80度電池的增程車！你是要毀了多檔DHT嗎？

說了好幾年的大電池小增程，真的要來了。

最近，零跑旗下D系列首款車型——零跑D19亮相，其中，增程版車型的電池容量就達到了80.3度，實現了500公里的純電續航里程（工況未明）。油箱容積40升，CLTC綜合續航里程超1300公里。

要知道，80度的電池，已經比市面上大部分純電動車的電池都大了，而除了零跑D19之外，目前看小鵬、小米的增程式車型，都將采用80度左右的動力電池，實現500千米左右的純電續航。

“80度電池+40升油箱+800V快充”，這可能會在今后成為高端增程式車型的標配了，這不就是大家心心念念的增程最佳解決方案嗎？駕駛體驗能和純電媲美，還有純電車比不了的補能優勢。

而很多人想要說的，無非就是，這么大的電池，我為什么不買純電？那你買純電了嗎？增程式這幾年增長這么猛，不就是因為純電有續航焦慮，補能不方便嗎？增程式其實很好地結合了電車和油車的優勢，至于內燃機系統的保養問題，一萬公里一次和一年一次，先到者為準，如果油用得少，那一年保養一次就行了，保養成本也不高。

大電池增程，可能成為壓垮高端多檔DHT的最后一根稻草了，未來多檔DHT高端車型，可能只會用在越野車型上，即使其他車型用上了多檔DHT，也完全無法和大電池的增程式競爭，咱們拭目以待吧。

多檔DHT對比增程式，唯一的優勢就是，在直驅的場景下，能耗更低，比如說高速，因為增程式無法直驅，只能先用內燃機發電，再用電驅動，也就是很多人俗稱的“脫褲子放屁”，但是啊，你真的在乎那0.5L的油耗差異嗎？我增程式都80度電了，用油的場景越來越少了，你還擱這聊油耗呢？這就像是家里都在用電燈了，你告訴我，你家用的煤油燈比我家的更亮？逗不逗啊？

其他方面，多檔DHT相比增程式，全是劣勢，沒有任何其他優勢了。

比如說動力性能，很多人說，多檔DHT性能更強，因為它的動力輸出是發動機加電機，1
+1等于2，問題是啊，誰家好人的多檔DHT ，是電機和發動機同時滿功率輸出的，燃油經濟性還要不要啦？事實上，多檔DHT為了兼顧燃油經濟性，往往是盡量讓電機驅動，實在不行發動機才干活，更別說，增程式往往有著更大的電機功率。

比如說成本，增程式能上大電池，和成本有關系，但是這不光是硬件成本，還有研發成本，以及增程式可以和電動車型同平臺開發，所省下來的研發制造成本，比如說零跑D19，同時有純電版本和增程式版本，但是多檔DHT車型不可能有純電版本，除非是油改電。

比如說駕駛感受，增程式的駕駛感受，基本上等同于純電，除了那一點內燃機運轉的噪音之外，全程電驅，而多檔DHT，發動機要直驅，要變速，是沒有增程式更絲滑的，當然了，從燃油車切換過來的人，是感受不到這種差距的。安靜、平順、響應快，這才是電動車該有的樣子。

再比如說故障率，多檔DHT的失速概率，要高于增程式車型，另外在后期維修保養方面，多檔DHT也要花費更高的成本。一套多檔DHT系統，動輒包含兩三個離合器、同步器、換擋撥叉、液壓控制模塊……每一個都是潛在的故障點。這些“額外成本”在廠商的宣傳PPT里從不提及，卻實實在在地體現在你的保養維修賬單上。

如果你還堅定支持多檔DHT，我們不妨反問一句：如果一輛車90%的時間都在用電，為什么還要給它裝一套復雜的機械變速箱？它存在的意義，究竟是為了消費者，還是淪為車企宣傳營銷的工具呢？是時候讓技術回歸本質了：不是復雜炫技，而是簡單可靠；不是固守過去，而是擁抱未來。