方向，目視前方，360°環(huán)影與透明底盤系統(tǒng)讓周邊路況一目了然，其他控制權(quán)，請放心交給GX 550h。

值得夸贊的當然還有E-KDSS動態(tài)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，尤其是在交叉軸路段，通過平衡桿上的液壓油缸上下浮動，放開對懸架的限制，從而釋放更大的懸架行程，使輪胎更好貼合地面，提升抓地力。

當左右兩側(cè)車輪近乎懸空時，車身傾斜幅度比預期小很多。同時也令車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，為駕駛者帶來更多信心。而在鋪裝路面高速行駛時，E-KDSS系統(tǒng)也會抑制懸架行程，提升抗側(cè)傾能力。

同樣是在交叉軸路段，中央差速鎖鎖止的狀態(tài)下，前后軸動力分配為50:50，在車輪發(fā)生打滑時可以迅速感知到電子限滑系統(tǒng)的介入，制動打滑車輪的動作干凈利落。而同時鎖止后差速鎖后，傳遞到車輪的動力更穩(wěn)定高效，在低速四驅(qū)模式下，只需要控制剎車即可輕松通過。

基于GA-F平臺打造的它依舊沿用了非承載式車身，在越野時最直觀的優(yōu)點在于底盤車架能很好地吸收和抵抗扭力，對車身的影響大大降低。在越野路段行駛的整段過程中，車內(nèi)外也并沒有出現(xiàn)令人不適的異響等情況。

在各種復雜路況下的穩(wěn)定以及舒適性表現(xiàn)，GX 550h與傳統(tǒng)硬派越野車帶來了感受立刻區(qū)分開來。它保留了硬派越野車該有的底子和氣魄，但通過和一系列電子輔助系統(tǒng)，把越野這件事的門檻降了下來，也讓過程變得更加輕松和享受。

既能體面地穿梭于都市，又能在周末毫不猶豫地帶你奔向山野，探索更多未知樂趣，再艱難的路在雷克薩斯LX 700h與GX 550h面前，也會成為風景線。雷克薩斯在它們身上想傳遞的信息，不是配置的繁瑣堆砌，而是任何場景下都能給駕駛者帶來的底氣與從容。