東麗推出復材中回收碳纖維的技術，保持強度和質量，促進 rCF 無紡布的應用開發

第16次北美（美國、墨西哥）塑料回收再生行業考察開始報名了！！！要點速覽：

• 單纖維拉伸強度保留率 >95%

• 回收過程碳排放 < 原生碳纖維制造的一半

• 低溫分解三維交聯熱固性樹脂，抑制熱損傷與殘膠

• 無紡布形態：水分散性可控、可呈“和紙”肌理，兼具射頻屏蔽與導熱

• 多源廢料適配：航空、風電、汽車等

• 概念車示范應用（日本移動出行展，10/30—11/9）

• 納入日本環境省 2024—2025 年度項目

碳纖維增強塑料（CFRP）屬于熱固性樹脂復合材料，其規模化應用正在由航空、風電向汽車、建筑與電子延伸。對于以塑料為對象的循環產業鏈而言，如何讓熱固性基體材料進入高值回收是補齊閉環的關鍵一環。2025 年 10 月 31 日，東麗（Toray）宣布一項面向多源 CFRP 廢棄物的回收新技術，并已衍生出可批量成形的回收碳纖維無紡布，為“塑料—復合材料”一體化循環提供了可參考路徑。

技術要點：低溫分解三維交聯樹脂，抑制熱損傷

• 傳統路徑：

• • 目前工業上采用化學回收將廢棄 CFRP 作為煉鋼還原劑，僅實現能量回收，碳纖維本身的材料價值被低效利用；

  • 高溫熱解可取纖，但易產生熱損傷與樹脂殘留，限制再利用場景。

• 東麗方案：基于有機合成與聚合技術，創新分解劑，在低于傳統工藝的溫度下分解三維交聯的熱固性樹脂，適配航空、風電、汽車等來源的多類型 CFRP 廢料。

• 直接結果：回收碳纖維單纖維拉伸強度可保留 95% 以上，表面質量佳、殘膠低，后加工中纖維斷裂顯著減少。

環境績效：強調脫碳與過程友好

• 過程評估顯示，該技術的二氧化碳排放量預計不足原生碳纖維制造的一半，為復合材料板塊的減排提供量化抓手。

• 技術開發納入日本環境省 2024—2025 財年“去碳化與循環經濟”項目框架，具備政策協同與場景驗證條件。

形態突破：從回收絲束到“功能＋美學”的無紡布

• 東麗基于回收纖維開發出片狀無紡布：

• • 水分散性可控，可形成均勻或具“和紙”（washi）肌理的纖維結構；

  • 在射頻屏蔽、導熱等功能上保持碳纖維特性，并兼顧裝飾性。

• 應用落地：馬自達概念車（日本移動出行展，10 月 30 日—11 月 9 日）在內外飾部件中采用該回收無紡布，驗證了在汽車飾件等中高端消費場景的可行性。

產業化進展：樣品供給與場景共創

• 東麗已向汽車、建筑、電子、日用品等客戶提供原型樣品，并按應用需求推進技術評估。

• 相較傳統回收纖維，該材料表面清潔度與強度留存更優，有助于進入注塑基材增強、裝飾覆層、屏蔽/導熱襯層等高附加值賽道，而非停留在低值摻混或能量回收。

• 原料異質性：不同樹脂體系、成型工藝與服役老化可能影響分解效率與纖維品質，需要前分選與工藝窗口管理。

• 規模與經濟性：低溫化學分解的試點與商業化裝置規模、分解劑循環利用與廢液處理，將決定噸材成本與環境收益平衡。

• 下游接受度：汽車與建筑領域的法規認證周期與外觀一致性要求，需通過更多量產級示范項目來驗證。

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新觀察觀點

1. 熱固性體系的高值回收正在“從可能到可用”：低溫分解降低了纖維性能衰減，為環氧、酚醛等熱固性基體復材的循環提供可復制思路。

2. “材料形態工程”是價值提升的關鍵：將回收纖維做成可設計的無紡布，使其兼具結構、功能與裝飾屬性，更易融入汽車內飾、建筑面層與電子殼體等多行業標準。

3. 碳減排與成本需雙線推進：雖然碳足跡顯著改善，但規模化經濟、分選與預處理成本、與原生料的價格差仍是商業化的關鍵變量。

4. 標準與兼容性：下游采用需要界面相容性、樹脂殘留限值、力學/耐久性驗證等標準配套，建議行業聯合制定回收碳纖維無紡布的通用測試規范與應用指引。

5. 系統視角的回收網絡：從風電葉片、報廢車與航空拆解到材料再制造，源頭分類、機械預處理與化學分解的耦合將決定單位成本與終端品質。

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結語

東麗此次進展表明，“低溫分解＋高值化形態設計”有望成為熱固性復材回收的突破口。對更廣義的塑料循環經濟而言，這一模式為解決高性能、難回收材料的閉環問題提供了工程化樣板：既保留核心性能指標（>95% 強度），又將材料導入功能與美學并重的應用場景，并以不足原生一半的碳排放回應行業減碳目標。后續能否在成本、標準與供給穩定性上達成規模化平衡，將決定其在循環產業鏈中的最終位置。

（資料來源：toray日本東麗基團）

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