圈速極速雙第一！磷酸鐵鋰電池不行？是你們技術不行

近日，仰望U9（參數丨圖片）Xtreme的紐北官方的圈速認證正式出爐了。仰望U9Xtreme以6:59.157的亮眼成績，奪得紐北量產電車圈速第一。

不僅如此，仰望U9Xtreme還以496.22km/h的成績奪得全球超跑第一極速。至此，仰望U9Xtreme正式登頂“極速+圈速”雙第一！

仰望U9X搭載了全球首個量產全域1200V超高壓平臺，配備四個轉速高達30000rpm的高性能電機。整車綜合馬力超3000Ps，推重比高達1217 Ps/t。

而這款車搭載的是比亞迪的賽道級刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池，在幾乎所有性能電動車都選擇三元鋰電池的背景下，仰望U9X卻采用了磷酸鐵鋰電池，這一選擇起初引發了行業質疑。

行業內此前一直公認一點，那就是磷酸鐵鋰電池，只適合搭載在中低端車型上，為什么？因為這種電池雖然成本低，熱穩定性更好，安全性更好，壽命更長，但是能量密度低，充放電性能更差，而三元鋰電池雖然熱穩定性差一點，安全性低一點，成本更高，但是充放電性能更好，能量密度更高，而高端新能源汽車，因為性能、輕量化等需要，所以往往會采用三元鋰電池。

而比亞迪一直是一個另類，雖然比亞迪也生產過三元鋰電池，但是磷酸鐵鋰電池的路線一直沒有放棄，比亞迪首次公開的針刺實驗于2020年3月進行，實驗對比了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池的安全性。從此之后，比亞迪便專注磷酸鐵鋰電池路線。

2019年國內動力電池裝車量中，三元鋰電池占據主導地位，占比達65%，而磷酸鐵鋰電池占比32%。比亞迪幾乎是以一己之力扭轉了這個趨勢，而如今，中國汽車動力電池產業鏈聯盟發布的數據顯示，磷酸鐵鋰與三元材料電池呈現“冰火兩重天”的發展格局：磷酸鐵鋰電池占總裝車量的82.5%；三元電池市場占比縮至17.5%。

比亞迪的仰望U9X證明了，所謂的磷酸鐵鋰電池充放電性能差，只能用在低端車型上，完全是偽命題，比亞迪的賽道級刀片電池通過優化電芯與內阻，配合全新的雙層冷卻結構，實現了30C的超高放電倍率與極致散熱效率，樹立了磷酸鐵鋰電池性能標桿。

可能有人覺得，這是豪車，動力電池可以不計成本，但是問題是，20萬級的刀片電池也有著出色的性能，舉個例子，20萬級的漢L，也能實現1000千瓦的充電功率，也就是兆瓦閃充，零百加速也可以達到3秒級。

靠著磷酸鐵鋰電池，成為全球首個同時手握“極速第一”和“圈速頂尖”的純電超跑，比亞迪已經證明了，磷酸鐵鋰電池的極限性能是非常高的，仰望U9X的意義不止是“中國汽車技術從跟隨到引領”的證明，是世界對“中國造不出頂尖超跑”的偏見，也是對磷酸鐵鋰電池的一次正名。